Leitfaden für Part-66-Auszubildende und OJT: Erfahrung dokumentieren

Was ist ein Part-66-Auszubildender?

Ein Part-66-Auszubildender in Europa ist eine Person, die ein von der EASA genehmigtes Ausbildungsprogramm an einer Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation (MTO, vormals Part-147) absolviert oder dokumentierte praktische Erfahrung am Arbeitsplatz sammelt, unter der Aufsicht von lizenziertem freigabeberechtigtem Personal. Der Auszubildende ist noch nicht lizenziert und darf keine Freigabe zur Rückkehr zum Dienst unterschreiben — er führt jedoch praktische Arbeiten unter der Unterschrift eines qualifizierten freigabeberechtigten Ingenieurs aus.

Betrachten Sie die Ausbildung als Brücke zwischen der Theorie im Klassenzimmer und der realen Verantwortung, Instandhaltungsaufzeichnungen zu unterschreiben und Luftfahrzeuge gemäß Part-145 zum Dienst freizugeben. In dieser Zeit entwickeln Sie die praktischen Fähigkeiten, das regulatorische Wissen und das professionelle Urteilsvermögen, die das Fundament Ihrer gesamten Karriere als freigabeberechtigtes Personal bilden.

Wer gilt als Part-66-Auszubildender? Jede Person, die in einem von der EASA genehmigten MTO-Programm eingeschrieben ist oder in einer Luftfahrzeug-Instandhaltungsfunktion unter der Aufsicht von freigabeberechtigtem Personal beschäftigt ist, um die nach 66.A.30 geforderte Erfahrung zu sammeln. Sie benötigen keine formelle Auszubildenden-Registrierung — Sie melden sich über Ihre Ausbildungsorganisation oder Ihre nationale Luftfahrtbehörde zu den Modulprüfungen an und dokumentieren Ihre Erfahrung in einem Logbuch, das von dem freigabeberechtigten Personal gegengezeichnet wird, das Sie beaufsichtigt.

Für einen Überblick über den gesamten Zertifizierungsprozess lesen Sie unseren vollständigen Leitfaden, um in Europa lizenzierter EASA-Part-66-Ingenieur zu werden.

Ausbildungswege: Von der EASA genehmigte Instandhaltungs-Ausbildungsorganisationen

Jede Part-66-Ausbildung beginnt mit Bildung — entweder einem MTO-Programm oder einer strukturierten Ausbildung am Arbeitsplatz. Die EASA genehmigt Instandhaltungs-Ausbildungsorganisationen in ganz Europa, deren Programme die Grundlagenanforderungen für die Lizenz erfüllen. Der Abschluss eines genehmigten Programms, kombiniert mit einem anerkannten technischen Diplom, wo zutreffend, reduziert die praktische Erfahrungsanforderung nach 66.A.30 — sodass Sie die Modulprüfungen und die Kompetenzbewertung schneller erreichen.

Hier sind bekannte, von der EASA genehmigte Part-66-Ausbildungsanbieter in Europa:

Deutschland — Lufthansa Technical Training (Hamburg und Frankfurt)

Lufthansa Technical Training ist einer der größten und angesehensten Anbieter von Luftfahrzeug-Instandhaltungsausbildung der Welt und bietet Part-66-Programme in Englisch und Deutsch an. Die Kurse kombinieren Unterricht im Klassenzimmer mit umfangreichen praktischen Phasen an echten Luftfahrzeugen und Triebwerken, und die Absolventen sind bei Fluggesellschaften und MROs in ganz Europa sehr gefragt.

Spanien, Belgien und Frankreich — CAE

CAE betreibt von der EASA genehmigte Instandhaltungs-Akademien unter anderem in Madrid (Spanien), Brüssel (Belgien) und Paris (Frankreich). Die Part-66-Programme sind rund um die vollständigen Lizenzkategorien (A, B1.1, B1.3, B2) strukturiert, mit starken Vermittlungspartnerschaften zu Fluggesellschaften und MROs sowie modernen Ausbildungseinrichtungen.

Deutschland — IAT (International Aviation Training Academy, Leipzig/Hamburg)

IAT bietet EASA-Part-66-Programme für B1.1 und B2 in Englisch und Deutsch an, mit starkem Schwerpunkt auf praktischer Ausbildung. In der Nähe großer deutscher MRO-Standorte gelegen, profitieren IAT-Absolventen von direkten Branchenkontakten und einer hohen Vermittlungsquote.

Vereinigtes Königreich — Air Service Training (Perth, Schottland)

Air Service Training (AST) bildet seit über 90 Jahren Luftfahrzeug-Instandhaltungsingenieure aus und bietet EASA-Part-66-Programme mit umfangreicher Werkstatt- und Hangarzeit. Die Studierenden arbeiten an echten Luftfahrzeugen und laufenden Triebwerken, und die Schule unterhält enge Beziehungen zu regionalen Fluggesellschaften und MROs.

Irland — ESM (Dublin)

ESM bietet an seinem Campus in Dublin EASA-Part-66-Theorie- und Praxistraining an, mit Tages- und Abendoptionen, die sich für berufstätige Studierende und Berufswechsler eignen. Die Schule ist eng mit dem irischen und britischen Instandhaltungsmarkt verbunden.

Spanien — FTEJerez (Jerez de la Frontera)

FTEJerez, besser bekannt für die Pilotenausbildung, betreibt auch eine EASA-Part-66-Instandhaltungsausbildungsabteilung. Die Programme werden auf Englisch angeboten, ziehen Studierende aus ganz Europa an und profitieren von modernen Einrichtungen im Süden Spaniens.

Weitere bemerkenswerte Ausbildungsorganisationen

• SR Technics (Zürich, Schweiz) — MRO-basierte Part-66-Ausbildung mit starker praktischer Ausrichtung.
• AMS (Amsterdam, Niederlande) — EASA-Part-66-Programme mit Fokus auf B1.1 und B2.
• Technische Hochschulen in der gesamten EU — Viele nationale technische Hochschulen und Fachhochschulen bieten von der EASA genehmigte Part-66-Studiengänge parallel zu Ingenieurabschlüssen an.

Die meisten genehmigten Programme folgen Anhang I der Part-66 und decken dieselben Kernmodule ab: Mathematik und Physik, elektrische und elektronische Grundlagen, Werkstoffe und Bauteile, Instandhaltungspraktiken, Aerodynamik, menschliche Faktoren, Luftfahrtgesetzgebung sowie die kategoriespezifischen Luftfahrzeug- und Antriebsmodule. Der entscheidende Unterschied zwischen den Schulen liegt oft in der Qualität der praktischen Ausbildungseinrichtungen, den verfügbaren Luftfahrzeugtypen und der Stärke der Branchenkontakte für die Beschäftigung nach dem Abschluss.

Achten Sie bei der Wahl einer Ausbildungsorganisation auf ein Programm, das die Abnahme der Modulprüfungen vor Ort und Partnerschaften mit Fluggesellschaften oder MROs bietet. Diese Merkmale verschaffen Ihnen einen Vorsprung bei Ihrer Prüfungsreihenfolge und führen oft direkt zu einer Vollzeitbeschäftigung nach dem Abschluss.

Der Ausbildungsprozess: Schritt für Schritt

Der Part-66-Ausbildungsprozess folgt einer klaren Reihenfolge. So funktioniert er von Anfang bis Ende:

Schritt 1: Schließen Sie Ihren Ausbildungsweg ab

Melden Sie sich in einem von der EASA genehmigten MTO-Programm an und schließen Sie es ab (in der Regel 18–36 Monate), oder beginnen Sie, praktische Erfahrung am Arbeitsplatz zu sammeln. Wenn Sie den Schulweg wählen, erhalten Sie Modulzertifikate und einen Ausbildungsnachweis über die absolvierten Kurse, und Sie qualifizieren sich für eine reduzierte Erfahrungszeit nach 66.A.30.

Schritt 2: Finden Sie eine Anstellung in der Luftfahrzeug-Instandhaltung

Sichern Sie sich einen Job bei einer Part-145-Instandhaltungsorganisation, einer Instandhaltungsbasis einer Fluggesellschaft, einem MRO oder einem Betrieb der Allgemeinen Luftfahrt. Ihr Arbeitgeber muss über lizenziertes freigabeberechtigtes Personal vor Ort verfügen, das Ihre Arbeit beaufsichtigen und Ihr Logbuch gegenzeichnen kann. Übliche Arbeitgeber sind:

• Große Instandhaltungsbasen von Fluggesellschaften (Lufthansa Technik, Air France Industries KLM Engineering & Maintenance, Iberia Maintenance, TAP Maintenance & Engineering)
• MROs (SR Technics, AAR, HAECO Europe, StandardAero, Sabena technics, Aeroplex)
• Instandhaltungswerkstätten der Allgemeinen Luftfahrt und FBOs
• Instandhaltungsabteilungen von Flugschulen
• Hangars von Geschäftsfliegerabteilungen
• OEM-Servicezentren (Airbus, Boeing, Leonardo, Dassault, Gulfstream)

Viele Auszubildende finden ihren ersten Job über Schulpartnerschaften, Karrieremessen oder direkte Bewerbungen. Die Nachfrage nach Instandhaltungstechnikern ist in ganz Europa stark, aber der Wettbewerb um Stellen bei großen Fluggesellschaften bedeutet, dass Sie Ihre Jobsuche früh beginnen sollten — idealerweise während Ihres letzten Ausbildungsjahres.

Schritt 3: Arbeiten Sie unter Aufsicht und dokumentieren Sie Ihre Erfahrung

Nach der Einstellung arbeiten Sie unter der Aufsicht von lizenziertem freigabeberechtigtem Personal, das Ihre Entwicklung begleitet. Jede Stunde praktischer Instandhaltung, die Sie ausführen, muss in Ihrem Logbuch dokumentiert werden — 2 Jahre für Kategorie A, 4 Jahre für B1.2, 5 Jahre für B1.1/B1.3/B2 und 2 Jahre für B3 — mit Einträgen, die von dem freigabeberechtigten Personal gegengezeichnet werden, das die Arbeit beaufsichtigt hat. Dies ist für den OJT-Weg die längste Phase der Ausbildung.

Während dieser Phase rotieren Sie durch verschiedene Bereiche des Hangars: Linieninstandhaltung, schwere Instandhaltung, Komponentenwerkstatt, Triebwerkswerkstatt und Avionik-Bereich. Jede Rotation entwickelt andere Fähigkeiten und trägt zu Ihrer Gesamtkompetenz bei. Ihre aufsichtsführenden Ingenieure begleiten Sie durch zunehmend komplexere Aufgaben, während sich Ihre Fähigkeiten entwickeln.

Schritt 4: Bestehen Sie die Part-66-Modulprüfungen

Sie können — und sollten — Ihre Part-66-Modulprüfungen vor Abschluss Ihrer Erfahrungsdokumentation beginnen. Tatsächlich beginnen viele Auszubildende in ihrem letzten Ausbildungsjahr oder in den ersten Monaten der Beschäftigung mit den Prüfungen. Die Prüfungen decken die 17 Module des Anhangs I der Part-66 ab — von M1 Mathematik bis M17 Propeller —, wobei jede Lizenzkategorie ihren eigenen Teil von 12 bis 14 Modulen erfordert. Die Bestehensgrenze für jede Modulprüfung liegt bei 75 %.

Für eine vollständige Aufschlüsselung jedes Moduls — einschließlich Fragenkontingenten, Zeitlimits und Themenabdeckung — lesen Sie unseren Leitfaden zu den EASA-Part-66-Modulprüfungen.

Schritt 5: Absolvieren Sie die Kompetenzbewertung und erhalten Sie Ihre Lizenz

Sobald Sie Ihre Modulprüfungen bestanden und Ihre Erfahrungsanforderungen erfüllt haben, vereinbaren B1- und B2-Kandidaten eine Kompetenzbewertung (66.A.40) mit ihrer nationalen Luftfahrtbehörde oder einer autorisierten Ausbildungsorganisation. Sie legen vor:

• Ihr vollständiges Logbuch (Erfahrung, gegengezeichnet vom freigabeberechtigten Personal)
• Ihre Modulprüfungszertifikate (die Bestehensberichte Ihres MTO oder Ihres Prüfungszentrums der Luftfahrtbehörde)
• Einen Ausbildungsnachweis (MTO-Diplom/Zeugnis und anerkanntes Diplom, sofern zutreffend)
• Einen gültigen Lichtbildausweis

Wenn Sie bestehen, stellt Ihre nationale Luftfahrtbehörde die Part-66-Lizenz mit den Kategorien aus, für die Sie sich qualifiziert haben. Wichtig: Ihre Lizenz wird mit der Kategorie ausgestellt, für die Sie geprüft wurden (A, B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 oder B3). Sie können später Kategorien oder Unterkategorien hinzufügen, indem Sie die zusätzlichen Modulprüfungen und die Bewertung ablegen. Für einen detaillierten Vergleich der Lizenzkategorien siehe unseren Leitfaden zu den Lizenzkategorien B1 vs. B2.

Schritt 6: Zertifizierungsprivilegien

Mit der Lizenz erhalten Sie das Privileg, Instandhaltungsarbeiten auszuführen und die Freigabe zur Rückkehr zum Dienst innerhalb Ihrer Kategorie zu unterschreiben — die Befugnis, die die Part-66-Lizenz zum zentralen Qualifikationsnachweis des Berufs macht. B1-Inhaber zertifizieren mechanische Arbeiten, B2-Inhaber zertifizieren Avionik-Arbeiten, A-Inhaber zertifizieren eine begrenzte Anzahl von Linienaufgaben und B3-Inhaber zertifizieren kleine nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber. Dies ist der Moment, in dem Sie vom Auszubildenden zum freigabeberechtigten Personal werden, und er markiert einen bedeutenden Meilenstein sowohl bei der Verantwortung als auch beim Verdienstpotenzial. Um zu sehen, wie sich die Gehälter ändern, sobald Sie die Lizenz besitzen, lesen Sie unseren Leitfaden zu den EASA-Part-66-Ingenieurgehältern nach Land.

Erfahrungsdokumentation: Wie viel, was zählt, EASA-Standards

Ihre Erfahrungsdokumentation — geführt in einem persönlichen Logbuch und gegengezeichnet vom aufsichtsführenden freigabeberechtigten Personal — ist das wichtigste Dokument Ihrer Ausbildung. Sie ist der offizielle Nachweis der praktischen Luftfahrzeug-Instandhaltungserfahrung, die Sie unter Aufsicht gesammelt haben. Ihre nationale Behörde prüft sie sorgfältig, bevor sie Ihre Lizenz ausstellt, und eine unvollständige Dokumentation ist ein häufiger Grund für Verzögerungen.

Wie viel Erfahrung benötigen Sie?

Die Mindesterfahrungsanforderungen nach 66.A.30 hängen von Ihrer Lizenzkategorie und Ihrem Ausbildungshintergrund ab:

• Kategorie A (Linieninstandhaltung): 2 Jahre praktische Erfahrung.
• Kategorie B1.2 (Flugzeug mit Kolbenmotor): 4 Jahre, reduziert auf 3 Jahre mit anerkannter MTO-Ausbildung.
• Kategorien B1.1, B1.3 und B2: 5 Jahre, reduziert auf 3 Jahre mit anerkanntem technischem Diplom oder 2 Jahre mit anerkannter Technikerlizenz.
• Kategorie B3 (nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber): 2 Jahre praktische Erfahrung.

Die wichtigste Erkenntnis: planen Sie 2–5 Jahre Vollzeit-Berufserfahrung ein, wenn Sie nicht den MTO-Weg nutzen, oder 18–36 Monate Ausbildung, wenn Sie ihn nutzen.

Was zählt als Erfahrung?

Die EASA legt genau fest, was als anrechenbare Erfahrung gilt. Die folgenden Aktivitäten zählen für Ihre Erfahrungsdokumentation:

• Inspektionen: Vorflug-, Tages-, Wochen- und Phaseninspektionen unter Aufsicht
• Reparaturen und Modifikationen: Blechreparaturen, Verbundwerkstoff-Reparaturen, Komponentenaustausch und Modifikations-Einbauten
• Fehlersuche und Diagnose: Fehler identifizieren und Korrekturmaßnahmen festlegen
• Aus- und Einbau von Komponenten: Triebwerke, Fahrwerk, Flugsteuerungen und andere Line-Replaceable-Units
• Einstellen und Justieren: Einstellen der Flugsteuerung, Triebwerkseinstellungen und Systemkalibrierungen
• NDT (zerstörungsfreie Prüfung): Eindringprüfung, Magnetpulverprüfung, Wirbelstromprüfung und Ultraschallprüfungen
• Korrosionskontrolle und -schutz: Korrosion erkennen, behandeln und verhindern
• Masse und Schwerpunkt: Berechnungen von Masse und Schwerpunkt sowie das tatsächliche Wiegen von Luftfahrzeugen durchführen
• Funktionstests: Bodenläufe, Systemfunktionstests und Funktionskontrollen der Flugsteuerung

Was zählt NICHT: Unterricht im Klassenzimmer, Simulatoren, reine Papierarbeiten, Reinigen ohne Inspektion und jegliche Arbeit ohne Aufsicht durch lizenziertes freigabeberechtigtes Personal.

EASA-Dokumentationsstandards

Die EASA schreibt kein bestimmtes Logbuchformat vor, aber jeder Erfahrungseintrag sollte Folgendes enthalten:

• Das Datum der ausgeführten Arbeit
• Die Beschreibung der Aufgabe (seien Sie konkret — „Fahrwerk inspiziert“ ist zu vage; „Phaseninspektion am Stoßdämpfer des Hauptfahrwerks durchgeführt, aus- und eingebaut und gewartet“ ist besser)
• Das Luftfahrzeugmuster und das Kennzeichen (z. B. Airbus A320 D-AXXX)
• Die für die Aufgabe aufgewendeten Stunden
• Den Namen und die Lizenznummer des aufsichtsführenden freigabeberechtigten Personals
• Ihre Unterschrift und die Gegenzeichnung Ihres Vorgesetzten

Für einen ausführlichen Leitfaden zur Dokumentation Ihrer Erfahrung — einschließlich häufiger Fehler, die die Zertifizierung verzögern — lesen Sie unseren Leitfaden zum Part-66-Erfahrungslogbuch.

Die Part-66-Lizenzkategorien erklärt (A, B1, B2, B3)

Eine der wichtigsten Entscheidungen, die Sie während Ihrer Ausbildung treffen, ist, welche Lizenzkategorie Sie anstreben. Die Kategorie bestimmt den Umfang der Luftfahrzeugarbeiten, die Sie zertifizieren dürfen, und den Karriereweg, den Sie einschlagen.

• Kategorie A (Linieninstandhaltung): Ermächtigt zu einer begrenzten Anzahl von Linieninstandhaltungsaufgaben — hauptsächlich Inspektionen und einfache Austausche —, die unter der Aufsicht von B1- oder B2-freigabeberechtigtem Personal durchgeführt werden. Ein guter Einstiegspunkt in den Linienbetrieb.
• Kategorie B1 (Mechanik): Die mechanische Lizenz, mit den Unterkategorien B1.1 (Flugzeug mit Turbinentriebwerk), B1.2 (Flugzeug mit Kolbenmotor), B1.3 (Hubschrauber mit Turbinentriebwerk) und B1.4 (Hubschrauber mit Kolbenmotor). B1-Ingenieure zertifizieren Strukturen, mechanische Systeme und Triebwerke — die „Allrounder“ des Hangars.
• Kategorie B2 (Avionik): Die Avionik-Lizenz, die elektrische und elektronische Systeme abdeckt — Kommunikation, Navigation, Instrumente, Radar, Autopiloten und digitale Systeme. B2-Ingenieure sind die Elektronikspezialisten moderner Luftfahrzeuge.
• Kategorie B3 (nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber): Eine kombinierte Mechanik-/Avionik-Lizenz für kleine, nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber, beliebt im Ausbildungs- und Leichthubschrauber-Sektor.

Für einen vollständigen Vergleich der Kategorien — einschließlich Umfang, Schwierigkeit, Prüfungen und Karrierewege — lesen Sie unseren Vergleichsleitfaden zu den Lizenzkategorien B1 vs. B2.

Prüfungsreihenfolge: Wann Sie welche Module ablegen

Eine der häufigsten Fragen von Auszubildenden ist: wann soll ich meine Prüfungen ablegen? Die Antwort lautet: so früh wie möglich. Sie müssen nicht warten, bis Sie Ihre Erfahrungsdokumentation abgeschlossen haben. Sie können Modulprüfungen jederzeit ablegen, und ein früher Beginn hat strategische Vorteile.

Empfohlene Prüfungsreihenfolge für Part-66-Kandidaten

1. Zuerst die Grundlagenmodule (M1-M5): Mathematik, Physik und elektrische/elektronische Grundlagen sind die Basis für alles andere, und sie sind die Module, die Sie zuerst lernen. Legen Sie sie ab, solange das Wissen frisch ist — sie sind auch die kürzesten Prüfungen und daher gute Selbstvertrauens-Booster.
2. Danach die Struktur- und Praxismodule (M6-M10): Werkstoffe und Bauteile, Instandhaltungspraktiken, grundlegende Aerodynamik, menschliche Faktoren und Luftfahrtgesetzgebung bauen direkt auf Ihrer täglichen Arbeit auf — achten Sie während Ihrer Hangar-Rotationen gut auf.
3. Kategoriespezifische Module (M11-M17): Die Luftfahrzeug- und Antriebsmodule haben die größten Fragenkontingente. Legen Sie sie ab, wenn Sie die meiste praktische Erfahrung und Lernvorbereitung haben.
4. Kompetenzbewertung (nach allen Modulen + abgeschlossener Erfahrung): Vereinbaren Sie sie mit Ihrer nationalen Behörde, sobald Sie alle erforderlichen Modulprüfungen bestanden und Ihre Erfahrung abgeschlossen haben.

Für detaillierte Informationen speziell zum Modul Luftfahrtgesetzgebung (M10) lesen Sie unseren Leitfaden zu den EASA-Part-66-Modulprüfungen für bewährte Vorbereitungsstrategien.

Tipps zum Überleben (und Aufblühen) in Ihrer Part-66-Ausbildung

Die Part-66-Ausbildung ist anspruchsvoll — körperlich, geistig und manchmal finanziell. Hier ist praktischer Rat von Ingenieuren, die sie durchgemacht haben:

1. Finden Sie früh einen Mentor

Das Beste, was Sie für Ihre Karriere tun können, ist, einen erfahrenen, kompetenten freigabeberechtigten Ingenieur zu finden, der bereit ist, Sie zu betreuen. Ein guter Mentor beaufsichtigt nicht nur Ihr Logbuch — er bringt Ihnen die Tricks des Handwerks bei, erklärt, warum Dinge auf eine bestimmte Weise gemacht werden, und hilft Ihnen, häufige Fehler zu vermeiden. Hören Sie zu, stellen Sie Fragen und respektieren Sie seine Zeit. Eine starke Mentoring-Beziehung kann Ihre Entwicklung um Jahre beschleunigen.

2. Netzwerken Sie innerhalb der Branche

Die Luftfahrt ist in Europa eine kleine Welt. Treten Sie Berufsverbänden der Instandhaltung bei, besuchen Sie Branchenveranstaltungen und vernetzen Sie sich mit anderen Auszubildenden und Ingenieuren. Jobmöglichkeiten entstehen oft über persönliche Empfehlungen, und Kontakte zu verschiedenen Unternehmen geben Ihnen Einblicke, welche Arbeitgeber die beste Ausbildung und Arbeitsumgebung bieten.

3. Entwickeln Sie konsequente Lerngewohnheiten

Für die Part-66-Modulprüfungen zu lernen und gleichzeitig Vollzeit zu arbeiten, ist eine Herausforderung. Ihre beste Strategie ist Beständigkeit: Widmen Sie jeden Tag (oder jeden Schichtzyklus) 30–60 Minuten der Prüfungsvorbereitung, statt vor jeder Prüfung in Marathon-Sitzungen zu pauken. Nutzen Sie Ihre Lernzeit sinnvoll, indem Sie sich auf Ihre schwächsten Module konzentrieren — hier sind adaptive Lernwerkzeuge wie Skylicence Europe besonders wertvoll.

4. Dokumentieren Sie Ihre Erfahrung gewissenhaft

Wie oben erwähnt, ist Ihr Logbuch Ihr Ticket zur Zertifizierung. Behandeln Sie es wie ein juristisches Dokument — denn im Wesentlichen ist es das. Halten Sie Einträge täglich oder am Ende jeder Schicht fest. Seien Sie präzise bei den ausgeführten Aufgaben. Lassen Sie Ihre Dokumentation regelmäßig von Ihrem aufsichtsführenden Ingenieur prüfen. Gut organisierte Aufzeichnungen, die die Breite und Tiefe Ihrer Erfahrung klar belegen, gehen problemlos durch den Zertifizierungsprozess.

5. Rotieren Sie durch verschiedene Arbeitsbereiche

Wenn Ihr Arbeitgeber es erlaubt, melden Sie sich freiwillig für Rotationen durch verschiedene Abteilungen: Linieninstandhaltung, schwere Instandhaltung, Triebwerkswerkstatt, Komponentenwerkstatt und Avionik. Jede Rotation entwickelt andere Kompetenzen und macht Sie zu einem vielseitigeren Ingenieur. Die Behörden achten auf die Breite der Erfahrung — Sie können ein Luftfahrzeug nicht sicher zertifizieren, wenn Sie nur in einem Bereich gearbeitet haben.

6. Lernen Sie die Vorschriften in- und auswendig

Die angesehensten Ingenieure sind diejenigen, die die Vorschriften — Part-66, Part-145, Part-M/CAMO und die Durchführungsbestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 — so gut kennen wie die Werkzeuge in ihrem Kasten. Regulatorisches Wissen schützt Sie, Ihren Arbeitgeber und die fliegende Öffentlichkeit. Machen Sie es sich zur Gewohnheit, die relevanten EASA-Vorschriften und Leitlinien zu lesen, wann immer Sie mit einer neuen Art von Aufgabe konfrontiert werden.

7. Seien Sie geduldig mit Ihrem Fortschritt

Die Ausbildung kann sich langsam anfühlen, besonders im ersten Jahr, wenn Sie unter ständiger Aufsicht grundlegende Aufgaben ausführen. Das ist normal. Jeder lizenzierte Ingenieur hat dieselbe Phase durchgemacht. Vertrauen Sie dem Prozess: Die Erfahrung, die Sie jetzt sammeln — selbst die alltäglichen Aufgaben — bildet das Fundament für das Expertenurteil, das Sie später in Ihrer Karriere brauchen.

Wie Skylicence Europe Ihnen hilft, sich während Ihrer Ausbildung auf Prüfungen vorzubereiten

Einen Vollzeitjob mit der Prüfungsvorbereitung zu vereinbaren, ist keine Kleinigkeit. Genau dafür wurde Skylicence Europe entwickelt: um Auszubildenden zu helfen, sich effizient und effektiv auf die Part-66-Modulprüfungen vorzubereiten — ob Sie vor Ihrer Schicht, in der Mittagspause oder an freien Tagen lernen.

So unterstützt Skylicence Europe Ihre Ausbildung:

• 4,464 Fragen zum gesamten Part-66-Lehrplan — Abdeckung aller 17 Module (Anhang I) und aller 8 Lizenzkategorien. Jede Frage ist dem Modullehrplan zugeordnet, sodass Sie genau wissen, welche Themen Sie lernen.
• Adaptives Lernen mit KI-Unterstützung — Die Plattform identifiziert Ihre Schwachstellen und generiert gezielte Übungsfragen, um sie zu stärken. Statt bereits bekanntes Material zu wiederholen, konzentriert Skylicence Europe Ihre begrenzte Lernzeit auf die Lücken, die am meisten Arbeit erfordern.
• KI-Tutor für komplexe Themen — Hängen Sie bei der Gasturbinentheorie fest? Verwirrt von digitalen Techniken? Der KI-Tutor erklärt schwierige Konzepte in klarer, praxisnaher Sprache mit realem Kontext aus der Perspektive eines erfahrenen Ingenieurs.
• Detaillierte Antwort-Erklärungen — Jede Frage enthält eine ausführliche Erklärung mit Verweisen auf Part-66 und EASA-Leitlinien, sodass Sie das Warum hinter jeder Antwort lernen.
• Fortschrittsverfolgung nach Modul — Sie wissen immer genau, wo Sie stehen. Verfolgen Sie Ihre Punktzahlen, identifizieren Sie aufkommende Schwachstellen und messen Sie Ihre Verbesserung im Laufe der Zeit.
• Flexibler Zugriff — Skylicence Europe funktioniert auf Desktop, Tablet und Mobilgerät. Lernen Sie während der Fahrt zur Arbeit, zwischen Aufgaben bei der Arbeit oder zu Hause nach Ihrem eigenen Zeitplan.

Unsere Studierenden berichten durchweg, dass der gezielte Ansatz von Skylicence Europe ihre Prüfungsvorbereitungszeit im Vergleich zu herkömmlichen Methoden um 30–50 % reduziert. Das bedeutet weniger Lernzeit und mehr Zeit für Ihre Auszubildendenarbeit — oder einfach, um Ihr Leben außerhalb des Hangars zu genießen.

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Ob Sie gerade mit Ihrer Ausbildung beginnen oder sich dem Ende Ihrer Erfahrungsdokumentation nähern, Skylicence Europe hilft Ihnen, jedes Modul in der richtigen Reihenfolge zur richtigen Zeit vorzubereiten. Beginnen Sie mit den Grundlagen und arbeiten Sie sich in Ihrem eigenen Tempo durch den gesamten Lehrplan.

FAQ für Part-66-Auszubildende

Wie lange dauert es, in Europa lizenzierter Ingenieur zu werden?

Die Gesamtzeit vom Beginn der Ausbildung bis zum Erhalt Ihrer Part-66-Lizenz beträgt über den MTO-Weg in der Regel 2–3,5 Jahre, über den Erfahrungsweg je nach Lizenzkategorie 2,5–5 Jahre. Das setzt sich zusammen aus 18–36 Monaten für ein MTO-Programm (gefolgt direkt von den Prüfungen) oder 2–5 Jahren Berufserfahrung (mit zwischengeschalteten Prüfungen). Kandidaten, die neben der Arbeit lernen, früh Prüfungen ablegen und eine durchgängige Dokumentation führen, schließen den Prozess tendenziell schneller ab.

Kann ich meine Part-66-Ausbildung ohne den Besuch einer MTO beginnen?

Ja — die Part-66 ermöglicht den „Erfahrungs“-Weg, der je nach Kategorie 2 bis 5 Jahre dokumentierte praktische Erfahrung (66.A.30) ohne formale Ausbildungsanrechnung erfordert. Dieser Weg ist jedoch schwieriger, weil Sie den theoretischen Stoff selbst lernen müssen, während Sie Vollzeit arbeiten. Die meisten Kandidaten stellen fest, dass der Abschluss eines MTO-Programms deutlich schneller ist — eine anerkannte Ausbildung reduziert die Erfahrungsanforderung um bis zu 2 Jahre. Der Schulweg wird stark empfohlen, es sei denn, Sie verfügen bereits über umfangreiche Luftfahrzeug-Instandhaltungserfahrung.

Muss ich mich vor meiner Ausbildung bei einer Behörde registrieren?

Sie benötigen keine formelle Auszubildenden-Registrierungsnummer. Sie melden sich für jede Modulprüfung über Ihre Ausbildungsorganisation oder direkt bei Ihrer nationalen Luftfahrtbehörde an, wenn Sie bereit sind, die Prüfung abzulegen. Ihr Logbuch — gegengezeichnet vom freigabeberechtigten Personal, das Sie beaufsichtigt — ist Ihr offizieller Nachweis der Ausbildungserfahrung.

Wie viel verdienen Part-66-Auszubildende in Europa?

Die Gehälter von Auszubildenden und Einstiegstechnikern liegen in der Regel zwischen 1.800 € und 3.200 € pro Monat, je nach Land, Arbeitgeber und Erfahrungsniveau. Techniker bei großen Fluggesellschaften oder großen MROs in Ländern mit hohen Lebenshaltungskosten (Deutschland, Niederlande, Schweiz, nordische Länder) verdienen tendenziell am oberen Ende dieser Spanne, während diejenigen in kleinen Betrieben der Allgemeinen Luftfahrt näher am unteren Ende liegen. Schichtzulagen (Abend, Nacht, Wochenende) können 10–20 % zu Ihrem Grundgehalt hinzufügen. Für alle Details siehe unseren Leitfaden zu den EASA-Part-66-Gehältern nach Land.

Kann ich meine Modulprüfungen noch während der Ausbildung ablegen?

Ja. Die Part-66 verlangt nicht, dass Sie Ihre Ausbildung abschließen, bevor Sie Modulprüfungen ablegen. Tatsächlich ist es eine kluge Strategie, Prüfungen während der Ausbildung abzulegen — insbesondere die Grundlagenmodule —, weil der Stoff frisch ist und Sie über dedizierte Lernzeit verfügen. Viele MTOs führen die Modulprüfungen vor Ort durch und integrieren die Prüfungsvorbereitung in ihren Lehrplan. Je früher Sie Ihre Module bestehen, desto früher können Sie die Kompetenzbewertung ablegen, sobald Ihre Erfahrung abgeschlossen ist.

Was passiert, wenn ich während meiner Ausbildung den Arbeitgeber wechsle?

Ein Arbeitgeberwechsel ist üblich und setzt Ihren Fortschritt nicht zurück. Ihr Logbuch wandert mit Ihnen. Lassen Sie sich einfach von Ihren bisherigen aufsichtsführenden Ingenieuren die ausgeführten Arbeiten bestätigen und dokumentieren Sie die Erfahrung bei Ihrem neuen Arbeitgeber weiter. Entscheidend ist, dass Ihr neuer Arbeitgeber über lizenziertes freigabeberechtigtes Personal verfügt, das Ihre Arbeit beaufsichtigen kann, und dass Sie Ihre Dokumentation aktuell und vollständig halten, bevor Sie einen Arbeitgeber verlassen.

Können internationale Studierende in Europa lizenzierte Ingenieure werden?

Ja. Für die Part-66-Lizenz ist keine EU-Staatsbürgerschaft erforderlich. Internationale Studierende benötigen gültige Studentenvisa für ihr Ausbildungsprogramm und eine Arbeitserlaubnis für die Berufserfahrung. Nicht-EU-Bürger können Part-66-Modulprüfungen ablegen und ihre Lizenz über die nationale Luftfahrtbehörde des Mitgliedstaats erhalten, in dem sie sich qualifizieren — die Lizenz gilt dann in allen EASA-Mitgliedstaaten, und viele Arbeitgeber sponsern Arbeitsvisa für qualifizierte Ingenieure.