EASA-Part-66-Lizenz B1 vs. B2: Mechanik vs. Avionik erklärt
Bei Ihrer EASA-Part-66-Lizenz ist eine der wichtigsten Entscheidungen die Wahl Ihrer Kategorie. Die beiden wichtigsten Zertifizierungskategorien sind B1 (Mechanik — Abdeckung von Struktur, Systemen und Triebwerken) und B2 (Avionik — Abdeckung der elektrischen und elektronischen Systeme), die jeweils zu einem anderen Arbeitsumfang, Prüfungsweg und Karriereprofil führen. Die meisten Ingenieure streben zunächst eine Kategorie an, aber es ist wichtig, jede für sich zu verstehen. Dieser Leitfaden erläutert die Unterschiede, damit Sie den richtigen Weg für Ihre Zukunft wählen können.
Team von Skylicence Europe
Spezialisten für die EASA-Part-66-Prüfungsvorbereitung — helfen Ingenieuren seit 2025, ihre Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz zu erlangen
Die Kategorien B1 und B2 verstehen
Das EASA-Part-66-Lizenzierungssystem, geregelt durch Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, Anhang III, erkennt für den Großteil der Flotte zwei hauptsächliche Zertifizierungskategorien an. Die Kategorie B1 autorisiert ihren Inhaber, mechanische Arbeiten zu bescheinigen — die Struktur des Luftfahrzeugs und alle nicht elektronischen Systeme, einschließlich der Triebwerke. Die Kategorie B2 autorisiert Arbeiten an den elektrischen und elektronischen Systemen — Avionik, Instrumente, Kommunikation und Navigation, Autopiloten und digitale Systeme. Ein Ingenieur, der beide besitzt, hält die Doppellizenz B1/B2, eine seltene und sehr geschätzte Kombination.
Es ist auch möglich — und immer üblicher —, Kategorien nacheinander zu erwerben. Viele Ingenieure beginnen mit einer Kategorie, sammeln Erfahrung und fügen die zweite später hinzu, indem sie die zusätzlichen Module und die Bewertung bestehen. Die meisten Arbeitgeber bevorzugen jedoch eindeutig Ingenieure, die eine vollständige Zertifizierungskategorie besitzen, und die Erfahrungsanforderung (5 Jahre für B1.1 und B2, reduzierbar auf 3 mit anerkanntem technischen Diplom) ist proportional effizient.
Kategorie B1 (Mechanik)
Die Kategorie B1 umfasst die physische Struktur des Luftfahrzeugs, seine mechanischen Systeme und seine Antriebsinstallation. B1-Ingenieure sind die Allgemeinmediziner der Struktur- und Systeminstandhaltung — sie arbeiten an allem, von Rumpfhäuten und Flugsteuerungen bis zu Fahrwerk, Hydraulik, Triebwerken und Kabinen-Umweltsystemen. B1 ist in vier Unterkategorien unterteilt: B1.1 (Flugzeug mit Turbinentriebwerk), B1.2 (Flugzeug mit Kolbenmotor), B1.3 (Hubschrauber mit Turbinentriebwerk) und B1.4 (Hubschrauber mit Kolbenmotor).
Was B1-Ingenieure tun
- Geplante Inspektionen (täglich, wöchentlich, phasenweise und Basis-Checks) an Flugzeugzellen und ihren Systemen durchführen
- Fehlersuche und Reparatur an mechanischen Systemen, einschließlich Fahrwerk, Bremsen, Flugsteuerungen und Hydrauliksystemen
- Blech-, Verbundwerkstoff- und Strukturreparaturen an Rümpfen, Tragflächen und Steuerflächen durchführen
- Triebwerke und Propeller instand halten — von Kolbenmotoren an Schulungsflugzeugen bis zu Turbofans an Verkehrsflugzeugen
- Die Freigabe zur Rückkehr zum Dienst (CRS) für mechanische Arbeiten im Rahmen ihrer Kategorie unterzeichnen
Für B1 erforderliche Module
Eine B1.1-Lizenz erfordert 13 Modulprüfungen: die Grundlagen (M1 Mathematik, M2 Physik, M3 Elektrische Grundlagen), M4/M5 (elektronische und digitale Grundlagen), M6 Werkstoffe und Bauteile, M7 Instandhaltungspraktiken, M8 Grundlagen der Aerodynamik, M9 Human Factors, M10 Luftfahrtgesetzgebung, plus die flugzeugspezifischen Module M11 Aerodynamik, Strukturen und Systeme des Flugzeugs, M14 Antrieb, M15 Gasturbinentriebwerk und M17 Propeller. Die Bestehensgrenze für jedes Modul liegt bei 75 %.
Karriereaussichten und Gehalt
B1-Ingenieure sind in allen Sektoren der europäischen Luftfahrt sehr gefragt. Allgemeine Luftfahrt, Fluggesellschaften, Charterbetreiber und MROs benötigen alle B1-freigabeberechtigtes Personal. Einstiegsgehälter mit Lizenz liegen zwischen 30.000 € und 45.000 €, erfahrene Ingenieure verdienen 45.000 € bis 65.000 €. Typenberechtigte B1-Ingenieure bei großen Fluggesellschaften können 70.000 € oder mehr verdienen.
Kategorie B2 (Avionik)
Die Kategorie B2 konzentriert sich auf die elektrischen und elektronischen Systeme des Luftfahrzeugs — die Avionik: Kommunikations- und Navigationsausrüstung, Instrumente, Radar, Autopiloten, Flugmanagementrechner und integrierte digitale Systeme. B2-Ingenieure sind die Spezialisten, die das elektronische Gehirn moderner Luftfahrzeuge sicher und zuverlässig am Laufen halten.
Was B2-Ingenieure tun
- Kommunikations- und Navigationssysteme installieren, testen und bescheinigen (VHF, VOR, ILS, DME, GPS, Transponder)
- Fehlersuche und Reparatur an Instrumentensystemen, Autopiloten und Flugmanagementrechnern
- An elektrischer Energieerzeugung und -verteilung, Verkabelung und Masseverbindungen arbeiten
- Software laden und Funktionstests an integrierten Avioniksystemen durchführen
- Die Freigabe zur Rückkehr zum Dienst (CRS) für Avionikarbeiten im Rahmen ihrer Kategorie unterzeichnen
Für B2 erforderliche Module
Die B2-Lizenz erfordert den elektroniklastigen Modulsatz: M1 Mathematik, M2 Physik, M3 Elektrische Grundlagen, M4 Elektronische Grundlagen, M5 Digitale Techniken/elektronische Instrumentensysteme, M6 Werkstoffe und Bauteile, M7 Instandhaltungspraktiken, M8 Grundlagen der Aerodynamik, M9 Human Factors, M10 Luftfahrtgesetzgebung, plus M13 Aerodynamik, Strukturen und Systeme des Luftfahrzeugs und M14 Antrieb. Die Bestehensgrenze für jedes Modul liegt bei 75 %.
Karriereaussichten und Gehalt
B2-Ingenieure sind bei Fluggesellschaften, MROs und Avionikwerkstätten unverzichtbar — und der Mangel an Avionikspezialisten ist gut dokumentiert, da Luftfahrzeuge immer stärker computerisiert werden. Die Gehälter sind mit denen von B1-Positionen wettbewerbsfähig und liegen je nach Erfahrung und Arbeitgeber typischerweise zwischen 30.000 € und 65.000 €. B2-Ingenieure mit Typenberechtigung an modernen Flotten (A320neo, 737 MAX, A350, 787) und Erfahrung mit integrierter modularer Avionik werden besonders gut vergütet.
Vergleich Seite an Seite
| Faktor | B1 (Mechanik) | B2 (Avionik) | Beide (Doppel B1/B2) |
|---|---|---|---|
| Arbeitsschwerpunkt | Struktur + mechanische Systeme + Triebwerke | Elektrische + elektronische Systeme | Komplettes Luftfahrzeug |
| Modulprüfungen | 13 Module (Satz M11/M14/M15/M17) | 12 Module (Satz M4/M5/M13) | Beide Sätze (M1-M10 geteilt) |
| Erforderliche Erfahrung | 5 Jahre (3 mit Diplom); B1.2: 4 (3) | 5 Jahre (3 mit Diplom) | 5 Jahre + zusätzliche Module |
| Gehaltsspanne | €30K–€70K+ | €30K–€65K+ | €40K–€85K+ |
| Schlüsselkompetenzen | Struktur, Mechanik, Triebwerkstheorie | Elektronik, digitale Systeme, Diagnose | Breit gefächert, am vielseitigsten |
| Nachfrage der Arbeitgeber | Stabil, breit | Hoch (Avionik-Wachstum) | Am höchsten (seltene Kombination) |
So wählen Sie die richtige Kategorie für sich
Ihre Wahl der Kategorie sollte von drei Faktoren geleitet werden: Ihren natürlichen Fähigkeiten, Ihren Karrierezielen und den in Ihrer Region verfügbaren Möglichkeiten.
Wählen Sie B1, wenn Sie
- Gerne mit den Händen an Strukturen und Systemen arbeiten — Blech, Verbundwerkstoffe, Fahrwerk, Flugsteuerungen, Triebwerke
- In der Allgemeinen Luftfahrt, der Geschäftsluftfahrt oder der MRO-Schwerinstandhaltung arbeiten möchten
- Abwechslung in Ihrer täglichen Arbeit bevorzugen — keine zwei Tage sind für einen B1-Ingenieur gleich
- Sich zu Inspektions- und Strukturreparaturarbeiten hingezogen fühlen
Wählen Sie B2, wenn Sie
- Ein starkes Interesse an Elektronik, digitalen Systemen und Software haben
- Gerne komplexe Fehler mit Schaltplänen, Testgeräten und Diagnosesoftware beheben
- Sich auf den am schnellsten wachsenden Bereich der Luftfahrzeugtechnologie spezialisieren möchten
- Lieber in Avionik-Bays, Avionikwerkstätten oder Prüfstandsumgebungen arbeiten
Wählen Sie beide (Doppel B1/B2), wenn Sie
- Maximale Karriereflexibilität wünschen — die Doppellizenz ist selten und sehr geschätzt
- Bei Fluggesellschaften, großen MROs oder OEMs arbeiten möchten, wo die volle Abdeckung von Vorteil ist
- Einen größeren Arbeitsumfang freigeben und die Zertifizierungsprämie verdienen möchten
- Bereit sind, für beide Modulsätze zu lernen und beide Bewertungen abzulegen
Können Sie beide Kategorien besitzen?
Ja — und jedes Jahr tun das mehr Ingenieure. Die Part-66 erlaubt es Ihnen, B1 und B2 auf einer einzigen Lizenz zu besitzen, und der Doppel-B1/B2-Ingenieur ist die vielseitigste Konfiguration der Branche. Die Grundlagenmodule (M1-M10) sind zwischen den beiden Sätzen geteilt, sodass die zusätzliche Lernbelastung hauptsächlich bei den kategoriespezifischen Modulen liegt (M11/M14/M15/M17 für B1.1 gegenüber M4/M5/M13 für B2).
Der typische Weg besteht darin, zuerst eine Kategorie zu erwerben und sie dann zu erweitern: Die Prüfungsvorbereitung überschneidet sich erheblich, und der Besitz beider erhöht Ihre Beschäftigungsfähigkeit, erlaubt Ihnen, ein breiteres Spektrum an Arbeiten zu bescheinigen, und rechtfertigt bei praktisch jedem Arbeitgeber eine Gehaltsprämie.
Bereiten Sie sich mit Skylicence Europe auf Ihre Kategorieprüfungen vor
Welchen Kategorienweg Sie auch wählen, Skylicence Europe hat Sie abgedeckt. Unsere KI-gestützte Plattform bietet gezieltes Üben für die Part-66-Modulprüfungen, organisiert nach Modul und ausgerichtet am Anhang I der Part-66:
- Für B1-Kandidaten — Die vollständigen B1.1/B1.2-Modulsätze einschließlich M11, M14, M15, M16 und M17 mit vertieften Inhalten zu Strukturen, Systemen und Antrieb
- Für B2-Kandidaten — Der elektroniklastige Satz einschließlich M4, M5 und M13 mit vollständiger Abdeckung der digitalen und Instrumentensysteme
- Für Doppel-Kandidaten — Alle 17 Module mit vollständiger Anhang-I-Abdeckung und vollständigen Prüfungssimulationen über alle 8 Lizenzkategorien
Beginnen Sie mit Skylicence Europe mit der Vorbereitung auf Ihre Kategorieprüfungen →