Módulo 12: Aerodinámica, Estructuras y Sistemas de Helicópteros

1. Resumen del Módulo

Este módulo proporciona la base de conocimientos esencial para el personal certificado que trabaja en helicópteros. Cubre los principios fundamentales del vuelo de helicópteros, los componentes estructurales y los diversos sistemas que permiten una operación segura y controlada. El plan de estudios está diseñado para garantizar que el técnico comprenda no solo qué hacer durante el mantenimiento, sino por qué se hace, fomentando una comprensión más profunda del comportamiento de la aeronave y la criticidad de su trabajo.

El módulo está estructurado en varias áreas clave:

Aerodinámica: La física de la sustentación, la resistencia y el control en el vuelo de helicópteros.

Estructuras: La célula, las palas del rotor y el tren de aterrizaje, incluida la inspección y la evaluación de daños.

Sistemas: Los sistemas mecánicos, hidráulicos, eléctricos y aviónicos que proporcionan potencia, control y seguridad.

Un tema recurrente a lo largo de este módulo es el concepto de aeronavegabilidad. Esto significa que un helicóptero debe estar en condiciones que permitan un vuelo seguro. Esto se logra cumpliendo estrictamente con las instrucciones y límites definidos en el Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) y otros datos aprobados. El AMM es la autoridad máxima para todas las acciones de mantenimiento, incluidos los límites de daños, los procedimientos de reparación y las tolerancias de los sistemas.

2. Conceptos Clave Explicados en Detalle

2.1 Sistemas de Rotor y Aerodinámica

Configuraciones del Cabezal del Rotor Principal

El cabezal del rotor principal es el conjunto mecánico que conecta las palas del rotor al mástil del rotor principal. Su diseño es crítico para controlar el movimiento de las palas y gestionar las complejas fuerzas aerodinámicas.

Sistema de Rotor Totalmente Articulado: Este sistema utiliza bisagras individuales para cada pala que permiten tres movimientos distintos:

Bisagra de Batimiento: Permite que la pala se mueva hacia arriba y hacia abajo (en un plano vertical). Esto es esencial para compensar la asimetría de sustentación en vuelo hacia adelante.

Bisagra de Avance-Retroceso (Arrastre): Permite que la pala se mueva hacia adelante y hacia atrás en el plano de rotación. Este movimiento es causado por las fuerzas de Coriolis y la aceleración y desaceleración de la pala durante el batimiento. La bisagra de avance-retroceso evita que estas fuerzas se transmitan al mástil del rotor.

Cojinete de Paso (Cambio de Ángulo): Permite que la pala gire sobre su eje longitudinal para cambiar su ángulo de paso.

Amortiguadores de Avance-Retroceso: Son dispositivos hidráulicos o elastoméricos instalados a través de la bisagra de avance-retroceso. Absorben la energía del movimiento de avance-retroceso, evitando oscilaciones excesivas. Un amortiguamiento adecuado es crítico para prevenir la resonancia en tierra.

Sistema de Rotor Basculante (Semi-Rígido): Un sistema de dos palas donde las palas están rígidamente unidas a un cubo central que se balancea sobre una sola bisagra de batimiento, similar a un balancín. Cuando una pala se eleva, la otra desciende en una cantidad igual. Un diseño de cabezal de rotor subelevado, donde la bisagra de batimiento se encuentra por debajo del plano del rotor, reduce el brazo de momento para las fuerzas de Coriolis y proporciona estabilidad inherente.

Sistema de Rotor Rígido: Las palas están unidas al cubo sin bisagras de batimiento ni de avance-retroceso. El movimiento de las palas se acomoda mediante la flexibilidad del propio material de la pala. Este sistema ofrece alta maniobrabilidad, pero es menos común en helicópteros modernos.##### Dinámica y Control de las Palas del Rotor

Conjunto del Plato Oscilante: La interfaz principal de control de vuelo. Consta de dos partes principales:

Plato Oscilante Fijo (No Giratorio): Conectado a los enlaces de control de vuelo desde la cabina.

Plato Oscilante Giratorio: Conectado a las palas del rotor mediante enlaces de paso y cuernos de paso.

El plato oscilante transfiere las entradas del piloto desde el fuselaje no giratorio a las palas del rotor giratorio, permitiendo cambios de paso colectivo y cíclico.

Control de Paso Colectivo: Cambia el ángulo de paso de todas las palas del rotor de manera simultánea e igual. Esto aumenta o disminuye la sustentación total generada por el disco del rotor, controlando el movimiento vertical (ascenso, descenso, vuelo estacionario).

Control de Paso Cíclico: Cambia el ángulo de paso de cada pala individualmente y de manera periódica mientras rota. Esto inclina el disco del rotor en la dirección deseada de desplazamiento, controlando la actitud de cabeceo y alabeo del helicóptero.

Seguimiento de Palas (Tracking): El proceso de asegurar que todas las palas del rotor operen en el mismo plano de rotación. Una pala que "sigue alto" está produciendo más sustentación y opera por encima de las demás. Esto se corrige ajustando el enlace de paso para disminuir el paso de la pala alta. Una pala que "sigue bajo" requiere un aumento en el paso. Un seguimiento correcto es esencial para minimizar vibraciones y tensiones.

Balanceo de Palas: El proceso de asegurar que el sistema del rotor esté balanceado tanto en sentido longitudinal (a lo largo de la longitud de la pala) como en sentido de la cuerda (a través del ancho de la pala). Esto se realiza añadiendo pesos a las palas. Los pesos longitudinales afectan principalmente la vibración vertical (1P), mientras que los pesos en la cuerda afectan principalmente la vibración lateral.

Barra Estabilizadora: Un giroscopio mecánico utilizado en algunos sistemas de rotor (por ejemplo, Bell). Ayuda a estabilizar el disco del rotor, reduciendo la carga de trabajo del piloto y haciendo que el helicóptero sea más estable en vuelo estacionario.

Fuerzas y Efectos Aerodinámicos

Disimetría de Sustentación: En vuelo hacia adelante, la pala avanzada (que se mueve hacia el viento relativo) tiene una velocidad aerodinámica mayor que la pala retrocedente (que se aleja del viento relativo). Esto crea una distribución desigual de sustentación, con más sustentación en el lado avanzado. Esto se compensa mediante una combinación de batimiento de palas y control de paso cíclico.

Reacción de Par: A medida que el rotor principal gira en una dirección, crea un par igual y opuesto sobre el fuselaje, causando que este gire en la dirección opuesta. El rotor de cola es el dispositivo antipar principal, produciendo empuje para contrarrestar este par y proporcionar control direccional (guiñada).

Resonancia de Tierra: Una inestabilidad mecánica destructiva que puede ocurrir en sistemas de rotor totalmente articulados cuando se opera en tierra. Implica el acoplamiento del movimiento de arrastre-retraso de las palas del rotor con el balanceo del fuselaje sobre su tren de aterrizaje. Si los amortiguadores de arrastre-retraso no proporcionan suficiente amortiguación, el sistema puede volverse negativamente amortiguado, lo que lleva a oscilaciones violentas y divergentes que pueden destruir el helicóptero en cuestión de segundos.

Fuerza de Coriolis: Una fuerza aparente que actúa sobre un cuerpo que se mueve en un marco de referencia giratorio. A medida que una pala del rotor bate hacia arriba, su centro de masa se acerca al eje de rotación. Para conservar el momento angular, la pala debe acelerar en el plano de rotación. Esta aceleración es la fuerza de Coriolis, que se acomoda mediante la articulación de arrastre-retraso.##### Sistemas de Anti-Par y Estabilización

Rotor de Cola: Un rotor pequeño montado en la estructura de cola que proporciona empuje para contrarrestar el par del rotor principal. Su paso se controla mediante los pedales de anti-par.

Mecanismo de Cambio de Paso: Varía el paso de las palas del rotor de cola para controlar la cantidad de empuje producido.

Varilla de Cambio de Paso: Conecta la varilla de control de paso no rotatoria con el brazo de paso rotatorio de la pala, transfiriendo las entradas de control.

Fenestron (Rotor de Cola Carenado): Un ventilador encerrado dentro del estabilizador vertical. Ofrece ventajas sobre un rotor de cola convencional, incluyendo menor ruido, mayor seguridad debido a las palas encerradas y mejor rendimiento a altas velocidades.

Estabilizador Horizontal: Una superficie pequeña similar a un ala montada en la estructura de cola. Proporciona estabilidad de cabeceo al ayudar a evitar que el morro se eleve o descienda, particularmente a velocidades aerodinámicas más altas.

Aleta Vertical: Una superficie fija montada en la estructura de cola. Proporciona estabilidad direccional, ayudando a mantener el morro apuntando hacia el viento relativo. En vuelo hacia adelante, también puede proporcionar cierta asistencia de anti-par, descargando el rotor de cola.

2.2 Estructuras y Materiales

Célula y Estructura de Cola

La célula es la estructura primaria, diseñada para ser ligera pero resistente. A menudo es una estructura semimonocasco, donde el revestimiento está tensionado y soporta una parte significativa de las cargas.

La estructura de cola se extiende desde el fuselaje principal y soporta el rotor de cola y los estabilizadores.

Los daños en la célula, como abolladuras, grietas o corrosión, deben evaluarse según los límites de daño admisible especificados en el AMM. Si el daño está dentro de estos límites, la aeronave puede volver a servicio. Si excede los límites, se requiere una reparación o reemplazo.

Palas del Rotor Principal

Materiales: Las palas pueden estar hechas de materiales metálicos (p. ej., aleación de aluminio) o compuestos (p. ej., fibra de vidrio, fibra de carbono).

Palas Metálicas: El larguero es el elemento principal que soporta la carga. El daño al larguero es crítico.

Grietas: Una grieta en un larguero metálico es un defecto crítico y no es reparable mediante alisado o parcheo. La pala debe ser reemplazada.

Corrosión: La corrosión en un larguero de aluminio debe evaluarse según los límites del AMM. La corrosión menor dentro de la profundidad admisible puede eliminarse y el área debe protegerse. Si la corrosión excede los límites, la pala debe ser reemplazada.

Palas Compuestas: Son más resistentes a la fatiga y la corrosión, pero son susceptibles a daños por impacto, rayos y delaminación.

Delaminación: La separación de las capas del material compuesto. Este es un defecto grave que generalmente se detecta mediante pruebas ultrasónicas o pruebas de percusión.

Grietas: Las grietas en palas compuestas generalmente no son reparables según la mayoría de los AMM y requieren el reemplazo de la pala.

Puntas de Pala: A menudo tienen forma de flecha o perfilada para reducir los vórtices de punta, lo que reduce la resistencia inducida y el ruido.```html

Tren de Aterrizaje

Amortiguador de Choque Oleo (Aire-Aceite): El tipo más común de amortiguador de choque del tren de aterrizaje. Utiliza aire comprimido (o nitrógeno) para absorber el impacto inicial del aterrizaje y aceite hidráulico para disipar la energía a través de un orificio calibrado, proporcionando un aterrizaje suave.

Tren de Aterrizaje Tipo Patín: Un diseño simple y ligero que utiliza tubos patines. Estos tubos son susceptibles a la corrosión interna y al agrietamiento, particularmente en los puntos de fijación. La prueba de corrientes inducidas (Eddy current) es un método común de END para detectar grietas superficiales y cercanas a la superficie en estos tubos de aluminio.

Neumáticos: El daño que se extiende a la lona o al cordón compromete la integridad estructural del neumático y no es aeronavegable. El neumático debe ser reemplazado.

2.3 Sistemas de Transmisión y Accionamiento

Caja de Engranajes Principal (MGB)

Función: Reduce las altas RPM del motor a unas RPM de rotor más bajas y adecuadas, y transmite la potencia del motor al rotor principal, al rotor de cola y a otros accesorios.

Lubricación: La caja de engranajes tiene un sistema de aceite dedicado para la lubricación y el enfriamiento.

Análisis de Aceite: El muestreo y análisis regular del aceite es una herramienta clave de monitoreo de condición. Un aumento en las partículas de hierro indica un desgaste anormal de los componentes metálicos ferrosos, como engranajes y cojinetes, lo que requiere investigación.

Detectores de Viruta: Tapones magnéticos instalados en la caja de engranajes que atraen y recolectan desechos metálicos. La presencia de partículas metálicas en un detector de viruta es una señal de advertencia crítica de desgaste o daño interno.

Acción: La presencia de partículas metálicas requiere que el helicóptero sea puesto en tierra hasta que la caja de engranajes pueda ser inspeccionada según el AMM. Esto puede implicar una inspección con boroscopio o, si la contaminación es significativa, la extracción y desmontaje de la caja de engranajes. El helicóptero no debe ser volado.

Caja de Engranajes del Rotor de Cola (TRGB)

Función: Cambia la dirección del eje de transmisión en 90 grados para accionar el rotor de cola. Utiliza engranajes cónicos.

Detector de Viruta: Al igual que la MGB, la TRGB está equipada con un detector de viruta. Las partículas metálicas encontradas aquí también requieren que el helicóptero sea puesto en tierra y que la caja de engranajes sea inspeccionada.

Ejes de Transmisión

Función: Transmiten la potencia desde la MGB a la TRGB.

Inspección: Los ejes de transmisión deben ser inspeccionados para verificar su alineación, condición y descentramiento (runout).

Descentramiento (Runout): El descentramiento máximo permitido está especificado en el AMM. Si el descentramiento medido excede este límite, se requiere una acción correctiva (por ejemplo, enderezado o reemplazo del eje). Un descentramiento dentro del límite es servible.

Acoplamientos Flexibles: Estos acomodan la desalineación angular y axial entre las cajas de engranajes y absorben las vibraciones torsionales. Su condición y alineación son críticas.

Unidad de Rueda Libre (Embrague de Rodillos)

Función: Un embrague unidireccional ubicado entre el motor y la MGB. Permite que el rotor principal gire más rápido que el motor (sobre-revolucione). Este es un dispositivo de seguridad crítico que permite la autorrotación en caso de falla del motor, permitiendo que el rotor continúe girando y proporcionando sustentación para un descenso controlado.

Freno del Rotor

Función: Un dispositivo solo para uso en tierra, utilizado para detener el sistema de rotor después del apagado y para evitar que gire en condiciones de viento. Típicamente es accionado hidráulicamente.

2.4 Sistemas del Helicóptero

- Función: Proporciona fluido a alta presión para accionar los actuadores de control de vuelo, el tren de aterrizaje y otros sistemas.

- Componentes:

- Depósito: Almacena el fluido hidráulico.

- Bomba: Genera la presión del sistema.

- Válvula de Alivio de Presión: Un dispositivo de seguridad que se abre a una presión preestablecida para evitar daños al sistema por sobrepresión.

- Acumulador: Almacena fluido presurizado para proporcionar presión de emergencia en caso de fallo de la bomba, suavizar las fluctuaciones de presión y amortiguar los picos de presión.

- Válvula Antirretorno (de Retención): Evita el flujo inverso, asegurando que el fluido fluya en la dirección correcta.

- Actuadores: Convierten la presión hidráulica en fuerza mecánica para mover las superficies de control.

- Actuadores de Control de Vuelo: En un sistema de asistencia hidráulica, las entradas del piloto son asistidas por potencia hidráulica.

- Actuador de Trim de Fuerza: Mantiene los controles en una posición seleccionada, reduciendo la carga de trabajo del piloto, similar al trim en aeronaves de ala fija.

- Unidad de Sensación Artificial: Proporciona retroalimentación táctil al piloto en un sistema totalmente asistido, evitando el sobrecontrol.

- Deriva del Actuador: Un movimiento lento del actuador cuando se mantiene en una posición fija, causado típicamente por fugas internas a través del pistón o la válvula servo.

- Respaldo: En caso de fallo hidráulico, muchos helicópteros tienen un sistema de respaldo. Este puede ser un sistema hidráulico dual con conmutación automática, o los controles de vuelo pueden ser reversibles, permitiendo el control manual con mayores fuerzas del piloto.

##### Sistemas Eléctricos

- Función: Proporciona energía eléctrica para la aviónica, iluminación y otros sistemas.

- Componentes:

- Generador/Alternador: La fuente principal de energía eléctrica.

- Batería: Proporciona energía para el arranque y como respaldo.

- Acoplamiento de Barras (Bus Tie): Conecta diferentes barras eléctricas para permitir el reparto de energía entre fuentes.

- Relé de Corriente Inversa (Diodo): Evita que la corriente fluya de la batería de vuelta al generador cuando el generador no está produciendo voltaje.

- Trenzados de Unión (Bonding Braids): Se utilizan para igualar las cargas estáticas entre componentes, como el cabezal del rotor principal y la estructura del fuselaje. Esto evita descargas eléctricas y es crítico para la seguridad, especialmente con aviónica sensible a la estática y sistemas de combustible.

##### Sistemas de Combustible

- Función: Almacena y suministra combustible al motor.

- Componentes:

- Bomba de Impulsión (Boost Pump): Asegura un suministro constante de combustible a la presión correcta al motor, especialmente durante operaciones a gran altitud o en días calurosos.

- Calentador de Combustible: Eleva la temperatura del combustible por encima del punto de congelación del agua para evitar la formación de hielo que pueda obstruir los filtros.

- Mantenimiento: Las fugas de combustible son críticas para la seguridad. Una línea de combustible con fugas debe ser reemplazada, no reparada.

##### Sistemas de Aire Acondicionado y Antihielo

- Aire Acondicionado: Utiliza un sistema de refrigeración por ciclo de vapor.

- Evaporador: El componente donde el refrigerante absorbe el calor del aire de la cabina, enfriándolo.

- Antihielo del Motor: Utiliza aire de purga o calentadores eléctricos para prevenir la acumulación de hielo en la entrada del motor y en las álabes guía, asegurando una operación segura.

- Separador de Partículas de Aire del Motor (EAPS): Elimina polvo, arena y partículas extrañas del aire de admisión del motor para prevenir la erosión y el daño al motor.##### Sistemas de Protección contra Incendios

- Detección de Incendios: Utiliza sensores o lazos para detectar calor o llama y activar alertas en la cabina.

- Extinción de Incendios: Un sistema independiente que descarga agente extintor para apagar un incendio.

##### Sistema Pitot-Estático

- Función: Proporciona datos de presión para el indicador de velocidad aerodinámica, el altímetro y el indicador de velocidad vertical.

- Tomas Estáticas: Deben estar libres de obstrucciones y posicionadas para detectar la presión ambiente con precisión.

##### Sistema de Flotación de Emergencia

- Función: Proporciona flotabilidad en caso de amerizaje.

- Gas de Inflado: El gas utilizado debe ser no inflamable, no tóxico y debe permanecer en estado gaseoso a bajas temperaturas para garantizar un inflado fiable en agua fría. Dióxido de carbono (CO2) o una mezcla de CO2 y nitrógeno se utiliza comúnmente.

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### 3. Fórmulas, Regulaciones y Procedimientos Importantes

#### Regulaciones y Referencias

- Reglamento (UE) N.º 1321/2014, Anexo III (Part-66): Este es el reglamento principal que define los requisitos de licencia para el personal certificador de mantenimiento de aeronaves. Este módulo (Módulo 12) forma parte de los requisitos de conocimientos básicos para la categoría de licencia B1.3 (Helicóptero).

- Part-145.A.50: Este reglamento rige la certificación del mantenimiento. Requiere que el mantenimiento se realice de acuerdo con datos aprobados (por ejemplo, el AMM) y que la aeronave se libere al servicio solo cuando todo el mantenimiento requerido se haya completado correctamente.

- Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM): El documento aprobado por el fabricante que contiene todas las instrucciones necesarias para el mantenimiento, incluyendo:

- Límites de Daño: Límites admisibles específicos para abolladuras, muescas, corrosión y otros daños.

- Valores de Par: Valores específicos para el apriete de pernos y sujetadores.

- Procedimientos de Inspección: Instrucciones paso a paso para realizar inspecciones.

- Procedimientos de Ajuste y Reglaje: Instrucciones para configurar los sistemas de control.

- AMC 20-1: Este Medio Aceptable de Cumplimiento proporciona orientación sobre la aeronavegabilidad de productos, piezas y accesorios. Puede incluir orientación sobre las limitaciones del motor y de la caja de engranajes.

#### Procedimientos Clave

- Evaluación de Daños: El primer paso cuando se encuentra un daño es consultar el AMM. El AMM proporcionará los límites de daño admisibles. Si el daño está dentro de los límites, la aeronave puede volver al servicio. Si excede los límites, se requiere una reparación o reemplazo.

- Equilibrado y Seguimiento del Rotor (RTB): Un procedimiento para minimizar la vibración inducida por el rotor.

1. Seguimiento: Asegura que todas las palas operen en el mismo plano. Una pala con seguimiento alto se corrige disminuyendo su paso. Una pala con seguimiento bajo se corrige aumentando su paso.

2. Equilibrado: Asegura que el rotor esté equilibrado. Los pesos en el sentido de la cuerda corrigen la vibración lateral. Los pesos en el sentido de la envergadura corrigen la vibración vertical (1P).

- Inspección del Detector de Partículas Metálicas: Si se encuentran partículas metálicas en un detector de partículas, el helicóptero debe ser puesto en tierra. La caja de engranajes debe inspeccionarse según el AMM, lo que puede incluir inspección con boroscopio o desmontaje y despiece.

- Muestreo de Aceite: Las muestras de aceite deben tomarse de una caja de engranajes caliente para garantizar una mezcla representativa de contaminantes.

- Verificación del Par: Los pernos de retención de las palas deben apretarse al valor especificado por el fabricante. Si un perno está por debajo del par mínimo, debe re-apretarse al valor especificado. Si no puede mantener el par, debe reemplazarse.

- Ensayos No Destructivos (END):

- UltraPruebas sónicas:** Se utilizan para estructuras compuestas para detectar deslaminaciones y vacíos internos.

- Corrientes de Eddy: Se utilizan para componentes metálicos para detectar grietas superficiales y cercanas a la superficie.

- Prueba de Golpeteo: Un método simple para detectar deslaminaciones en estructuras compuestas escuchando un sonido sordo.

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### 4. Relaciones Comunes Entre Conceptos

- Disimetría de Sustentación → Batimiento y Paso Cíclico: La sustentación desigual en vuelo hacia adelante es gestionada por la capacidad del sistema de rotor para batir y cambiar el paso cíclicamente.

- Reacción de Par → Rotor de Cola: El par del rotor principal es contrarrestado por el empuje del rotor de cola.

- Fuerza de Coriolis → Bisagra de Avance-Arrastre y Amortiguadores: La aceleración de la pala en el plano de rotación es absorbida por la bisagra de avance-arrastre y controlada por los amortiguadores.

- Amortiguación de Avance-Arrastre → Resonancia de Tierra: Una amortiguación insuficiente de avance-arrastre puede conducir a la inestabilidad destructiva de la resonancia de tierra.

- Hallazgos del Detector de Partículas → Desgaste de la Caja de Engranajes: Partículas metálicas en un detector de partículas son una indicación directa de desgaste o daño interno en la caja de engranajes.

- Seguimiento de Palas → Ajuste del Brazo de Mando: La posición vertical de una pala en su trayectoria es controlada directamente por su ángulo de paso, que se ajusta mediante el brazo de mando.

- Tipo de Vibración → Peso de Equilibrado: La vibración vertical (1P) se corrige con pesos en el sentido de la cuerda, mientras que la vibración lateral se corrige con pesos en el sentido de la envergadura.

- Demanda de Potencia del Motor → Gobernador de RPM del Rotor: El gobernador ajusta automáticamente la potencia del motor para mantener un RPM constante del rotor cuando se cambia el paso colectivo.

- Fallo Hidráulico → Sistema de Respaldo: La pérdida de presión hidráulica en un sistema asistido requiere un respaldo, ya sea un sistema de reserva o reversión manual.

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### 5. Puntos Típicos de Enfoque del Examen

- Límites de Daño: Se le dará un escenario con un defecto específico (abolladura, grieta, corrosión) y una medición. Debe compararlo con el límite del AMM y decidir si la pieza es apta para el servicio o requiere reemplazo. El AMM es la autoridad definitiva.

- Funciones del Sistema de Rotor: Esté preparado para indicar la función de cada componente: bisagra de batimiento, bisagra de avance-arrastre, cojinete de paso, plato oscilante, brazo de mando, amortiguador de avance-arrastre, unidad de rueda libre, etc.

- Procedimientos del Detector de Partículas: La acción ante partículas metálicas en un detector de partículas es siempre poner la aeronave en tierra e inspeccionar según el AMM.

- Ajustes de Seguimiento y Equilibrado: Conozca el ajuste correcto para una pala que está alta en el seguimiento (disminuir el paso) o baja (aumentar el paso). Sepa qué pesos afectan a qué tipo de vibración.

- Principios Aerodinámicos: Comprenda la disimetría de sustentación, la reacción de par, la fuerza de Coriolis y la resonancia de tierra.

- Componentes del Sistema: Conozca el propósito de los componentes clave en los sistemas hidráulico, eléctrico, de combustible y de aire acondicionado (por ejemplo, acumulador, válvula de alivio de presión, acoplamiento de barra, bomba de refuerzo, evaporador).

- Métodos de Inspección: Sepa qué método de END se utiliza para cada material y tipo de defecto (por ejemplo, ultrasonidos para deslaminación de compuestos, corrientes de Eddy para grietas en metales).

- Crítico vs. No Crítico: Comprenda la diferencia entre un defecto crítico (por ejemplo, una grieta en un larguero metálico) que requiere reemplazo inmediato y un defecto menor (por ejemplo, una pequeña abolladura dentro de los límites) que es apto para el servicio.

Módulo 12: Aerodinámica, estructuras y sistemas de helicópteros