Capítulo VI
Módulo 6: Materiales y componentes
Guía de estudio de SkyLicence con diagramas.
Módulo 6: Materiales y Hardware
1. Resumen del Módulo
El Módulo 6 del programa de estudios EASA Part-66 proporciona los conocimientos fundamentales sobre los materiales y el hardware utilizados en la construcción y el mantenimiento de aeronaves. Este módulo es esencial para el personal certificador, ya que cubre las propiedades, los comportamientos y la manipulación correcta de metales, no metales, elementos de fijación y sistemas de fluidos. El contenido está estructurado para avanzar desde la ciencia básica de los materiales (Nivel 1) hasta los criterios detallados de inspección y reparación (Nivel 3). El módulo se divide en áreas clave: propiedades de los materiales, corrosión, hardware de aeronaves, ensayos no destructivos y líneas de fluidos.
Este material de estudio sintetiza los conocimientos básicos requeridos para la categoría de licencia B1.2 (avión con motor de pistón), centrándose en la aplicación práctica de estos principios en un entorno de mantenimiento.
2. Conceptos Clave Explicados en Detalle
2.1 Propiedades e Identificación de los Materiales
Comprender las propiedades fundamentales de los materiales es fundamental para seleccionar el material correcto para una reparación y para identificar posibles modos de fallo.
Ductilidad: La capacidad de un material de deformarse plásticamente bajo tensión de tracción sin fracturarse. Esta es una propiedad crucial para los materiales que se conforman, como los remaches, y para las estructuras que deben absorber energía sin fallar repentinamente.
Maleabilidad: La capacidad de un material de deformarse plásticamente bajo tensión de compresión (por ejemplo, martilleo o laminado).
Elasticidad: La capacidad de un material de volver a su forma original después de que se retira una carga. El límite elástico es el punto más allá del cual se produce una deformación permanente.
Tenacidad: La capacidad de un material de absorber energía y deformarse plásticamente antes de fracturarse. Es una medida de la resistencia de un material a la fractura bajo impacto.
Dureza: La resistencia de un material a la indentación, el rayado o la abrasión. A menudo está relacionada con la resistencia al desgaste y la resistencia a la tracción.
Resistencia: La capacidad de un material de soportar una carga aplicada sin fallar. Esto se puede definir además como:
Resistencia a la Tracción: La tensión máxima que un material puede soportar mientras se estira o se tira de él antes de la estricción o fractura.
Resistencia a la Compresión: La capacidad de un material de soportar cargas que tienden a reducir su tamaño.
Resistencia al Corte: La tensión máxima que un material puede soportar antes de fallar en una dirección paralela a la carga aplicada.
Metales Férricos vs. No Férricos:
Metales Férricos: Contienen hierro como constituyente principal. Ejemplos incluyen aceros al carbono, aceros inoxidables y hierro fundido. Generalmente son magnéticos y propensos a la corrosión (oxidación).
Metales No Férricos: No contienen cantidades significativas de hierro. Ejemplos incluyen aluminio, titanio, magnesio, cobre y sus aleaciones. Generalmente son más resistentes a la corrosión que los metales férricos.
Metales Clave para Aeronaves:- Aleaciones de Aluminio: El material de estructura de aeronave más común. El aluminio puro es blando y débil; se alea con elementos como cobre, magnesio, manganeso y zinc para aumentar su resistencia. Las aleaciones tratables térmicamente (p. ej., 2024, 7075) se utilizan para aplicaciones estructurales.
2024-T3: Alta relación resistencia-peso, buena resistencia a la fatiga. Se utiliza para revestimientos de alas y estructuras de fuselaje.
7075-T6: Mayor resistencia que el 2024 pero menor tenacidad a la fractura. Se utiliza para herrajes altamente solicitados.
2117-T4: Se utiliza principalmente para remaches debido a su buena trabajabilidad en la condición T4.
Aleaciones de Titanio: Ofrecen una excelente relación resistencia-peso y una resistencia superior a la corrosión, especialmente a temperaturas elevadas. Se utilizan en componentes estructurales críticos, piezas de motor y elementos de fijación. Son caras y difíciles de mecanizar.
Aleaciones de Magnesio: El metal estructural más ligero. Altamente susceptible a la corrosión, especialmente a la corrosión galvánica. Se utiliza en aplicaciones no estructurales como cajas de engranajes.
Aceros: Se utilizan para piezas altamente solicitadas, componentes de motor y tren de aterrizaje.
Acero de bajo carbono: Se utiliza para ferretería de uso general.
Acero de alta resistencia y baja aleación (HSLA): Se utiliza para componentes estructurales.
Aleaciones de níquel-cromo (p. ej., Inconel): Mantienen la resistencia y resisten la oxidación a altas temperaturas, lo que las hace ideales para colectores de escape y componentes de turbinas.
Bronce: Una aleación de cobre y estaño. Tiene excelentes propiedades de cojinete, bajo coeficiente de fricción y buena resistencia al desgaste, lo que lo hace adecuado para engranajes y casquillos que trabajan contra ejes de acero.
Tratamiento Térmico de las Aleaciones de Aluminio:
Las aleaciones de aluminio tratables térmicamente se endurecen mediante un proceso de tratamiento térmico de solución y envejecimiento.
Tratamiento Térmico de Solución: La aleación se calienta a una temperatura específica para disolver los elementos de aleación en una solución sólida, y luego se templa rápidamente (p. ej., en agua) para atraparlos en un estado sobresaturado.
Envejecimiento Natural (T4): La aleación se deja a temperatura ambiente para precipitar el endurecimiento durante varios días. El 2024-T4 se obtiene de esta manera.
Envejecimiento Artificial (T6): La aleación se calienta a una temperatura moderada para acelerar el proceso de precipitación, produciendo una condición de mayor resistencia (p. ej., 7075-T6).
Remaches: Los remaches 2117-T4 se remachan en la condición T4 mientras aún están blandos. Se endurecen naturalmente con el tiempo, por lo que deben remacharse dentro de un período específico después del temple para asegurar que formen una cabeza de taller adecuada.
Marcas de Elementos de Fijación:
Pernos métricos ISO: Marcados con una clase de propiedad, p. ej., "8.8". El primer dígito (8) indica la resistencia máxima a la tracción en cientos de MPa (800 MPa). El segundo dígito (0.8) es la relación entre el límite elástico y la resistencia a la tracción (0.8), lo que da un límite elástico de 640 MPa.
2.2 Corrosión
La corrosión es el deterioro de un material, generalmente un metal, debido a una reacción química o electroquímica con su entorno. Es una preocupación principal en el mantenimiento de aeronaves.
Tipos de Corrosión:- Corrosión superficial / uniforme: Se presenta de manera uniforme sobre una gran área expuesta. En el aluminio, aparece como un depósito blanco y pulverulento. En el acero, es la familiar herrumbre de color marrón rojizo. La acción principal consiste en eliminar mecánicamente la corrosión y evaluar la profundidad del ataque para determinar si el componente se encuentra dentro de los límites permitidos.
Corrosión por picaduras: Ataque altamente localizado que crea pequeñas picaduras u orificios en la superficie. Es común en hélices y revestimientos de aluminio. La profundidad de las picaduras debe medirse y compararse con los límites permitidos en el manual de mantenimiento. Las picaduras profundas pueden requerir esmerilado o reemplazo.
Corrosión en rendijas: Se presenta en áreas protegidas (rendijas) donde quedan atrapados la humedad y el oxígeno, como debajo de juntas sueltas, abrazaderas de manguera o uniones traslapadas. Se crea una celda de concentración diferencial de oxígeno, lo que conduce a un ataque localizado. El acero inoxidable es particularmente susceptible en entornos con poco oxígeno y ricos en cloruros.
Corrosión galvánica: Se produce cuando dos metales diferentes están en contacto eléctrico en presencia de un electrolito. El metal más anódico se corroe preferentemente. Esta es una preocupación importante al fijar metales diferentes (por ejemplo, sujetadores de acero en estructuras de aluminio o magnesio). La prevención implica aislar los metales con arandelas o recubrimientos no conductores.
Corrosión intergranular: Ataque a lo largo de los límites de grano de un metal. Puede ocurrir en aleaciones de aluminio si se tratan térmicamente de manera incorrecta o en aceros inoxidables si se sensibilizan (se calientan a un rango de temperatura específico). Es difícil de detectar visualmente y puede debilitar gravemente una estructura.
Agrietamiento por corrosión bajo tensión (SCC): Se produce cuando un metal está bajo tensión de tracción en un entorno corrosivo. La combinación de tensión y corrosión conduce al agrietamiento.
Corrosión filiforme: Se presenta debajo de una superficie pintada o recubierta, apareciendo como una red de finos "gusanos" o hilos. Es una forma de corrosión en rendijas.
Prevención y control de la corrosión:
Recubrimientos protectores: El propósito principal de la pintura y otros recubrimientos es actuar como barrera contra la humedad y los contaminantes, previniendo la corrosión.
Anodizado: Un proceso electroquímico que produce una capa de óxido gruesa, dura y resistente a la corrosión sobre aleaciones de aluminio. También proporciona una excelente base para la pintura. No aumenta significativamente la resistencia a la tracción.
Cadmio por galvanizado: Un recubrimiento de sacrificio aplicado a sujetadores y componentes de acero. Proporciona protección contra la corrosión y reduce la fricción. Nota crítica: El cadmio se funde a aproximadamente 321°C. En áreas de alta temperatura (por ejemplo, escapes de gases), puede fundirse y difundirse en el acero, causando fragilización por metal líquido (LME) . Los sujetadores con cadmio no deben utilizarse en estas ubicaciones.
Compuestos inhibidores de corrosión (CICs): Se aplican a estructuras internas (por ejemplo, interiores de alas) para penetrar en rendijas y superficies de contacto. A menudo se aplican mediante pulverización de alta presión o nebulización para garantizar una cobertura completa. Seguridad: Estos compuestos contienen disolventes; se requiere protección respiratoria adecuada y ventilación obligatoria durante la aplicación.
Selección y aislamiento de materiales: Utilizar materiales compatibles y aislar metales diferentes con arandelas o recubrimientos no conductores para prevenir la corrosión galvánica.
Eliminación de la corrosión:El procedimiento general para la eliminación de la corrosión es:
59.Eliminar mecánicamente los productos de corrosión utilizando materiales abrasivos apropiados (p. ej., lana de aluminio, almohadillas abrasivas).
60.Evaluar la profundidad del daño restante.
61.Si el daño está dentro de los límites permitidos (según SRM/AMM), alisar la zona y volver a aplicar el acabado protector.
62.Si el daño excede los límites permitidos, el componente debe repararse o reemplazarse según los datos aprobados.
2.3 Ferretería de Aeronaves: Elementos de Fijación
Los elementos de fijación de aeronaves son componentes críticos que deben seleccionarse, instalarse y asegurarse con cable de seguridad correctamente.
Formas de Rosca:
National Unificada (UN): La forma de rosca estándar para la mayoría de los elementos de fijación de aeronaves. Incluye las series National Unificada Fina (UNF) y National Unificada Gruesa (UNC).
Métrica (ISO): Cada vez más común en aeronaves más nuevas.
Acme, Buttress, Cuadrada: Se utilizan para aplicaciones especiales como tornillos de gato o transmisión de potencia.
Pernos, Tornillos y Espárragos:
Pernos: Se utilizan en aplicaciones estructurales. Se identifican por el material, la marca en la cabeza y la longitud de agarre.
Pernos de Tolerancia Ajustada (p. ej., ajuste Clase 5): Tienen un vástago que se ajusta casi exactamente en el orificio. Se utilizan en aplicaciones que requieren una alineación precisa y donde las cargas de corte son significativas.
Pernos Estándar (p. ej., ajuste Clase 3): Tienen un ajuste más holgado (más holgura) y se utilizan para aplicaciones generales.
Pasadores de Corte: Diseñados para soportar únicamente cargas de corte. Se utilizan a menudo en aplicaciones donde se requiere una falla predecible.
Tornillos: Similares a los pernos, pero generalmente se utilizan para aplicaciones no estructurales o donde las roscas se acoplan directamente en un componente (p. ej., una pieza fundida).
Espárragos: Roscados en ambos extremos. Un extremo se atornilla en un componente (p. ej., un cárter de motor) y se utiliza una tuerca en el otro extremo.
Tuercas:
Tuercas Autoblocantes: Utilizan un inserto no metálico (p. ej., nailon) o una deformación elíptica de las roscas para crear fricción, evitando el aflojamiento sin necesidad de asegurar adicionalmente.
Par de Arrastre: El par necesario para girar la tuerca sobre una rosca sin carga. Debe estar dentro de los límites especificados para garantizar que la función de bloqueo sea efectiva. Una tuerca que se ha caído puede estar dañada y debe reemplazarse.
Instalación: No se instalan arandelas debajo de las tuercas autoblocantes a menos que se indique específicamente en el AMM/IPC, ya que esto puede cambiar la longitud de agarre y la precarga.
Tuercas Ranuradas (Castelladas): Tienen ranuras cortadas en la parte superior para aceptar una chaveta para el aseguramiento. Se utilizan con pernos que tienen un orificio perforado a través del vástago.
Arandelas:
Arandelas Planas: Distribuyen la carga debajo de una tuerca o cabeza de perno y evitan daños en la superficie.
Arandelas de Seguridad: Diseñadas para evitar que la tuerca gire y se afloje bajo vibración mediante una acción de resorte o mordiendo las superficies. No aumentan la resistencia del perno ni sellan.
Remaches:- Remaches sólidos: El tipo más común de fijación permanente en la construcción de fuselajes. Se instalan utilizando una pistola remachadora en la cabeza fabricada y una barra de apoyo en la cola para formar la cabeza de taller deformando el vástago.
Longitud del remache: Para un remache de cabeza universal, la longitud del remache que sobresale por encima del material debe ser 1,5 veces el diámetro del remache para formar una cabeza de taller adecuada.
Técnica de instalación: Utilice una presión de aire más baja y un martilleo controlado para formar una cabeza de taller uniforme sin deformar el material circundante.
Taladrado: Utilice una broca de acero de alta velocidad con tope de profundidad para evitar agrandar el agujero.
Remaches ciegos: Se utilizan cuando no es posible acceder a la parte posterior.
Cherrymax (o similar): Tienen un bloqueo mecánico entre el vástago y la cabeza, proporcionando alta resistencia y resistencia a la fatiga, lo que los hace adecuados para reparaciones estructurales.
Fijaciones Hi-Lok: Una fijación de dos piezas que consiste en un pasador y un collarín roscado. El collarín se aprieta con una llave dinamométrica mientras el pasador se sujeta con un dado hexagonal, proporcionando una precarga constante. Se instalan desde un solo lado.
Aseguramento:
Pasadores de chaveta (pasadores partidos): Un dispositivo de aseguramento insertado a través de un agujero en el perno y la tuerca para evitar que la tuerca gire y se afloje debido a la vibración. Son artículos de un solo uso y deben reemplazarse y doblarse correctamente para asegurar la tuerca.
Alambre de seguridad: Se pasa a través de los agujeros de las fijaciones para evitar que se aflojen.
Tensores (acopladores): Se utilizan para ajustar la tensión de los cables. Después del ajuste, los terminales roscados deben ser visibles a través del orificio de inspección para garantizar un acoplamiento suficiente, y el cuerpo se asegura con alambre de seguridad.
Aplicación de par de apriete:
Una llave dinamométrica aplica una cantidad precisa de par a una fijación para lograr la fuerza de sujeción (tensión) correcta sin sobreesforzar la fijación o el conjunto. Si un perno gira sin que aumente el par, es probable que las roscas estén peladas o dañadas. El perno debe retirarse y las roscas internas deben inspeccionarse; si están peladas, puede ser necesario un inserto de rosca (por ejemplo, Heli-Coil) según el AMM.
2.4 Herrajes de aeronave: líneas de fluido, mangueras y sellos
Líneas de fluido rígidas (tubos):
Materiales: Aleación de aluminio, acero inoxidable y titanio.
Doblado: El radio de curvatura mínimo para tubos de aluminio es típicamente 3 veces el diámetro del tubo. Para un tubo de 1/4 de pulgada de diámetro exterior, el radio de curvatura mínimo es de 3/4 de pulgada. Exceder el radio de curvatura mínimo ejerce una tensión excesiva sobre el tubo y puede causar arrugas.
Acoplamientos: Los acoplamientos abocardados (por ejemplo, acoplamientos AN) utilizan una tuerca B y un extremo de tubo abocardado. Una tuerca B con fugas indica un abocardado o una arandela dañados o deformados. La reparación correcta es reemplazar la arandela de sellado (o reabocardar el tubo si está permitido) y reapretar la tuerca B al valor especificado. Un apriete excesivo puede dañar el abocardado. No se utiliza sellador de roscas en acoplamientos abocardados.
Mangueras flexibles:- Construcción: Generalmente consisten en un tubo interior, una capa de refuerzo (por ejemplo, trenzado textil o metálico) y una cubierta exterior.
Inspección: El agrietamiento superficial, las grietas o el roce de la cubierta exterior indican deterioro. Un trenzado exterior rozado con hilos rotos compromete la contención de presión y la manguera debe ser reemplazada. El encintado no es una reparación aprobada.
Vida útil: Las mangueras con cubierta exterior resistente al fuego que muestren signos de agrietamiento superficial o grietas deben reemplazarse inmediatamente.
Instalación: La longitud de la manguera debe ser según las instrucciones del fabricante, considerando el enrutado, el radio de curvatura y el movimiento. El exceso de holgura puede causar roce, y la tensión puede causar fallos.
Radio mínimo de curvatura: La razón principal para respetar el radio mínimo de curvatura es proteger la integridad de la interfaz manguera-racor. Excederlo ejerce una tensión excesiva sobre los racores finales, lo que puede provocar fatiga del racor, grietas y, finalmente, fugas o fallos.
Racores engarzados: Estos son fijados permanentemente por el fabricante. No se permite re-engarzar un racor nuevo en una manguera usada. Si un racor engarzado tiene fugas, el conjunto de la manguera debe ser reemplazado.
Sellos:
Juntas tóricas (O-Rings): Se utilizan para sellos estáticos o aplicaciones dinámicas limitadas.
Sellos de copa en U (U-Cup Seals): Diseñados para aplicaciones de sellado dinámico, como un vástago de pistón reciprocante, proporcionando baja fricción y sellado efectivo.
Juntas (Gaskets): Se utilizan para uniones estáticas entre superficies planas.
2.5 Ensayos No Destructivos (END)
Los métodos END se utilizan para inspeccionar componentes sin causar daños.
Inspección por Líquidos Penetrantes (DPI): Se utiliza para detectar grietas que afloran a la superficie en materiales no porosos (ferrosos y no ferrosos).
Procedimiento: Limpiar la superficie -> Aplicar el penetrante -> Dejar tiempo de penetración -> Eliminar el exceso de penetrante (limpiar con un paño limpio o usar agua para penetrante lavable con agua) -> Dejar que la superficie se seque completamente -> Aplicar el revelador para extraer el penetrante de los defectos. Aplicar el revelador a una superficie húmeda diluirá el penetrante y reducirá la sensibilidad.
Inspección por Partículas Magnéticas (MPI): Se utiliza para detectar grietas superficiales y subsuperficiales en materiales ferromagnéticos (por ejemplo, acero). Es el método preferido para inspeccionar pernos y soldaduras de acero.
Ensayos Ultrasónicos (UT): Se utilizan para detectar defectos internos y medir el espesor del material.
Ensayos por Corrientes Inducidas (ET): Se utilizan para detectar grietas superficiales y subsuperficiales en materiales conductores, incluido el aluminio.
Rayos X (Radiografía): Se utilizan para detectar defectos internos.
2.6 Materiales No Metálicos
Acrílico (Plexiglás): Se utiliza para ventanas y toldos. Es susceptible al agrietamiento superficial (micro-grietas) cuando se expone a disolventes, combustibles o productos químicos de limpieza inadecuados. Esto puede ocurrir alrededor de los agujeros de fijación donde se concentra la tensión.
Materiales Compuestos (por ejemplo, Nido de abeja): Consisten en un núcleo (por ejemplo, nido de abeja) unido a láminas de recubrimiento.
Despegado (Disbond): La pérdida de adhesión entre el núcleo y la lámina de recubrimiento.
Delaminación: Ocurre dentro de un laminado (separación de capas).
Compuestos Inhibidores de Corrosión (CICs): Se aplican a estructuras internas para penetrar en grietas y superficies de contacto. A menudo se aplican mediante pulverización de alta presión o nebulización para asegurar una cobertura completa. Seguridad: Estos compuestos contienen disolventes; es obligatoria una protección respiratoria adecuada y ventilación durante la aplicación.
2.7 Componentes del Motor (Motores de Pistón)- **Respiradero del Cárter:** Ventila la presión interna que se acumula debido a los gases de soplado, evitando fallos en los retenes de aceite y fugas de aceite.
Cojinetes Principales del Cigüeñal: Generalmente son cojinetes lisos (de manguito) fabricados con una aleación de metal blando (por ejemplo, bronce al plomo) que pueden soportar altas cargas radiales y proporcionar una gran área de contacto.
Pernos de la Biela: Pernos críticos de acero de alta resistencia. Deben inspeccionarse para detectar grietas mediante inspección por partículas magnéticas.
Camisas de Cilindro: Las rayas profundas en los cilindros generalmente superan los límites de reparación. La única acción aceptable según el AMM es la sustitución de la camisa del cilindro.
Roscas de las Bujías: En culatas de aluminio, las roscas de bujía dañadas se reparan comúnmente mediante insertos de rosca (Heli-Coil) según lo aprobado en el AMM.
2.8 Cables de Control
Construcción: Generalmente cable de acero de 7x7 (7 cordones de 7 alambres) o 7x19 (7 cordones de 19 alambres).
Criterios de Inspección:
Alambres Rotos: Para cables 7x19, los criterios típicos permiten hasta 5 alambres rotos en una longitud de paso, o 10 alambres rotos distribuidos a lo largo del cable, antes de que se requiera la sustitución. Para cables 7x7, los límites son más bajos (3 y 6 respectivamente). Cualquier alambre roto en un cable de control crítico es un defecto rechazable.
Puntos Planos: Indican desgaste por rozamiento contra una polea u otra superficie, a menudo debido a desalineación. El cable debe reemplazarse y la causa (alineación) debe corregirse.
Corrosión: El óxido superficial que puede eliminarse no es necesariamente rechazable, pero los alambres rotos siempre son motivo de sustitución.
3. Fórmulas, Regulaciones y Procedimientos Importantes
Longitud de Protrusión del Remache: Para un remache de cabeza universal, protrusión = 1.5 × diámetro del remache.
Radio Mínimo de Plegado para Tubería de Aluminio: Generalmente 3 × diámetro del tubo.
Clase de Propiedad ISO (por ejemplo, 8.8): Resistencia a la Tracción (MPa) = Primer Dígito × 100; Límite Elástico (MPa) = Resistencia a la Tracción × Segundo Dígito.
Marco Regulatorio:
Reglamento (UE) N.º 1321/2014, Anexo III (Part-66): Regula la certificación del personal de mantenimiento.
Apéndice I: Define el programa de conocimientos básicos, incluido el Módulo 6.
Medios Aceptables de Cumplimiento (AMC) y Material de Orientación (GM): Proporcionan métodos aceptables para demostrar el cumplimiento del reglamento.
AC 43.13-1B (Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables): Ampliamente aceptado como datos aceptables para prácticas estándar, incluidos los criterios de inspección de cables.
Procedimientos Clave:
Eliminación de Corrosión: Eliminación mecánica -> evaluar la profundidad -> alisar (si está dentro de los límites) -> volver a aplicar el acabado protector.
Inspección por Líquidos Penetrantes: Limpiar -> Aplicar penetrante -> Tiempo de penetración -> Eliminar el exceso -> Secar -> Aplicar revelador -> Inspeccionar.
Verificación de Par de Apriete: Si un perno gira sin aumentar el par, las roscas están peladas. Retire el perno, inspeccione las roscas internas y repare con un inserto de rosca si es necesario.
4. Relaciones Comunes Entre Conceptos- **Propiedades del material y aplicación:** La ductilidad de los remaches 2117-T4 es la razón por la que se utilizan para remachar. La resistencia a altas temperaturas de las aleaciones de níquel-cromo es la razón por la que se utilizan para colectores de escape. Las propiedades de soporte del bronce son la razón por la que se utiliza para engranajes.
Corrosión y selección de materiales: La alta naturaleza anódica del magnesio dicta que debe aislarse de metales disímiles para prevenir la corrosión galvánica. El recubrimiento de cadmio sobre acero proporciona protección de sacrificio, pero no es adecuado para áreas de alta temperatura debido a la fragilización por metal líquido (LME).
Ajuste y aplicación de sujetadores: Un perno de tolerancia ajustada (Clase 5) se utiliza donde se necesita una alineación precisa, mientras que un perno de ajuste libre (Clase 3) es para uso general. Un pasador de cizallamiento está diseñado específicamente solo para cargas de cizallamiento.
Método de END y material: La inspección por partículas magnéticas es solo para materiales ferromagnéticos (acero). El líquido penetrante es para grietas superficiales en materiales no porosos. Las corrientes de Eddy son para materiales conductores.
Condición y servicio de mangueras: El agrietamiento superficial de la cubierta exterior, la malla desgastada o un accesorio engarzado con fugas conducen a la misma conclusión: el conjunto de manguera debe reemplazarse. No se permite reparación en campo.
Daño y reemplazo de cables: Alambres rotos, puntos planos y torceduras requieren el reemplazo del cable. La causa del daño (por ejemplo, desalineación de la polea) también debe corregirse.
5. Puntos típicos de enfoque del examen
Corrosión: Identificar el tipo de corrosión a partir de una descripción (por ejemplo, polvo blanco en aluminio = corrosión superficial; debajo de una junta = corrosión por hendidura). Conocer la acción inicial correcta (por ejemplo, eliminar la corrosión, evaluar la profundidad).
Propiedades de los materiales: Definiciones de ductilidad, tenacidad, dureza y elasticidad. Saber qué material es férrico vs. no férrico.
Sujetadores: La diferencia entre ajustes de Clase 3 y Clase 5. El propósito de las tuercas autoblocantes y cómo verificar su par de apriete residual. La acción correcta si un perno gira durante el apriete (roscas peladas). El uso de pasadores de chaveta y arandelas de seguridad. El cálculo correcto de la longitud del remache.
Líneas de fluido y mangueras: El radio de curvatura mínimo para tubería. La acción correcta para una manguera desgastada (reemplazar). La razón principal para respetar el radio de curvatura (proteger el accesorio). La acción correcta para una tuerca B con fugas (reemplazar la arandela/reabocardar).
END: Qué método se utiliza para qué material y tipo de defecto (por ejemplo, partículas magnéticas para pernos de acero, líquidos penetrantes para grietas superficiales). La secuencia correcta de pasos en líquidos penetrantes, especialmente el paso de secado antes de la aplicación del revelador.
Cables de control: El número máximo de alambres rotos permitidos en un cable 7x19 (5 en una trenza, 10 distribuidos). La acción para un punto plano (reemplazar el cable y corregir la causa).
Tratamiento térmico: La condición de los remaches 2117-T4 y por qué deben remacharse rápidamente. El proceso para restaurar el temple 2024-T4 después de un sobrecalentamiento.
Seguridad: La precaución de seguridad principal al aplicar compuestos inhibidores de corrosión (protección respiratoria). El peligro de usar sujetadores con recubrimiento de cadmio en áreas de alta temperatura (LME).
Capítulo 5Módulo 5: Técnicas digitales / Sistemas electrónicos de instrumentosCapítulo 7Módulo 7A: Prácticas de mantenimiento
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