Módulo 6: Materiales y Hardware — Material de Estudio EASA Part-66 B2
1. Resumen del Módulo
El Módulo 6 del temario EASA Part-66 (Apéndice I) cubre el conocimiento fundamental de los materiales de aeronaves, el hardware y sus aplicaciones en el mantenimiento. Para la categoría B2 de aviónica, este módulo enfatiza la relación entre la ciencia de los materiales y los sistemas eléctricos/electrónicos, incluyendo la protección contra la corrosión, el cableado eléctrico, los conectores, el bonding y el blindaje. El módulo está estructurado en varios subtemas:
6.1 Materiales de Aeronaves — Metales ferrosos y no ferrosos, compuestos y sus propiedades
6.2 Corrosión — Tipos, prevención y tratamiento
6.3 Elementos de Fijación — Pernos, tuercas, remaches y dispositivos de bloqueo
6.4 Tuberías y Mangueras — Tipos y aplicaciones
6.5 Resortes, Cojinetes y Transmisiones — Principios básicos
6.6 Cables y Conectores Eléctricos — Cableado, blindaje y terminación
6.7 Hardware de Aeronaves — Abrazaderas, bridas y dispositivos de montaje
6.8 Materiales No Metálicos — Plásticos, selladores y adhesivos
6.9 Fibra Óptica — Principios y aplicaciones en aeronaves
Los niveles de conocimiento varían desde el Nivel 1 (visión general) hasta el Nivel 3 (teoría detallada con aplicación práctica). Para el personal certificador B2, se pone especial énfasis en el hardware eléctrico, el bonding y la prevención de la corrosión en relación con las instalaciones de aviónica.
2. Conceptos Clave Explicados en Detalle
2.1 Materiales Metálicos de Aeronaves
Aleaciones de Aluminio
El aluminio es el material estructural principal en la construcción de aeronaves debido a su favorable relación resistencia-peso. El sistema de designación de cuatro dígitos identifica los elementos de aleación principales:
Serie de Aleación
Elemento de Aleación Principal
Aplicación Típica
1xxx
Aluminio puro (99%+)
Conductores eléctricos, revestimiento
2xxx
Cobre
Revestimientos de alas, elementos estructurales (2024-T3)
5xxx
Magnesio
Tanques de combustible, aplicaciones marinas
6xxx
Magnesio + Silicio
Marcos de fuselaje, accesorios (6061-T6)
7xxx
Zinc
Componentes estructurales de alta resistencia (7075-T6)
La designación de temple (p. ej., -T3, -T6) indica el proceso de tratamiento térmico y trabajo mecánico. Por ejemplo, el 2024-T3 ha sido tratado térmicamente en solución, trabajado en frío y envejecido naturalmente para alcanzar su resistencia característica.
Propiedades clave para el mantenimiento:
2024-T3: Alta resistencia a la fatiga, excelente para revestimientos de alas
7075-T6: Mayor resistencia, pero más susceptible a la corrosión bajo tensión
6061-T6: Buena resistencia a la corrosión, fácil de soldar, utilizado para accesorios
Aleaciones de Titanio
El titanio ofrece una combinación excepcional de propiedades para aplicaciones aeroespaciales:
Alta relación resistencia-peso (comparable al acero con aproximadamente el 60% del peso)
Excelente resistencia a la corrosión, particularmente en ambientes de agua salada
Excelente rendimiento a altas temperaturas (hasta aproximadamente 600°C)
Buena resistencia a la fatiga
Las aplicaciones comunes incluyen componentes de motores, piezas de tren de aterrizaje y elementos de fijación en áreas propensas a la corrosión. La compatibilidad del titanio con los compuestos de fibra de carbono (sin corrosión galvánica) lo hace valioso en las estructuras de aeronaves modernas.#### Aleaciones de Acero
Los aceros de aviación se clasifican por su contenido de carbono y elementos de aleación:
Aceros de bajo carbono: Se utilizan para herrajes generales, terminales de cables
Aceros de medio carbono: Resortes, ejes y engranajes
Aceros de alto carbono: Herramientas de corte, rodamientos
Aceros aleados: Cromo-molibdeno (cromo-molí) para tubos estructurales, níquel-cromo para aplicaciones de alta temperatura
La protección contra la corrosión del acero es crítica. Los recubrimientos protectores comunes incluyen:
Cadmiado (protección de sacrificio)
Galvanizado (zinc)
Imprimación de óxido rojo (a base de óxido de hierro, color marrón rojizo característico)
Sistemas de pintura
Corrosión de Metales
Corrosión galvánica ocurre cuando dos metales diferentes están en contacto eléctrico en presencia de un electrolito. El metal más anódico se corroe preferentemente. La serie galvánica clasifica los metales desde anódicos (activos) hasta catódicos (nobles):
Ánodos de sacrificio como el cadmio se utilizan deliberadamente para proteger metales más nobles. El cadmiado en sujetadores de acero se corroe preferentemente, protegiendo el acero subyacente.
Corrosión por picaduras es un ataque localizado que produce pequeñas picaduras en superficies de aluminio, apareciendo como depósitos pulverulentos blancos o grises. Ocurre comúnmente donde los recubrimientos protectores están dañados, permitiendo que la humedad y los contaminantes lleguen al metal desnudo.
Corrosión intergranular ataca los límites de grano de las aleaciones de aluminio, particularmente la 7075-T6. Puede extenderse profundamente en el material mientras la superficie aparece solo ligeramente grabada o ampollada. Esto es particularmente peligroso porque puede provocar fallos repentinos sin advertencia visible. La detección requiere inspección por corrientes de Foucault o ultrasonidos.
Métodos de prevención de corrosión:
Aislamiento de metales diferentes mediante arandelas no conductoras (neopreno, nailon)
Recubrimientos protectores (cadmio, níquel, zinc)
Sistemas de imprimación (óxido rojo para acero, cromato de zinc para aluminio)
Selladores para prevenir la entrada de humedad
Provisiones de drenaje para evitar la acumulación de agua
Procedimiento de tratamiento de corrosión:
57.Eliminar los productos de corrosión mecánicamente (almohadillas abrasivas, granallado con perlas de vidrio)
58.Evaluar el espesor residual del material
59.Determinar si se requiere reparación o reemplazo
60.Aplicar tratamiento químico (recubrimiento de conversión)
61.Reaplicar el acabado protector
2.2 Materiales Compuestos y No Metálicos
Plásticos Termoestables
Los plásticos termoestables experimentan una reacción química irreversible de reticulación durante el curado. Una vez curados, el recalentamiento no los ablanda — se degradarán o carbonizarán antes de fundirse. Esta es una distinción fundamental respecto a los termoplásticos.
Termoestables comunes en aeronaves:
Resinas epoxi (matriz principal para compuestos estructurales)
Resinas fenólicas (paneles interiores, debido a su resistencia al fuego)
Resinas de poliéster (compuestos de uso general)
Estructuras Compuestas
Las aeronaves modernas utilizan extensamente compuestos reforzados con fibras:
Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio (GFRP): Radomos, carenados
Plástico Reforzado con Fibra de Carbono (CFRP): Estructuras primarias, superficies de control
Aramida (Kevlar): Áreas resistentes a impactos, capós de motor
Las construcciones tipo sándwich combinan láminas de compuesto con núcleos de panal (Nomex, aluminio) para proporcionar alta rigidez con bajo peso.Tipos de daños en materiales compuestos:
Delaminación: Separación de capas, frecuentemente causada por impactos o entrada de humedad
Abolladuras: Generalmente causadas por impactos de baja energía (herramientas caídas, equipos de hangar)
Grietas: Agrietamiento de la matriz por sobreesfuerzo o impacto
Rotura de fibras: Daño por impacto de alta energía
Inspección de daños en materiales compuestos:
Antes de decidir un esquema de reparación, debe mapearse la extensión completa del daño utilizando:
Inspección visual
Prueba de percusión (respuesta acústica)
Inspección ultrasónica
Termografía
La extensión del daño debe compararse con los límites de daño admisibles del fabricante (CMM/SRM). Las reparaciones deben seguir procedimientos aprobados.
2.3 Elementos de fijación y dispositivos de bloqueo
Remaches macizos
Los remaches macizos son los elementos de fijación permanentes principales en las estructuras de aeronaves. El remache se instala formando una cabeza de cierre en el lado ciego.
Dimensiones estándar de la cabeza de cierre:
Diámetro: 1,5 × diámetro del vástago
Altura: 0,5 × diámetro del vástago
Los materiales de los remaches deben coincidir con la estructura para prevenir la corrosión galvánica. Los remaches de aluminio se identifican por las marcas en la cabeza (p. ej., punto hundido para 2117, punto elevado para 2024).
Remaches ciegos (remaches pop)
Los remaches ciegos están diseñados para su instalación donde el acceso al lado posterior es limitado. La herramienta de remachado tira del vástago a través del cuerpo del remache, formando la cabeza de cierre. El vástago se rompe entonces en un punto predeterminado.
Pernos y tuercas
Los pernos de aviación se fabrican de acero resistente a la corrosión, acero aleado o titanio. El grado del perno se indica mediante marcas en la cabeza (p. ej., X para 125 ksi, XXXX para 160 ksi).
Aplicación del par de apriete:
Los valores de par se especifican en el AMM o en documentación aprobada
Utilice una llave dinamométrica calibrada
Aplique el par de forma suave, no brusca
Los valores de par son típicamente para roscas secas salvo que se especifique lo contrario
La lubricación reduce la fricción, requiriendo un par menor para la misma fuerza de sujeción
El par excesivo puede dañar las roscas, aplastar los insertos de bloqueo o sobreesforzar el perno. El par insuficiente puede provocar aflojamiento bajo vibración.
Tuercas autoblocantes
Las tuercas autoblocantes proporcionan resistencia a la vibración sin dispositivos de bloqueo adicionales:
Insertos de nailon (tuerca elástica de seguridad):
Un collar de nailon se deforma alrededor de las roscas del perno, creando fricción
Rango de temperatura limitado (típicamente hasta 120°C)
El apriete excesivo puede aplastar o deformar el inserto de nailon, causando pérdida de la acción de bloqueo
Tuercas autoblocantes totalmente metálicas:
Utilizan roscas deformadas o un diseño hexagonal ranurado
Adecuadas para áreas de alta temperatura donde los insertos de nailon fallarían
Pueden soportar temperaturas superiores a 250°C
Dispositivos de bloqueo
Pasadores de chaveta:
Se insertan a través de un orificio en el perno y se acoplan con las ranuras de una tuerca de castillo. Las patas se doblan para impedir físicamente la rotación.
Arandelas elásticas:
Las arandelas onduladas y las arandelas partidas ejercen una fuerza elástica continua para mantener la precarga y resistir el aflojamiento bajo vibración.
Alambre de seguridad (cable de seguridad):
Cable enhebrado a través de orificios en los elementos de fijación y retorcido para impedir la rotación. Debe instalarse de modo que el aflojamiento del elemento de fijación tense el cable.
2.4 Cables eléctricos y cableado
Tipos de cables y selección
Dimensionado de cables:
En el entorno EASA Part-66, los tamaños de cable se especifican en milímetros cuadrados (mm²) según las normas europeas. La sección transversal debe proporcionar una capacidad de corriente superior a la carga esperada, considerando:
Caída de tensión a lo largo del cable
Temperatura ambiente
Factores de reducción por agrupamiento
Condiciones de instalaciónTipos Comunes de Cables de Aeronaves:
Especificación
Aislamiento
Clasificación de Temperatura
Aplicación
M22759/16
Tefzel (ETFE)
150°C
Uso general, el más común
M22759/11
Teflón (PTFE)
260°C
Áreas de alta temperatura
M22759/32
Tefzel, ligero
150°C
Instalaciones críticas por peso
Kapton
Poliimida
200°C
Aplicaciones especiales (modos de fallo conocidos)
El PVC no se utiliza en aeronaves debido a preocupaciones de inflamabilidad y su baja clasificación de temperatura.
Radio Mínimo de Curvatura:
El radio mínimo de curvatura estándar para cables es 10 veces el diámetro del cable. Para un cable de 2 mm, el radio mínimo de curvatura es de 20 mm. Esto evita daños al aislamiento y al conductor.
Blindaje de Cables
Propósito de los Blindajes:
Los blindajes de cables (trenzados o de lámina) rodean los conductores para:
Bloquear la interferencia electromagnética (EMI)
Proporcionar una vía de retorno para las señales
Evitar la radiación de señales desde el cable
Terminación del Blindaje:
Una terminación adecuada del blindaje requiere una vía de baja impedancia a tierra:
La abrazadera de 360 grados al backshell mantiene la efectividad del blindaje
Retorcer en forma de cola de cerdo crea una conexión de alta impedancia y no se recomienda para señales de alta frecuencia
Los blindajes se conectan a tierra (bonding) en puntos especificados, a menudo en ambos extremos para aplicaciones de RF
Cables de Par Trenzado
Los cables de par trenzado se utilizan para la transmisión de datos (ARINC 429, bus CAN) porque el trenzado cancela la interferencia electromagnética y reduce la diafonía entre conductores. Esto es crítico para la integridad fiable de la señal en los sistemas de aviónica.
Cables Coaxiales
Los cables coaxiales consisten en:
Conductor interno (centro)
Aislamiento dieléctrico
Blindaje trenzado (conductor externo)
Cubierta exterior
El blindaje trenzado proporciona una vía de retorno para las señales y protege contra la EMI externa.
Cables de Fibra Óptica
Los cables de fibra óptica de aeronaves utilizan cubiertas de poliuretano debido a:
Excelente resistencia a la abrasión
Resistencia a combustibles y fluidos hidráulicos
Amplio rango de temperatura operativa
El PVC no se utiliza debido a preocupaciones de peso e inflamabilidad. El PTFE y el nailon tienen usos específicos, pero no son el material principal de cubierta para la fibra óptica de aviónica.
2.5 Hardware Eléctrico y Conectores
Conectores
Los conectores eléctricos de aeronaves son componentes de precisión que deben mantener la integridad eléctrica bajo vibración, temperaturas extremas y exposición ambiental.
Tipos de Conectores:
Circulares de bayoneta (desconexión rápida)
Acoplamiento roscado
Rectangulares (rack y panel)
D-subminiatura (aviónica)
Identificación de Pines del Conector:
El método correcto para identificar un terminal es consultar el diagrama de cableado de la aeronave (AMM o WDM), que especifica el número de pin para cada función de cable. Los códigos de color no son estándar para la identificación de pines.
Mantenimiento de Conectores:
Utilice la herramienta de extracción correcta para retirar relés y componentes de los zócalos
Verifique el bloqueo seguro de los conectores de bayoneta aplicando un ligero par en la dirección de bloqueo
Compruebe la continuidad entre el backshell y la carcasa del conector utilizando un óhmetro de baja resistencia
Terminales (Ferrules)
Los terminales son pequeños tubos metálicos engarzados en el extremo del cable trenzado para:
Evitar el deshilachado
Proporcionar un punto de conexión sólido para terminales de tornillo
Asegurar conexiones fiables y repetibles en racks de aviónica y cajas de conexiones#### Bridas y Abrazaderas de Cable
Las bridas de nailon agrupan cables y alambres, proporcionando soporte mecánico y evitando movimientos que podrían causar rozaduras o daños.
Las abrazaderas fijan los mazos de cables a la estructura, evitan rozaduras y amortiguan las vibraciones. El nailon es el material más común para el cuerpo de las abrazaderas debido a que es ligero, no conductor y retardante de llama.
Núcleos de Ferrita
Los núcleos o perlas de ferrita colocados alrededor de los cables atenúan el ruido de alta frecuencia y la EMI. Actúan como un filtro de paso bajo, bloqueando señales de alta frecuencia mientras permiten el paso de corriente continua y señales de baja frecuencia. Se utilizan en cables de señal para evitar interferencias con aviónica sensible.
2.6 Conexión Equipotencial y Puesta a Tierra
Propósito de la Conexión Equipotencial
Las cintas de conexión equipotencial conectan piezas metálicas para:
Igualar el potencial eléctrico entre componentes
Prevenir la acumulación de carga estática
Proporcionar una vía para que las corrientes de rayo fluyan de forma segura hacia la estructura
Asegurar el funcionamiento correcto de los sistemas de aviónica
Cintas de Conexión Equipotencial
Los puentes de conexión equipotencial están típicamente fabricados con trenzado de cobre estañado. El estañado proporciona:
Protección contra la oxidación y la corrosión
Mejor soldabilidad
Es crítico en entornos de tanques de combustible donde la humedad y los vapores de combustible aceleran la corrosión
Inspección de Puentes de Conexión Equipotencial:
Un hilo roto reduce el área de sección transversal y puede provocar sobrecalentamiento o fallo. Cualquier hilo roto, corrosión o daño que reduzca la efectividad hace que el puente no sea apto para el servicio. Una ligera decoloración es aceptable; el pandeo natural es normal.
Límites de Resistencia de Conexión Equipotencial
Los requisitos estándar de conexión equipotencial de aeronaves especifican valores máximos de resistencia:
Aplicación
Resistencia Máxima
Conexión equipotencial primaria (bases de antena)
2,5 miliohmios
Conexión equipotencial secundaria (general)
10 miliohmios (0,01 ohmio)
Conexión equipotencial de equipos generales
100 miliohmios
Para instalaciones de antenas, la resistencia máxima típica permitida es de 10 miliohmios. Una lectura de 5 miliohmios está dentro de los límites.
2.7 Materiales de Sellado
Selladores en Aeronaves
Los selladores cumplen múltiples propósitos:
Proporcionar barreras estancas a fluidos
Mantener la integridad de presión en mamparos presurizados
Prevenir la entrada de humedad que puede provocar corrosión
Proporcionar suavidad aerodinámica
Sellado de Mamparos de Presión:
Los selladores en los mamparos de presión son críticos para mantener la presurización de la cabina y prevenir la entrada de humedad. El sellador debe mantener sus propiedades en el rango de temperatura operativa de la aeronave y resistir el envejecimiento.
Tipos de Selladores:
Polisulfuro (selladores de tanques de combustible)
Silicona (aplicaciones de alta temperatura)
Poliuretano (uso general)
2.8 Baterías y Materiales Peligrosos
Baterías de Níquel-Cadmio (Ni-Cd)
El electrolito de las baterías Ni-Cd es alcalino (hidróxido de potasio). En caso de derrame:
223.Neutralice el electrolito con un ácido débil (ácido bórico o vinagre)
224.Limpie el área con agua
225.Inspeccione si hay daños en la estructura circundante
El secado con paño es insuficiente; el residuo alcalino continuará corroyendo la estructura.
3. Fórmulas y Regulaciones Importantes
3.1 Dimensionamiento de Cables y Clasificación de Corriente
La capacidad de transporte de corriente de un cable depende de:
Área de sección transversal (mm²)
Clasificación de temperatura del aislamiento
Temperatura ambiente
Factor de agrupamiento (múltiples cables en un mazo reducen la capacidad)
3.2 Cálculos de Par de Apriete
Par de Apriete con Herramientas de Extensión:
Al utilizar una extensión tipo "crow's foot" o adaptador, el par de apriete efectivo cambia:\[ T_{real} = T_{indicado} \times \frac{L_{llave} + L_{alargador}}{L_{llave}} \]
Donde:
\( T_{real} \) = par real aplicado al elemento de fijación
\( T_{indicado} \) = lectura del torquímetro
\( L_{llave} \) = distancia desde el centro de la llave hasta el mango
\( L_{alargador} \) = longitud del alargador
3.3 Medición de la Resistencia de Unión
La resistencia de unión se mide utilizando un óhmetro de baja resistencia (miliohmetro) con una conexión de cuatro hilos (Kelvin) para eliminar la resistencia de los cables.
3.4 Referencias Reglamentarias
Part-66 (Reglamento (UE) No 1321/2014, Anexo III):
El Apéndice I define el programa de conocimientos básicos
El Módulo 6 cubre Materiales y Hardware
Niveles de conocimiento: Nivel 1 (visión general), Nivel 2 (general), Nivel 3 (detallado)
Part-145 (Aprobaciones de Organizaciones de Mantenimiento):
Requiere datos aprobados para todo el mantenimiento
Exige el uso de piezas aprobadas con trazabilidad
Medios Aceptables de Cumplimiento (AMC) y Material de Orientación (GM):
AMC 20-3: Orientación sobre el sistema de interconexión de cableado eléctrico (EWIS)
Proporciona métodos aceptables para demostrar el cumplimiento
AC 43.13-1B (Circular de Asesoramiento de la FAA):
Métodos aceptados para el mantenimiento de aeronaves
Ampliamente referenciada para prácticas de cableado, unión y control de corrosión
4. Relaciones Comunes Entre Conceptos
4.1 Corrosión y Selección de Materiales
La selección de materiales y acabados protectores está impulsada por consideraciones de corrosión:
El contacto de metales disímiles requiere aislamiento (arandelas no conductoras)
La protección de sacrificio utiliza metales más anódicos para proteger metales catódicos
La protección superficial (galvanizado, imprimación, pintura) evita el contacto con electrolitos
4.2 Unión Eléctrica y Corrosión
Los requisitos de unión deben equilibrarse con la prevención de la corrosión:
La trenza de cobre estañado proporciona resistencia a la corrosión mientras mantiene la conductividad
El acero cadmiado proporciona protección de sacrificio mientras mantiene la continuidad eléctrica
Las arandelas de acero inoxidable previenen la corrosión galvánica en los puntos de unión
4.3 Selección de Elementos de Fijación y Continuidad Eléctrica
Los elementos de fijación cumplen funciones duales en la aeronave:
Fijación mecánica
Unión eléctrica (cuando se requiere)
La elección del material del elemento de fijación afecta tanto la integridad estructural como el rendimiento eléctrico.
4.4 Blindaje y Puesta a Tierra
La efectividad del blindaje de cables depende de:
Material del blindaje y cobertura
Método de terminación (360 grados vs. cola de cerdo)
Puntos de puesta a tierra (un solo extremo vs. doble extremo)
Continuidad a través de conectores y carcasas traseras
4.5 Clasificaciones de Temperatura y Selección de Materiales
Las consideraciones de temperatura afectan la selección de materiales en toda la aeronave:
Las tuercas autoblocantes con inserto de nailon limitadas a aproximadamente 120°C
Las tuercas autoblocantes totalmente metálicas requeridas para áreas de alta temperatura
Cable Tefzel clasificado para 150°C
Cable Teflón clasificado para 260°C
El titanio conserva su resistencia a temperaturas elevadas
5. Puntos Típicos de Enfoque para el Examen
5.1 Corrosión (Alta Prioridad)
Corrosión galvánica: Comprender la serie galvánica y la protección de sacrificio
Cadmiado: Recubrimiento de sacrificio más común para acero
Corrosión por picaduras: Depósitos pulverulentos blancos/grises en aluminio
Corrosión intergranular: Peligrosa, se extiende bajo la superficie, requiere ensayos no destructivos
Corrosión en cables de control: Siempre requiere reemplazo, nunca limpieza
Tratamiento de la corrosión: La eliminación antes de la reprotección es obligatoria
5.2 Elementos de Fijación y Dispositivos de Bloqueo- **Pasadores de chaveta**: Función en conjuntos de tuercas de castillo
Tuercas autoblocantes: Insertos de nylon vs. totalmente metálicas (limitaciones de temperatura)
Efectos de sobreapriete: Aplastamiento de insertos de nylon, daño en las roscas
Aplicación de par de apriete: Llave calibrada, aplicación suave, roscas secas vs. lubricadas
Dimensiones de los remaches: Diámetro de la cabeza de formación 1.5× el vástago, altura 0.5× el vástago
5.3 Cableado Eléctrico
Tipos de cable: M22759/16 (Tefzel) es el más común, clasificación de 150°C
Dimensionado de cables: Métrico (mm²) según normas europeas
Radio de curvatura: Mínimo 10× el diámetro del cable
Pares trenzados: Cancelación de EMI para transmisión de datos
Terminación de blindaje: Se prefiere abrazadera de 360 grados, no se recomienda la conexión tipo pigtail
Reparación de aislamiento: Solo métodos aprobados (termorretráctil, cinta autoadhesiva)
5.4 Conexión Equipotencial y Puesta a Tierra
Propósito de la conexión equipotencial: Igualar potencial, descarga estática, protección contra rayos
Límites de resistencia: 10 miliohmios para conexión equipotencial de antenas (límite general)
Defectos en puentes de conexión: Los hilos rotos hacen que no sea utilizable
Cobre estañado: Preferido por su resistencia a la corrosión
5.5 Conectores y Ferretería
Extracción de relés: Usar la herramienta adecuada, evitar daños
Conectores de bayoneta: Verificar el bloqueo positivo
Puesta a tierra de la cubierta trasera: Verificar continuidad con óhmetro
Férrulas: Evitan el deshilachado del cable trenzado
Bridas para cables: Soporte mecánico, material de nylon
5.6 Materiales Compuestos
Plásticos termoendurecibles: Curado irreversible, no se ablandan al recalentarse
Tipos de daño: Abolladuras por impactos de baja energía, delaminación
Inspección: Prueba de martilleo, ultrasonidos, comparar con límites permitidos
5.7 Prácticas de Mantenimiento
Piezas aprobadas: Usar solo piezas listadas en la documentación aprobada
Reparación de cables: Incluso los cables inactivos deben repararse
Derrame de batería: Neutralizar el electrolito alcalino con ácido débil
Separación mínima: 6 pulgadas entre el cableado y las líneas de fluidos
Verificación de par de apriete: Usar equipo calibrado, seguir el AMM
5.8 Aplicación de Conocimientos de Nivel 3
Para el personal certificador B2, el conocimiento de Nivel 3 requiere:
Comprensión de los principios subyacentes
Capacidad para aplicar el conocimiento en escenarios prácticos
Toma de decisiones independiente en situaciones de mantenimiento
Capacidad de resolución de problemas basada en el conocimiento de materiales y ferretería
Resumen
El Módulo 6 proporciona el conocimiento fundamental de materiales y ferretería esencial para el mantenimiento de aviónica B2. Los temas clave son:
340.Las propiedades de los materiales determinan su aplicación y requisitos de mantenimiento
341.La corrosión es el mecanismo principal de degradación, que requiere prevención y tratamiento sistemáticos
342.Los elementos de fijación y dispositivos de bloqueo deben seleccionarse, instalarse y ajustarse correctamente
343.El cableado eléctrico y los conectores requieren manejo cuidadoso, terminación adecuada y blindaje para la integridad de la señal
344.La conexión equipotencial y la puesta a tierra son críticas para la seguridad y el rendimiento de la aviónica
345.El cumplimiento normativo garantiza la aeronavegabilidad mediante datos, piezas y procedimientos aprobados
El dominio de estos conceptos permite al personal certificador tomar decisiones de mantenimiento sólidas, identificar defectos y realizar reparaciones que mantengan la aeronavegabilidad de la aeronave.
