Module 10 : Législation aéronautique

Module 10 : Législation aéronautique — B1.3 Hélicoptère à turbine

Vue d'ensemble

Le Module 10 fournit les connaissances réglementaires fondamentales requises pour le personnel de certification de maintenance aéronautique. Pour la catégorie B1.3 (hélicoptère à turbine), ce module couvre le cadre réglementaire de l'Union européenne régissant l'aviation civile, avec un accent particulier sur :

Ce module garantit que le personnel de certification comprend non seulement ce qu'il est tenu de faire, mais pourquoi le cadre réglementaire existe et comment les différentes réglementations sont interconnectées.

1. Le cadre réglementaire

1.1 Le système de l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA)

Le cadre réglementaire aéronautique européen est fondé sur le règlement (UE) 2018/1139, qui a établi l'AESA et fournit la base juridique de toutes les règles d'application. Le principal règlement d'application pour le maintien de la navigabilité est le règlement (UE) n° 1321/2014, qui contient quatre annexes clés :

1.2 Hiérarchie des réglementations

La structure réglementaire suit une hiérarchie claire :

> Point clé : Les AMC et les GM n'ont pas force de loi, mais leur conformité offre une présomption de conformité avec la règle d'application associée.

2. Part-66 — Licence de maintenance d'aéronefs

2.1 Catégories et sous-catégories de licence

La Part-66 (annexe III du règlement (UE) n° 1321/2014) définit les catégories de licence suivantes :

Sous-catégories de B1 :

2.2 Privilèges d'un titulaire de licence B1.3

Conformément à la Part-66.A.20(a), un titulaire de licence B1.3 est autorisé à :- Certifier la maintenance des moteurs de turbine d'hélicoptères et des systèmes mécaniques associés

> Distinction importante : La licence B1.3 couvre les systèmes mécaniques et électriques mais exclut l'avionique (radio, navigation, instruments et systèmes de pilote automatique). Une licence B2 est requise pour la certification avionique.

2.3 Exigences d'éligibilité pour la délivrance de la licence

Part-66.A.25 établit les critères d'éligibilité fondamentaux :

2.4 Exigences en matière d'expérience pratique

Part-66.A.30 spécifie les exigences en matière d'expérience pratique :

L'expérience doit être acquise sur des aéronefs en exploitation (pas des aéronefs neufs ou stockés) et doit inclure :

2.5 Validité de la licence et expérience récente

Part-66.A.20(b) et Part-66.B.100 établissent les conditions pour exercer les privilèges de certification :

> Exigence d'expérience récente : Le titulaire de la licence doit avoir 6 mois d'expérience de maintenance pertinente au cours de la période de 2 ans précédente pour exercer les privilèges de certification.

Clarification importante : La licence elle-même n'expire pas et est délivrée sans limite de temps. Cependant, les privilèges ne peuvent pas être exercés sans satisfaire à l'exigence d'expérience récente.

Si le titulaire n'a pas utilisé les privilèges de certification pendant plus de 2 ans :

2.6 Qualifications de type

Part-66.A.45 définit les exigences pour les qualifications de type :

Pour B1.3, la qualification de type comprend :

> Point clé : Une qualification de type est requise pour certifier la maintenance sur les aéronefs qualifiés de type. Cependant, pour les moteurs non qualifiés de type, une licence B1.3 permet la certification de la maintenance programmée mineure et la correction simple des défauts.

2.7 Structure de la licence et mentions

Le format de licence Part-66 comprend :- Données personnelles du titulaire

3. Part-145 — Approbations des organismes de maintenance

3.1 Objet et champ d’application

Part-145 (Annexe II au règlement (UE) n° 1321/2014) régit l’approbation des organismes de maintenance. Une approbation Part-145 est requise pour :

3.2 Exigences relatives au personnel de certification

Part-145.A.30 et Part-145.A.35 établissent les exigences relatives au personnel de certification :

3.3 Certification de la maintenance

Part-145.A.50 établit les exigences relatives à la certification de la maintenance :

> Un certificat de remise en service (CRS) ne doit être délivré qu’après que toute la maintenance requise a été correctement effectuée conformément aux données approuvées spécifiées dans la Part-145.A.45.

Principes clés :

3.4 Responsabilités de l’organisme de maintenance

Conformément à la Part-145.A.35, l’organisme doit :

3.5 Données de maintenance approuvées

Part-145.A.45 exige que toute la maintenance soit effectuée à l’aide de données de maintenance approuvées :

> Point critique : Le personnel de certification doit suivre exactement les procédures du constructeur. Il n’a pas l’autorité de s’écarter des données approuvées ou de prendre des décisions de navigabilité au-delà de ce que les données permettent.

4. Part-M — Exigences de navigabilité continue

4.1 Objet et champ d’application

Part-M (Annexe I au règlement (UE) n° 1321/2014) établit les exigences de navigabilité continue pour les aéronefs, y compris :

4.2 Responsabilités des propriétaires et des exploitants

Part-M.A.301 et Part-M.A.305 établissent que :- Le propriétaire ou CAMO (Organisme de gestion du maintien de la navigabilité) est responsable de veiller à ce que la maintenance soit effectuée à l'aide de données approuvées

4.3 Certificat de revue de navigabilité (ARC)

L'annexe I du Part-M définit le processus de revue de navigabilité :

4.4 Maintenance selon l'annexe I du Part-M, sous-partie F

La sous-partie F du Part-M permet que la maintenance soit effectuée par :

5. Part-21 — Exigences de conception et de production

5.1 Objet et champ d'application

Le Part-21 régit la conception et la production des aéronefs, des moteurs et des hélices. Il établit :

5.2 Classification des modifications et des réparations

Le Part-21.A.91 établit la classification des modifications :

Point clé : La classification d'une modification comme mineure ou majeure relève de la responsabilité de l'organisme de conception (ou du demandeur d'un certificat de type supplémentaire). Le personnel de certification vérifie uniquement que :

5.3 Formulaire EASA 1

Le Part-21.A.307 et le Part-M.A.602 définissent le formulaire EASA 1 (Certificat de libération autorisée) :

6. Liste minimale d'équipements (MEL) et report de défauts

6.1 Objet de la MEL

La liste minimale d'équipements (MEL) est un document élaboré par l'exploitant, basé sur la liste minimale d'équipements principale (MMEL) émise par le titulaire du certificat de type et approuvée par l'autorité compétente.

La MEL permet l'exploitation d'un aéronef avec certains équipements inopérants, à condition que :

6.2 Base réglementaire du report de défauts

Important : Ni le Part-145 ni le Part-66 n'imposent de délai fixe pour les reports MEL. Le report est régi par :

7. Responsabilités du personnel de certification

7.1 Portée de la certification

Conformément à la Part-66.A.20(a) et à la Part-145.A.50, le membre du personnel de certification est responsable de :

7.2 Supervision et surveillance

Lorsque la maintenance est effectuée par des mécaniciens non agréés sous supervision :

7.3 Actions interdites

Le personnel de certification ne doit jamais :

7.4 Procédures de relève d'équipe

Lors de la relève d'équipe :

8. Règlements d'exploitation (Part-CAT)

8.1 Relation avec la maintenance

La Part-CAT (Annexe IV au Règlement (UE) n° 965/2012) établit les exigences d'exploitation pour le transport aérien commercial. Elle interagit avec les règlements de maintenance de plusieurs manières :

8.2 Autorisation d'exploitant de pays tiers (TCO)

Pour les aéronefs immatriculés dans des pays non-EASA mais exploités par des transporteurs aériens de l'UE :

9. Résumé des principales références réglementaires

10. Points d'examen typiques

10.1 Privilèges et limitations de la licence- B1.3 couvre les systèmes **mécaniques et électriques**, **pas** l'avionique (B2)

10.2 Éligibilité et Validité

10.3 Responsabilités de Certification

10.4 Relations Réglementaires

10.5 Pièges Courants aux Examens

11. Conclusion

Le cadre réglementaire pour le personnel de certification B1.3 est construit sur une hiérarchie claire de règlements, avec la Part-66 régissant la licence du personnel, la Part-145 régissant les organismes de maintenance, et la Part-M régissant la navigabilité continue. Comprendre les relations entre ces règlements, et les responsabilités spécifiques qu'ils imposent au personnel de certification, est essentiel pour une pratique de maintenance sûre et conforme.

Le principe clé à retenir est que le personnel de certification est personnellement responsable de la navigabilité des aéronefs qu'il certifie. Cette responsabilité ne peut être déléguée, transférée ou évitée par des arrangements de supervision. La licence est l'autorité légale pour certifier, mais les connaissances, les compétences et l'intégrité du membre individuel du personnel de certification sont ce qui garantit la sécurité du système aéronautique.