Chapitre VI
Module 6 : Matériaux et éléments d'assemblage
Guide d'étude SkyLicence avec diagrammes.
Module 6 : Matériaux et Éléments de Fixation
1. Aperçu du Module
Le module 6 du programme EASA Part-66 fournit les connaissances fondamentales sur les matériaux et les éléments de fixation utilisés dans la construction et la maintenance des aéronefs. Ce module est essentiel pour le personnel de certification, car il couvre les propriétés, les comportements et la manipulation correcte des métaux, des non-métaux, des éléments de fixation et des systèmes de fluides. Le contenu est structuré pour progresser des bases de la science des matériaux (niveau 1) jusqu'aux critères détaillés d'inspection et de réparation (niveau 3). Le module est divisé en domaines clés : propriétés des matériaux, corrosion, éléments de fixation d'aéronefs, essais non destructifs et lignes de fluides.
Ce matériel d'étude synthétise les connaissances essentielles requises pour la catégorie de licence B1.2 (aéronefs à moteur à pistons), en mettant l'accent sur l'application pratique de ces principes dans un environnement de maintenance.
2. Concepts Clés Expliqués en Détail
2.1 Propriétés et Identification des Matériaux
La compréhension des propriétés fondamentales des matériaux est essentielle pour sélectionner le matériau correct pour une réparation et pour identifier les modes de défaillance potentiels.
Ductilité : La capacité d'un matériau à se déformer plastiquement sous contrainte de traction sans se fracturer. C'est une propriété cruciale pour les matériaux qui sont formés, tels que les rivets, et pour les structures qui doivent absorber de l'énergie sans défaillance soudaine.
Malléabilité : La capacité d'un matériau à se déformer plastiquement sous contrainte de compression (par exemple, martelage ou laminage).
Élasticité : La capacité d'un matériau à retrouver sa forme d'origine après le retrait d'une charge. La limite élastique est le point au-delà duquel une déformation permanente se produit.
Ténacité : La capacité d'un matériau à absorber de l'énergie et à se déformer plastiquement avant de se fracturer. C'est une mesure de la résistance d'un matériau à la fracture sous impact.
Dureté : La résistance d'un matériau à l'indentation, aux rayures ou à l'abrasion. Elle est souvent liée à la résistance à l'usure et à la résistance à la traction.
Résistance : La capacité d'un matériau à supporter une charge appliquée sans défaillance. Elle peut être définie plus précisément comme :
Résistance à la traction : La contrainte maximale qu'un matériau peut supporter lorsqu'il est étiré ou tiré avant striction ou fracture.
Résistance à la compression : La capacité d'un matériau à supporter des charges tendant à réduire sa taille.
Résistance au cisaillement : La contrainte maximale qu'un matériau peut supporter avant défaillance dans une direction parallèle à la charge appliquée.
Métaux Ferreux vs. Non Ferreux :
Métaux Ferreux : Contiennent du fer comme constituant principal. Les exemples incluent les aciers au carbone, les aciers inoxydables et la fonte. Ils sont généralement magnétiques et sujets à la corrosion (rouille).
Métaux Non Ferreux : Ne contiennent pas de quantités significatives de fer. Les exemples incluent l'aluminium, le titane, le magnésium, le cuivre et leurs alliages. Ils sont généralement plus résistants à la corrosion que les métaux ferreux.
Métaux Clés pour Aéronefs :- Alliages d’aluminium : Le matériau de cellule le plus courant. L’aluminium pur est mou et faible ; il est allié à des éléments comme le cuivre, le magnésium, le manganèse et le zinc pour augmenter sa résistance. Les alliages traitables thermiquement (par exemple, 2024, 7075) sont utilisés pour les applications structurelles.
2024-T3 : Rapport résistance/poids élevé, bonne résistance à la fatigue. Utilisé pour les revêtements d’ailes, les structures de fuselage.
7075-T6 : Résistance supérieure au 2024 mais ténacité à la rupture inférieure. Utilisé pour les raccords fortement sollicités.
2117-T4 : Principalement utilisé pour les rivets en raison de sa bonne aptitude au formage à l’état T4.
Alliages de titane : Offrent un excellent rapport résistance/poids et une résistance supérieure à la corrosion, en particulier à des températures élevées. Ils sont utilisés dans les composants structurels critiques, les pièces de moteur et les fixations. Ils sont coûteux et difficiles à usiner.
Alliages de magnésium : Le métal structurel le plus léger. Très sensible à la corrosion, en particulier à la corrosion galvanique. Utilisé dans des applications non structurelles comme les carters de boîte de vitesses.
Aciers : Utilisés pour les pièces fortement sollicitées, les composants de moteur et les trains d’atterrissage.
Acier à bas carbone : Utilisé pour la quincaillerie à usage général.
Acier faiblement allié à haute résistance (HSLA) : Utilisé pour les composants structurels.
Alliages nickel-chrome (par exemple, Inconel) : Conservent leur résistance et résistent à l’oxydation à des températures élevées, ce qui les rend idéaux pour les collecteurs d’échappement et les composants de turbine.
Bronze : Un alliage de cuivre et d’étain. Il possède d’excellentes propriétés de palier, un faible frottement et une bonne résistance à l’usure, ce qui le rend adapté aux engrenages et aux bagues qui fonctionnent contre des arbres en acier.
Traitement thermique des alliages d’aluminium :
Les alliages d’aluminium traitables thermiquement sont renforcés par un traitement thermique de mise en solution et un processus de vieillissement.
Traitement thermique de mise en solution : L’alliage est chauffé à une température spécifique pour dissoudre les éléments d’alliage dans une solution solide, puis rapidement trempé (par exemple, dans l’eau) pour les piéger dans un état sursaturé.
Vieillissement naturel (T4) : L’alliage est laissé à température ambiante pour précipiter le durcissement sur plusieurs jours. Le 2024-T4 est obtenu de cette manière.
Vieillissement artificiel (T6) : L’alliage est chauffé à une température modérée pour accélérer le processus de précipitation, produisant un état de résistance supérieure (par exemple, 7075-T6).
Rivets : Les rivets 2117-T4 sont posés à l’état T4 alors qu’ils sont encore mous. Ils durcissent naturellement avec le temps, ils doivent donc être posés dans un délai spécifique après la trempe pour garantir la formation d’une tête de rivet correcte.
Marquages des fixations :
Boulons métriques ISO : Marqués d’une classe de propriété, par exemple « 8.8 ». Le premier chiffre (8) indique la résistance à la traction ultime en centaines de MPa (800 MPa). Le deuxième chiffre (0,8) est le rapport entre la limite d’élasticité et la résistance à la traction (0,8), ce qui donne une limite d’élasticité de 640 MPa.
2.2 Corrosion
La corrosion est la détérioration d’un matériau, généralement un métal, due à une réaction chimique ou électrochimique avec son environnement. C’est une préoccupation majeure dans la maintenance des aéronefs.
Types de corrosion :- Corrosion uniforme / de surface : Se produit uniformément sur une grande surface exposée. Sur l’aluminium, elle apparaît comme un dépôt blanc et poudreux. Sur l’acier, c’est la rouille brun-rouge familière. L’action principale consiste à éliminer mécaniquement la corrosion et à évaluer la profondeur de l’attaque pour déterminer si le composant se situe dans les limites admissibles.
Corrosion par piqûres : Attaque très localisée qui crée de petites piqûres ou trous à la surface. Elle est courante sur les hélices et les revêtements en aluminium. La profondeur des piqûres doit être mesurée et comparée aux limites admissibles du manuel de maintenance. Les piqûres profondes peuvent nécessiter un meulage ou un remplacement.
Corrosion caverneuse : Se produit dans les zones protégées (crevasses) où l’humidité et l’oxygène sont piégés, comme sous les joints desserrés, les colliers de serrage ou les joints à recouvrement. Une cellule de concentration d’oxygène différentielle est créée, entraînant une attaque localisée. L’acier inoxydable est particulièrement sensible dans les environnements appauvris en oxygène et riches en chlorures.
Corrosion galvanique : Se produit lorsque deux métaux dissemblables sont en contact électrique en présence d’un électrolyte. Le métal le plus anodique se corrode préférentiellement. C’est une préoccupation majeure lors de la fixation de métaux dissemblables (par exemple, des fixations en acier dans des structures en aluminium ou en magnésium). La prévention implique l’isolation des métaux avec des rondelles ou des revêtements non conducteurs.
Corrosion intergranulaire : Attaque le long des joints de grains d’un métal. Elle peut se produire dans les alliages d’aluminium s’ils sont mal traités thermiquement ou dans les aciers inoxydables s’ils sont sensibilisés (chauffés à une plage de températures spécifique). Elle est difficile à détecter visuellement et peut gravement affaiblir une structure.
Fissuration par corrosion sous contrainte (SCC) : Se produit lorsqu’un métal est soumis à une contrainte de traction dans un environnement corrosif. La combinaison de la contrainte et de la corrosion entraîne une fissuration.
Corrosion filiforme : Se produit sous une surface peinte ou revêtue, apparaissant comme un réseau de fins « vers » ou de filaments. C’est une forme de corrosion caverneuse.
Prévention et contrôle de la corrosion :
Revêtements protecteurs : Le but principal de la peinture et des autres revêtements est d’agir comme une barrière contre l’humidité et les contaminants, empêchant ainsi la corrosion.
Anodisation : Un processus électrochimique qui produit une couche d’oxyde épaisse, dure et résistante à la corrosion sur les alliages d’aluminium. Elle constitue également une excellente base pour la peinture. Elle n’augmente pas significativement la résistance à la traction.
Cadmiage : Un revêtement sacrificiel appliqué sur les fixations et composants en acier. Il offre une protection contre la corrosion et réduit le frottement. Remarque critique : Le cadmium fond à environ 321 °C. Dans les zones à haute température (par exemple, les échappements), il peut fondre et diffuser dans l’acier, provoquant une fragilisation par métal liquide (LME) . Les fixations cadmiées ne doivent pas être utilisées dans ces endroits.
Composés inhibiteurs de corrosion (CIC) : Appliqués sur les structures internes (par exemple, l’intérieur des ailes) pour pénétrer dans les crevasses et les surfaces de contact. Ils sont souvent appliqués par pulvérisation à haute pression ou par brouillard pour assurer une couverture complète. Sécurité : Ces composés contiennent des solvants ; une protection respiratoire adéquate et une ventilation sont obligatoires pendant l’application.
Sélection et isolation des matériaux : Utiliser des matériaux compatibles et isoler les métaux dissemblables avec des rondelles ou des revêtements non conducteurs pour prévenir la corrosion galvanique.
Élimination de la corrosion :La procédure générale pour l'élimination de la corrosion est la suivante :
59.Éliminer mécaniquement les produits de corrosion à l'aide de matériaux abrasifs appropriés (par exemple, laine d'aluminium, tampons abrasifs).
60.Évaluer la profondeur des dommages restants.
61.Si les dommages sont dans les limites admissibles (selon le SRM/AMM), fondre la zone en douceur et réappliquer la finition protectrice.
62.Si les dommages dépassent les limites admissibles, le composant doit être réparé ou remplacé conformément aux données approuvées.
2.3 Quincaillerie d'aéronef : Éléments de fixation
Les éléments de fixation d'aéronef sont des composants critiques qui doivent être correctement sélectionnés, installés et freinés.
Formes de filetage :
Unifié National (UN) : La forme de filetage standard pour la plupart des éléments de fixation d'aéronef. Elle comprend les séries Unifié National Fin (UNF) et Unifié National Gros (UNC).
Métrique (ISO) : De plus en plus courant sur les aéronefs plus récents.
Acme, Contrefort, Carré : Utilisés pour des applications spéciales comme les vérins à vis ou la transmission de puissance.
Boulons, vis et goujons :
Boulons : Utilisés dans les applications structurelles. Ils sont identifiés par le matériau, le marquage de la tête et la longueur de la partie lisse.
Boulons à tolérance serrée (par exemple, ajustement classe 5) : Ont une tige qui est presque un ajustement exact dans le trou. Ils sont utilisés dans les applications nécessitant un alignement précis et où les charges de cisaillement sont importantes.
Boulons standard (par exemple, ajustement classe 3) : Ont un ajustement plus lâche (plus de jeu) et sont utilisés pour les applications générales.
Goupilles de cisaillement : Conçues pour supporter uniquement les charges de cisaillement. Elles sont souvent utilisées dans les applications où une défaillance prévisible est requise.
Vis : Similaires aux boulons mais généralement utilisées pour les applications non structurelles ou lorsque les filetages s'engagent directement dans un composant (par exemple, une pièce moulée).
Goujons : Filetés aux deux extrémités. Une extrémité est vissée dans un composant (par exemple, un carter moteur), et un écrou est utilisé sur l'autre extrémité.
Écrous :
Écrous autofreinés : Utilisent un insert non métallique (par exemple, nylon) ou une déformation elliptique des filetages pour créer une friction, empêchant le desserrage sans freinage supplémentaire.
Couple résiduel : Le couple requis pour tourner l'écrou sur un filetage sans charge. Il doit être dans les limites spécifiées pour garantir l'efficacité de la fonction de freinage. Un écrou qui a été tombé peut être endommagé et doit être remplacé.
Installation : Les rondelles ne sont pas installées sous les écrous autofreinés sauf si cela est spécifiquement indiqué dans l'AMM/IPC, car cela peut modifier la longueur de la partie lisse et la précharge.
Écrous à créneaux : Ont des fentes découpées dans le haut pour accepter une goupille fendue pour le freinage. Ils sont utilisés avec des boulons qui ont un trou percé à travers la tige.
Rondelles :
Rondelles plates : Répartissent la charge sous un écrou ou une tête de boulon et empêchent les dommages à la surface.
Rondelles frein : Conçues pour empêcher l'écrou de tourner et de se desserrer sous vibration en créant une action de ressort ou en mordant dans les surfaces. Elles n'augmentent pas la résistance du boulon et ne scellent pas.
Rivets :- Rivets pleins : Le type de fixation permanente le plus courant dans la construction des cellules. Ils sont installés à l'aide d'un pistolet à riveter sur la tête usinée et d'une contre-batte sur la tige pour former la tête de rivet en refoulant la tige.
Longueur du rivet : Pour un rivet à tête universelle, la longueur du rivet dépassant au-dessus du matériau doit être de 1,5 fois le diamètre du rivet pour former une tête de rivet correcte.
Technique d'installation : Utiliser une pression d'air plus faible et un martelage contrôlé pour former une tête de rivet uniforme sans déformer le matériau environnant.
Perçage : Utiliser un foret en acier rapide avec une butée de profondeur pour éviter d'agrandir le trou.
Rivets aveugles : Utilisés lorsque l'accès à la face arrière n'est pas possible.
Cherrymax (ou similaire) : Possèdent un verrouillage mécanique entre la tige et la tête, offrant une résistance élevée et une bonne résistance à la fatigue, ce qui les rend adaptés aux réparations structurelles.
Fixations Hi-Lok : Une fixation en deux pièces composée d'une goupille et d'une collerette filetée. La collerette est serrée au couple avec une clé dynamométrique tandis que la goupille est maintenue avec une douille hexagonale, fournissant une précontrainte constante. Elles sont installées depuis un seul côté.
Freinage :
Goupilles fendues : Dispositif de freinage inséré à travers un trou dans le boulon et l'écrou pour empêcher l'écrou de tourner et de se desserrer en raison des vibrations. Elles sont à usage unique et doivent être remplacées et pliées correctement pour sécuriser l'écrou.
Fil frein : Passé à travers les trous des fixations pour empêcher le desserrage.
Tendeurs : Utilisés pour ajuster la tension des câbles. Après l'ajustement, les extrémités filetées doivent être visibles à travers le trou d'inspection pour garantir un engagement suffisant, et le corps est freiné avec du fil frein.
Application du couple :
Une clé dynamométrique applique une quantité précise de couple à une fixation pour obtenir la force de serrage (tension) correcte sans surcharger la fixation ou l'assemblage. Si un boulon tourne sans augmentation du couple, les filetages sont probablement strippés ou endommagés. Le boulon doit être retiré et les filetages internes inspectés ; s'ils sont strippés, un insert fileté (par exemple, Heli-Coil) peut être nécessaire conformément au manuel d'entretien de l'aéronef (AMM).
2.4 Quincaillerie d'aéronef : Lignes de fluide, flexibles et joints
Lignes de fluide rigides (tuyauterie) :
Matériaux : Alliage d'aluminium, acier inoxydable et titane.
Cintrage : Le rayon de cintrage minimal pour la tuyauterie en aluminium est généralement de 3 fois le diamètre du tube. Pour un tube de 1/4 de pouce de diamètre extérieur, le rayon de cintrage minimal est de 3/4 de pouce. Dépasser le rayon de cintrage minimal exerce une contrainte excessive sur le tube et peut provoquer un pliage.
Raccords : Les raccords évasés (par exemple, les raccords AN) utilisent un écrou B et une extrémité de tube évasée. Un écrou B qui fuit indique un évasement ou une rondelle endommagé ou déformé. La réparation correcte consiste à remplacer la rondelle d'étanchéité (ou à ré-évaser le tube si cela est permis) et à resserrer l'écrou B au couple spécifié. Un serrage excessif peut endommager l'évasement. Le produit d'étanchéité pour filetages n'est pas utilisé sur les raccords évasés.
Flexibles :- Construction : Se composent généralement d’un tube intérieur, d’une couche de renfort (par exemple, tresse textile ou métallique) et d’une enveloppe extérieure.
Inspection : Le faïençage, les fissures ou l’usure par frottement de l’enveloppe extérieure indiquent une détérioration. Une tresse extérieure usée avec des fils cassés compromet la contenance de pression et le flexible doit être remplacé. Le ruban adhésif n’est pas une réparation approuvée.
Durée de vie : Les flexibles avec une enveloppe extérieure résistante au feu qui présentent des signes de faïençage ou de fissuration doivent être remplacés immédiatement.
Installation : La longueur du flexible doit être conforme aux instructions du fabricant, en tenant compte du routage, du rayon de courbure et du mouvement. Un mou excessif peut provoquer une usure par frottement, et une tension peut entraîner une défaillance.
Rayon de courbure minimal : La raison principale pour respecter le rayon de courbure minimal est de protéger l’intégrité de l’interface flexible-raccord. Le dépasser exerce une contrainte excessive sur les raccords d’extrémité, ce qui peut entraîner une fatigue des raccords, des fissures et éventuellement des fuites ou une défaillance.
Raccords sertis : Ceux-ci sont fixés en permanence par le fabricant. Le resserrage d’un nouveau raccord sur un flexible usagé n’est pas autorisé. Si un raccord serti fuit, l’assemblage de flexible doit être remplacé.
Joints d’étanchéité :
Joints toriques (O-Rings) : Utilisés pour les étanchéités statiques ou les applications dynamiques limitées.
Joints à lèvre en U (U-Cup Seals) : Conçus pour les applications d’étanchéité dynamiques, comme une tige de piston en mouvement alternatif, offrant un faible frottement et une étanchéité efficace.
Jointes plats (Gaskets) : Utilisés pour les joints statiques entre surfaces planes.
2.5 Contrôle Non Destructif (CND)
Les méthodes CND sont utilisées pour inspecter les composants sans causer de dommages.
Contrôle par ressuage (DPI) : Utilisé pour détecter les fissures débouchant en surface dans les matériaux non poreux (ferreux et non ferreux).
Procédure : Nettoyer la surface -> Appliquer le pénétrant -> Laisser le temps d’imprégnation -> Éliminer l’excès de pénétrant (essuyer avec un chiffon propre ou utiliser de l’eau pour le pénétrant lavable à l’eau) -> Laisser la surface sécher complètement -> Appliquer le révélateur pour faire remonter le pénétrant des défauts. L’application du révélateur sur une surface humide diluera le pénétrant et réduira la sensibilité.
Contrôle par magnétoscopie (MPI) : Utilisé pour détecter les fissures superficielles et sous-cutanées dans les matériaux ferromagnétiques (par exemple, l’acier). C’est la méthode préférée pour inspecter les boulons et les soudures en acier.
Contrôle par ultrasons (UT) : Utilisé pour détecter les défauts internes et mesurer l’épaisseur des matériaux.
Contrôle par courants de Foucault (ET) : Utilisé pour détecter les fissures superficielles et sous-cutanées dans les matériaux conducteurs, y compris l’aluminium.
Radiographie aux rayons X : Utilisée pour détecter les défauts internes.
2.6 Matériaux Non Métalliques
Acrylique (Plexiglas) : Utilisé pour les vitres et les verrières. Sensible au faïençage (micro-fissures) lorsqu’il est exposé à des solvants, des carburants ou des produits de nettoyage inappropriés. Cela peut se produire autour des trous de fixation où la contrainte est concentrée.
Matériaux composites (par exemple, nid d’abeille) : Se composent d’une âme (par exemple, nid d’abeille) collée à des peaux.
Décollement (Disbond) : Perte d’adhérence entre l’âme et la peau.
Délaminage : Se produit à l’intérieur d’un stratifié (séparation des couches).
Composés anticorrosion (CICs) : Appliqués sur les structures internes pour pénétrer les interstices et les surfaces en contact. Ils sont souvent appliqués par pulvérisation haute pression ou par brouillard pour assurer une couverture complète. Sécurité : Ces composés contiennent des solvants ; une protection respiratoire adéquate et une ventilation sont obligatoires pendant l’application.
2.7 Éléments de moteur (Moteurs à pistons)- **Carter de vilebrequin (reniflard) :** Évacue la pression interne qui s'accumule en raison des gaz de fuite, empêchant la défaillance des joints d'huile et les fuites d'huile.
Paliers principaux du vilebrequin : Généralement des paliers lisses (bagues) en alliage métallique tendre (par exemple, bronze au plomb) capables de supporter des charges radiales élevées et d'offrir une grande surface de contact.
Boulons de bielle : Boulons en acier à haute résistance critiques. Ils doivent être inspectés pour détecter les fissures à l'aide d'un contrôle par particules magnétiques.
Cylindres (fûts) : Les rayures profondes dans les alésages de cylindre dépassent généralement les limites de réparation. La seule action acceptable selon le manuel d'entretien (AMM) est le remplacement du cylindre.
Filetages de bougies d'allumage : Dans les culasses en aluminium, les filetages de bougies endommagés sont couramment réparés à l'aide d'inserts filetés (Heli-Coil) comme approuvé dans le manuel d'entretien (AMM).
2.8 Câbles de commande
Construction : Généralement un câble en acier de type 7x7 (7 torons de 7 fils) ou 7x19 (7 torons de 19 fils).
Critères d'inspection :
Fils cassés : Pour les câbles 7x19, les critères typiques permettent jusqu'à 5 fils cassés sur une longueur de pas, ou 10 fils cassés répartis sur toute la longueur du câble, avant qu'un remplacement ne soit requis. Pour les câbles 7x7, les limites sont plus basses (3 et 6 respectivement). Tout fil cassé dans un câble de commande critique est un défaut entraînant le rejet.
Zones aplaties : Indiquent une usure due au frottement contre une poulie ou une autre surface, souvent causée par un désalignement. Le câble doit être remplacé et la cause (alignement) corrigée.
Corrosion : La rouille superficielle qui peut être éliminée n'est pas nécessairement un motif de rejet, mais les fils cassés sont toujours une raison de remplacement.
3. Formules, Réglementations et Procédures Importantes
Longueur de dépassement du rivet : Pour un rivet à tête universelle, le dépassement = 1,5 × diamètre du rivet.
Rayon de courbure minimal pour les tubes en aluminium : Généralement 3 × diamètre du tube.
Classe de propriété ISO (par exemple, 8.8) : Résistance à la traction (MPa) = Premier chiffre × 100 ; Limite d'élasticité (MPa) = Résistance à la traction × Deuxième chiffre.
Cadre réglementaire :
Règlement (UE) n° 1321/2014, Annexe III (Part-66) : Régit la certification du personnel de maintenance.
Appendice I : Définit le programme de connaissances de base, y compris le Module 6.
Moyens de conformité acceptables (AMC) et Document d'orientation (GM) : Fournissent des méthodes acceptables pour démontrer la conformité au règlement.
AC 43.13-1B (Méthodes, techniques et pratiques acceptables) : Largement accepté comme donnée acceptable pour les pratiques standard, y compris les critères d'inspection des câbles.
Procédures clés :
Élimination de la corrosion : Élimination mécanique -> évaluation de la profondeur -> arasement (si dans les limites) -> réapplication de la finition protectrice.
Contrôle par ressuage : Nettoyage -> Application du pénétrant -> Temps d'imprégnation -> Élimination de l'excédent -> Séchage -> Application du révélateur -> Inspection.
Vérification du couple : Si un boulon tourne sans augmentation du couple, les filetages sont dénudés. Retirer le boulon, inspecter les filetages internes et réparer avec un insert fileté si nécessaire.
4. Relations Courantes Entre les Concepts- **Propriétés des matériaux et application :** La ductilité des rivets 2117-T4 est la raison pour laquelle ils sont utilisés pour le rivetage. La résistance aux hautes températures des alliages nickel-chrome est la raison pour laquelle ils sont utilisés pour les collecteurs d'échappement. Les propriétés de frottement du bronze sont la raison pour laquelle il est utilisé pour les engrenages.
Corrosion et sélection des matériaux : La nature fortement anodique du magnésium impose qu'il soit isolé des métaux dissemblables pour prévenir la corrosion galvanique. Le placage au cadmium sur l'acier offre une protection sacrificielle mais est inadapté aux zones à haute température en raison de la MFL.
Ajustement et application des fixations : Un boulon à tolérance serrée (classe 5) est utilisé lorsque un alignement précis est nécessaire, tandis qu'un boulon à ajustement libre (classe 3) est destiné à un usage général. Une goupille de cisaillement est spécifiquement conçue pour les charges de cisaillement uniquement.
Méthode CND et matériau : L'inspection par particules magnétiques est réservée aux matériaux ferromagnétiques (acier). Le ressuage est destiné aux fissures superficielles dans les matériaux non poreux. Les courants de Foucault sont destinés aux matériaux conducteurs.
État et aptitude au service des flexibles : Le faïençage de la gaine extérieure, une tresse usée par frottement ou un raccord serti qui fuit mènent tous à la même conclusion : l'ensemble flexible doit être remplacé. Aucune réparation en atelier n'est autorisée.
Dommage et remplacement des câbles : Les fils cassés, les méplats et les nœuds nécessitent tous le remplacement du câble. La cause du dommage (par exemple, un désalignement de poulie) doit également être corrigée.
5. Points d'examen typiques à retenir
Corrosion : Identifier le type de corrosion à partir d'une description (par exemple, poudre blanche sur l'aluminium = corrosion superficielle ; sous un joint = corrosion caverneuse). Connaître la première action correcte (par exemple, éliminer la corrosion, évaluer la profondeur).
Propriétés des matériaux : Définitions de la ductilité, de la ténacité, de la dureté et de l'élasticité. Savoir quel matériau est ferreux ou non ferreux.
Fixations : La différence entre les ajustements de classe 3 et de classe 5. Le but des écrous auto-freinés et comment vérifier leur couple de freinage résiduel. L'action correcte si un boulon tourne pendant le serrage (filets strippés). L'utilisation des goupilles fendues et des rondelles frein. Le calcul correct de la longueur d'un rivet.
Conduites et flexibles : Le rayon de courbure minimal pour les tubes. L'action correcte pour un flexible usé par frottement (remplacer). La raison principale de respecter le rayon de courbure (protéger le raccord). L'action correcte pour un écrou B qui fuit (remplacer la rondelle/reborder).
CND : Quelle méthode est utilisée pour quel matériau et quel type de défaut (par exemple, PM pour les boulons en acier, ressuage pour les fissures superficielles). La séquence correcte des étapes du ressuage, en particulier l'étape de séchage avant l'application du révélateur.
Câbles de commande : Le nombre maximal de fils cassés autorisé dans un câble 7x19 (5 sur un pas, 10 répartis). L'action pour un méplat (remplacer le câble et corriger la cause).
Traitement thermique : L'état des rivets 2117-T4 et pourquoi ils doivent être rivés rapidement. Le processus pour restaurer la trempe 2024-T4 après une surchauffe.
Sécurité : La principale précaution de sécurité lors de l'application de composés anticorrosion (protection respiratoire). Le danger d'utiliser des fixations plaquées cadmium dans les zones à haute température (MFL).
Chapitre 5Module 5 : Techniques numériques / Systèmes d'instruments électroniquesChapitre 7Module 7A : Pratiques de maintenance
Ready to test this chapter?
Practice with exam-aligned questions and timed simulations.
Start Practicing Free