Capitolo XII
Modulo 12: Aerodinamica, strutture e sistemi dell'elicottero
Guida di studio SkyLicence con diagrammi.
Module 12: Aerodinamica, Strutture e Sistemi dell'Elicottero
1. Panoramica del Modulo
Questo modulo fornisce le conoscenze essenziali per il personale certificato che lavora sugli elicotteri. Copre i principi fondamentali del volo dell'elicottero, i componenti strutturali e i vari sistemi che consentono un funzionamento sicuro e controllato. Il programma è progettato per garantire che il tecnico comprenda non solo cosa fare durante la manutenzione, ma perché viene fatto, favorendo una comprensione più profonda del comportamento del velivolo e della criticità del proprio lavoro.
Il modulo è strutturato in diverse aree chiave:
Aerodinamica: La fisica della portanza, della resistenza e del controllo nel volo dell'elicottero.
Strutture: La cellula, le pale del rotore e il carrello di atterraggio, inclusi ispezione e valutazione dei danni.
Sistemi: I sistemi meccanici, idraulici, elettrici e avionici che forniscono potenza, controllo e sicurezza.
Un tema ricorrente in tutto questo modulo è il concetto di aeronavigabilità. Ciò significa che un elicottero deve trovarsi in una condizione che consenta un volo sicuro. Questo si ottiene attenendosi rigorosamente alle istruzioni e ai limiti definiti nel Manuale di Manutenzione dell'Aeromobile (AMM) e in altri dati approvati. L'AMM è l'autorità suprema per tutte le azioni di manutenzione, inclusi i limiti di danno, le procedure di riparazione e le tolleranze di sistema.
2. Concetti Chiave Spiegati in Dettaglio
2.1 Sistemi del Rotore e Aerodinamica
Configurazioni del Mozzo del Rotore Principale
Il mozzo del rotore principale è l'insieme meccanico che collega le pale del rotore all'albero del rotore principale. Il suo design è fondamentale per controllare il movimento delle pale e gestire le complesse forze aerodinamiche.
Sistema di Rotore Completamente Articolato: Questo sistema utilizza cerniere individuali per ciascuna pala per consentire tre movimenti distinti:
Cerniera di Battuta (Flapping): Consente alla pala di muoversi verso l'alto e verso il basso (in un piano verticale). Ciò è essenziale per compensare la dissimetria della portanza nel volo in avanti.
Cerniera di Trascinamento (Lead-Lag/Drag): Consente alla pala di muoversi avanti e indietro nel piano di rotazione. Questo movimento è causato dalle forze di Coriolis e dall'accelerazione e decelerazione della pala durante la battuta. La cerniera di trascinamento impedisce che queste forze vengano trasmesse all'albero del rotore.
Cuscinetto di Variazione del Passo (Feathering): Consente alla pala di ruotare attorno al proprio asse longitudinale per modificarne l'angolo di passo.
Smorzatori di Trascinamento (Lead-Lag Dampers): Sono dispositivi idraulici o elastomerici montati attraverso la cerniera di trascinamento. Assorbono l'energia del movimento di trascinamento, prevenendo oscillazioni eccessive. Uno smorzamento adeguato è fondamentale per prevenire la risonanza a terra.
Sistema di Rotore Bilanciere (Teetering/Semi-Rigido): Un sistema a due pale in cui le pale sono rigidamente fissate a un mozzo centrale che oscilla su un'unica cerniera di battuta, simile a un'altalena. Quando una pala batte verso l'alto, l'altra batte verso il basso di una quantità uguale. Un design del mozzo del rotore sottoposto (underslung), in cui la cerniera di battuta si trova al di sotto del piano del rotore, riduce il braccio di leva per le forze di Coriolis e fornisce stabilità intrinseca.
Sistema di Rotore Rigido: Le pale sono fissate al mozzo senza cerniere di battuta o di trascinamento. Il movimento delle pale è assorbito dalla flessibilità del materiale della pala stessa. Questo sistema offre un'elevata manovrabilità ma è meno comune negli elicotteri moderni.##### Dinamica e Controllo delle Pale del Rotore
Gruppo del Piatto Oscillante: L'interfaccia primaria di controllo del volo. È composto da due parti principali:
Piatto Oscillante Fisso (Non Rotante): Collegato ai collegamenti dei comandi di volo provenienti dalla cabina di pilotaggio.
Piatto Oscillante Rotante: Collegato alle pale del rotore tramite aste di comando del passo e leve del passo.
Il piatto oscillante trasferisce gli input del pilota dalla fusoliera non rotante alle pale del rotore in rotazione, consentendo variazioni del passo collettivo e ciclico.
Comando del Passo Collettivo: Varia l'angolo di passo di tutte le pale del rotore simultaneamente e in modo uguale. Questo aumenta o diminuisce la portanza totale generata dal disco del rotore, controllando il movimento verticale (salita, discesa, hovering).
Comando del Passo Ciclico: Varia l'angolo di passo di ciascuna pala individualmente e periodicamente durante la rotazione. Questo inclina il disco del rotore nella direzione di avanzamento desiderata, controllando l'assetto di beccheggio e rollio dell'elicottero.
Tracciamento delle Pale: Il processo che garantisce che tutte le pale del rotore operino sullo stesso piano di rotazione. Una pala che "traccia in alto" produce più portanza e opera al di sopra delle altre. Questo viene corretto regolando l'asta di comando del passo per diminuire il passo della pala alta. Una pala che "traccia in basso" richiede un aumento del passo. Un tracciamento corretto è essenziale per ridurre al minimo vibrazioni e sollecitazioni.
Bilanciamento delle Pale: Il processo che garantisce che il sistema del rotore sia bilanciato sia in senso longitudinale (lungo la lunghezza della pala) che in senso trasversale (attraverso la larghezza della pala). Questo viene effettuato aggiungendo pesi alle pale. I pesi longitudinali influenzano principalmente le vibrazioni verticali (1P), mentre i pesi trasversali influenzano principalmente le vibrazioni laterali.
Barra Stabilizzatrice: Un giroscopio meccanico utilizzato su alcuni sistemi di rotore (es. Bell). Aiuta a stabilizzare il disco del rotore, riducendo il carico di lavoro del pilota e rendendo l'elicottero più stabile in hovering.
Forze Aerodinamiche ed Effetti
Dissimmetria della Portanza: Nel volo in avanti, la pala avanzante (che si muove contro il vento relativo) ha una velocità dell'aria maggiore rispetto alla pala retrocedente (che si muove nella direzione del vento relativo). Questo crea una distribuzione di portanza non uniforme, con maggiore portanza sul lato avanzante. Questo viene compensato da una combinazione di battito delle pale e comando del passo ciclico.
Reazione di Coppia: Quando il rotore principale ruota in una direzione, crea una coppia uguale e opposta sulla fusoliera, causandone la rotazione nella direzione opposta. Il rotore di coda è il dispositivo primario anti-coppia, producendo spinta per contrastare questa coppia e fornire il controllo direzionale (imbardata).
Risonanza a Terra: Un'instabilità meccanica distruttiva che può verificarsi sui sistemi di rotore completamente articolati quando si opera a terra. Coinvolge l'accoppiamento del movimento di avanzamento/arretramento delle pale del rotore con l'oscillazione della fusoliera sul carrello di atterraggio. Se gli smorzatori di avanzamento/arretramento non forniscono uno smorzamento sufficiente, il sistema può diventare negativamente smorzato, portando a oscillazioni violente e divergenti che possono distruggere l'elicottero in pochi secondi.
Forza di Coriolis: Una forza apparente che agisce su un corpo in movimento in un sistema di riferimento rotante. Quando una pala del rotore batte verso l'alto, il suo centro di massa si avvicina all'asse di rotazione. Per conservare il momento angolare, la pala deve accelerare nel piano di rotazione. Questa accelerazione è la forza di Coriolis, che viene assorbita dal giunto di avanzamento/arretramento.##### Sistemi Anti-Coppia e di Stabilizzazione
Rotor di Coda: Un piccolo rotore montato sul trave di coda che fornisce spinta per contrastare la coppia del rotore principale. Il suo passo è controllato dai pedali anti-coppia.
Meccanismo di Variazione del Passo: Varia il passo delle pale del rotore di coda per controllare la quantità di spinta prodotta.
Leva di Variazione del Passo: Collega l'asta di comando del passo non rotante al corno del passo rotante sulla pala, trasferendo i comandi di input.
Fenestron (Rotor di Coda Intubato): Un ventilatore racchiuso all'interno dell'impennaggio verticale. Offre vantaggi rispetto a un rotor di coda convenzionale, tra cui minore rumorosità, maggiore sicurezza grazie alle pale racchiuse e migliori prestazioni ad alte velocità.
Stabilizzatore Orizzontale: Una piccola superficie simile a un'ala montata sul trave di coda. Fornisce stabilità longitudinale aiutando a mantenere il muso da imbardate verso l'alto o verso il basso, in particolare a velocità più elevate.
Impennaggio Verticale: Una superficie fissa montata sul trave di coda. Fornisce stabilità direzionale, aiutando a mantenere il muso allineato al vento relativo. In volo in avanti, può anche fornire un certo supporto anti-coppia, scaricando il rotor di coda.
2.2 Strutture e Materiali
Cellula e Trave di Coda
La cellula è la struttura primaria, progettata per essere leggera ma resistente. Spesso è una struttura semi-monoscocca, dove la pelle è sollecitata e sopporta una parte significativa dei carichi.
Il trave di coda si estende dalla fusoliera principale e supporta il rotor di coda e gli stabilizzatori.
I danni alla cellula, come ammaccature, crepe o corrosione, devono essere valutati rispetto ai limiti di danno ammissibili specificati nell'AMM. Se il danno rientra in questi limiti, l'aeromobile può essere rimesso in servizio. Se supera i limiti, è richiesta una riparazione o una sostituzione.
Pale del Rotore Principale
Materiali: Le pale possono essere realizzate in materiali metallici (es. lega di alluminio) o compositi (es. fibra di vetro, fibra di carbonio).
Pale Metalliche: Il longherone è l'elemento portante principale. Il danno al longherone è critico.
Crepe: Una crepa in un longherone metallico è un difetto critico e non è riparabile mediante levigatura o toppa. La pala deve essere sostituita.
Corrosione: La corrosione su un longherone in alluminio deve essere valutata rispetto ai limiti dell'AMM. La corrosione minore entro la profondità ammissibile può essere rimossa e l'area protetta. Se la corrosione supera i limiti, la pala deve essere sostituita.
Pale Composite: Queste sono più resistenti alla fatica e alla corrosione ma sono suscettibili a danni da impatto, fulmini e delaminazione.
Delaminazione: La separazione degli strati del materiale composito. Questo è un difetto grave che viene tipicamente rilevato tramite test ultrasonici o test di battitura.
Crepe: Le crepe nelle pale composite generalmente non sono riparabili secondo la maggior parte degli AMM e richiedono la sostituzione della pala.
Punte delle Pale: Spesso a freccia o sagomate per ridurre i vortici di punta, che riducono la resistenza indotta e il rumore.##### Carrello di Atterraggio
Montante Ammortizzatore Oleo (Aria-Olio): Il tipo più comune di ammortizzatore del carrello di atterraggio. Utilizza aria compressa (o azoto) per assorbire l'impatto iniziale dell'atterraggio e olio idraulico per dissipare l'energia attraverso un orifizio calibrato, garantendo un atterraggio morbido.
Carrello di Atterraggio a Pattini: Un design semplice e leggero che utilizza tubi a pattino. Questi tubi sono soggetti a corrosione interna e cricche, in particolare nei punti di attacco. Il controllo a correnti indotte (Eddy Current) è un metodo NDT comune per rilevare cricche superficiali e subsuperficiali in questi tubi di alluminio.
Pneumatici: Un danno che si estende alla tela o alle corde compromette l'integrità strutturale del pneumatico e lo rende non idoneo al volo. Il pneumatico deve essere sostituito.
2.3 Sistemi di Trasmissione e Trasmissione di Potenza
Riduttore Principale (MGB)
Funzione: Riduce gli alti giri del motore a un regime del rotore più basso e adeguato e trasmette la potenza del motore al rotore principale, al rotore di coda e ad altri accessori.
Lubrificazione: Il riduttore dispone di un sistema di lubrificazione dedicato per la lubrificazione e il raffreddamento.
Analisi dell'Olio: Il campionamento e l'analisi regolari dell'olio sono uno strumento chiave per il monitoraggio delle condizioni. Un aumento delle particelle di ferro indica un'usura anomala dei componenti in metallo ferroso, come ingranaggi e cuscinetti, che richiede un'indagine.
Rivelatori di Trucioli (Chip Detectors): Tappi magnetici installati nel riduttore che attirano e raccolgono detriti metallici. La presenza di particelle metalliche su un rivelatore di trucioli è un segnale critico di allarme di usura o danno interno.
Azione: La presenza di particelle metalliche richiede che l'elicottero venga messo a terra fino a quando il riduttore non possa essere ispezionato secondo l'AMM. Ciò può comportare un'ispezione con boroscopio o, se la contaminazione è significativa, la rimozione e lo smontaggio del riduttore. L'elicottero non deve essere volato.
Riduttore del Rotore di Coda (TRGB)
Funzione: Cambia la direzione dell'albero di trasmissione di 90 gradi per azionare il rotore di coda. Utilizza ingranaggi conici.
Rivelatore di Trucioli: Come il MGB, il TRGB è dotato di un rivelatore di trucioli. Anche le particelle metalliche trovate qui richiedono che l'elicottero venga messo a terra e che il riduttore venga ispezionato.
Alberi di Trasmissione
Funzione: Trasmettono la potenza dal MGB al TRGB.
Ispezione: Gli alberi di trasmissione devono essere ispezionati per quanto riguarda allineamento, condizioni e oscillazione (runout).
Oscillazione (Runout): L'oscillazione massima consentita è specificata nell'AMM. Se l'oscillazione misurata supera questo limite, è richiesta un'azione correttiva (ad es., raddrizzamento o sostituzione dell'albero). Un'oscillazione entro il limite è considerata idonea al servizio.
Giunti Flessibili: Questi compensano il disallineamento angolare e assiale tra i riduttori e assorbono le vibrazioni torsionali. Le loro condizioni e il loro allineamento sono critici.
Unità a Ruota Libera (Frizione a Sprague)
Funzione: Una frizione unidirezionale situata tra il motore e il MGB. Consente al rotore principale di superare in velocità (girare più velocemente del) il motore. Questo è un dispositivo di sicurezza critico che consente l'autorotazione in caso di guasto del motore, permettendo al rotore di continuare a girare e fornendo portanza per una discesa controllata.
Freno del Rotore
Funzione: Un dispositivo utilizzato solo a terra per arrestare il sistema del rotore dopo lo spegnimento e per impedirne la rotazione in condizioni di vento. È tipicamente azionato idraulicamente.
2.4 Sistemi dell'Elicottero##### Sistemi Idraulici
Funzione: Fornisce fluido ad alta pressione per alimentare gli attuatori dei comandi di volo, il carrello di atterraggio e altri sistemi.
Componenti:
Serbatoio: Contiene il fluido idraulico.
Pompa: Genera la pressione del sistema.
Valvola di Sfogo Pressione: Un dispositivo di sicurezza che si apre a una pressione preimpostata per prevenire danni al sistema dovuti a sovrappressione.
Accumulatore: Immagazzina fluido pressurizzato per fornire pressione di emergenza in caso di guasto della pompa, attenuare le fluttuazioni di pressione e smorzare i picchi di pressione.
Valvola Unidirezionale (di Non Ritorno): Impedisce il riflusso, assicurando che il fluido scorra nella direzione corretta.
Attuatori: Convertono la pressione idraulica in forza meccanica per muovere le superfici di controllo.
Attuatori dei Comandi di Volo: In un sistema a servocomando idraulico, gli input del pilota sono assistiti dalla potenza idraulica.
Attuatore di Trim di Forza: Mantiene i comandi in una posizione selezionata, riducendo il carico di lavoro del pilota, simile al trim negli aeromobili ad ala fissa.
Unità di Sensazione Artificiale: Fornisce feedback tattile al pilota in un sistema completamente servoassistito, prevenendo il sovracomando.
Deriva dell'Attuatore: Un movimento lento dell'attuatore quando viene mantenuto in una posizione fissa, tipicamente causato da perdite interne oltre il pistone o la valvola servocomandata.
Sistema di Riserva: In caso di guasto idraulico, molti elicotteri dispongono di un sistema di riserva. Questo può essere un doppio sistema idraulico con commutazione automatica, oppure i comandi di volo possono essere reversibili, consentendo il controllo manuale con forze del pilota più elevate.
Sistemi Elettrici
Funzione: Fornisce energia elettrica per avionica, illuminazione e altri sistemi.
Componenti:
Generatore/Alternatore: La fonte primaria di energia elettrica.
Batteria: Fornisce energia per l'avviamento e come riserva.
Barra di Collegamento (Bus Tie): Collega diverse barre elettriche per consentire la condivisione dell'energia tra le fonti.
Relè di Corrente Inversa (Diodo): Impedisce che la corrente fluisca dalla batteria al generatore quando il generatore non sta producendo tensione.
Trecce di Equipotenzialità (Bonding): Utilizzate per equalizzare le cariche statiche tra i componenti, come il rotore principale e la cellula. Questo previene le scariche elettriche ed è fondamentale per la sicurezza, specialmente con avionica sensibile alle scariche statiche e sistemi di alimentazione carburante.
Sistemi Carburante
Funzione: Immagazzina e fornisce carburante al motore.
Componenti:
Pompa di Alimentazione (Boost Pump): Assicura una fornitura costante di carburante alla pressione corretta al motore, specialmente durante operazioni ad alta quota o con temperature elevate.
Riscaldatore Carburante: Aumenta la temperatura del carburante al di sopra del punto di congelamento dell'acqua per prevenire la formazione di ghiaccio che può ostruire i filtri.
Manutenzione: Le perdite di carburante sono critiche per la sicurezza. Una linea del carburante che perde deve essere sostituita, non riparata.
Sistemi di Condizionamento Aria e Antighiaccio
Condizionamento Aria: Utilizza un sistema di refrigerazione a ciclo di vapore.
Evaporatore: Il componente in cui il refrigerante assorbe il calore dall'aria della cabina, raffreddandola.
Antighiaccio Motore: Utilizza aria di spurgo o riscaldatori elettrici per prevenire l'accumulo di ghiaccio sull'ingresso del motore e sulle palette di guida, garantendo un funzionamento sicuro.
Separatore di Particelle Aria Motore (EAPS): Rimuove polvere, sabbia e particelle estranee dall'aria di aspirazione del motore per prevenire erosione e danni al motore.##### Sistemi di Protezione Antincendio
Rilevazione Incendio: Utilizza sensori o circuiti per rilevare calore o fiamme e attivare gli allarmi in cabina di pilotaggio.
Soppressione Incendio: Un sistema separato che scarica l'agente estinguente per spegnere un incendio.
Sistema Pitot-Statico
Funzione: Fornisce i dati di pressione per l'indicatore di velocità, l'altimetro e il variometro.
Prese Statiche: Devono essere libere da ostruzioni e posizionate per rilevare con precisione la pressione ambiente.
Sistema di Galleggiamento di Emergenza
Funzione: Fornisce galleggiabilità in caso di ammaraggio.
Gas di Gonfiaggio: Il gas utilizzato deve essere non infiammabile, non tossico e deve rimanere gassoso a basse temperature per garantire un gonfiaggio affidabile in acqua fredda. Anidride carbonica (CO2) o una miscela di CO2 e azoto è comunemente utilizzata.
3. Formule, Regolamenti e Procedure Importanti
Regolamenti e Riferimenti
Regolamento (UE) N. 1321/2014, Allegato III (Part-66): Questo è il regolamento fondamentale che definisce i requisiti di licenza per il personale certificante di manutenzione aeronautica. Questo modulo (Modulo 12) fa parte dei requisiti di conoscenze di base per la categoria di licenza B1.3 (Elicotteri).
Part-145.A.50: Questo regolamento disciplina la certificazione della manutenzione. Richiede che la manutenzione sia eseguita in conformità con dati approvati (ad esempio, l'AMM) e che l'aeromobile sia rilasciato al servizio solo quando tutta la manutenzione richiesta è stata completata correttamente.
Manuale di Manutenzione Aeromobile (AMM): Il documento approvato dal costruttore che contiene tutte le istruzioni necessarie per la manutenzione, inclusi:
Limiti di Danno: Limiti ammissibili specifici per ammaccature, intagli, corrosione e altri danni.
Valori di Coppia: Valori specifici per il serraggio di bulloni e dispositivi di fissaggio.
Procedure di Ispezione: Istruzioni passo-passo per eseguire le ispezioni.
Procedure di Cablaggio e Regolazione: Istruzioni per la configurazione dei sistemi di controllo.
AMC 20-1: Questo Mezzo di Conformità Accettabile fornisce indicazioni sull'aeronavigabilità di prodotti, parti e accessori. Può includere indicazioni sui limiti di motore e riduttore.
Procedure Chiave
Valutazione del Danno: Il primo passo quando viene riscontrato un danno è consultare l'AMM. L'AMM fornirà i limiti di danno ammissibili. Se il danno è entro i limiti, l'aeromobile può essere rimesso in servizio. Se supera i limiti, è richiesta una riparazione o una sostituzione.
Tracciamento ed Equilibratura del Rotore (RTB): Una procedura per ridurre al minimo le vibrazioni indotte dal rotore.
133.Tracciamento: Garantisce che tutte le pale operino sullo stesso piano. Una pala che traccia in alto viene corretta diminuendo il suo passo. Una pala che traccia in basso viene corretta aumentando il suo passo.
134.Equilibratura: Garantisce che il rotore sia equilibrato. I pesi in senso di apertura correggono la vibrazione verticale (1P). I pesi in senso di corda correggono la vibrazione laterale.
Ispezione del Rivelatore di Trucioli: Se vengono trovate particelle metalliche su un rivelatore di trucioli, l'elicottero deve essere messo a terra. Il riduttore deve essere ispezionato secondo l'AMM, che può includere l'ispezione con boroscopio o la rimozione e lo smontaggio.
Campionamento dell'Olio: I campioni di olio devono essere prelevati da un riduttore caldo per garantire una miscela rappresentativa dei contaminanti.
Controllo della Coppia: I bulloni di ritenuta delle pale devono essere serrati al valore specificato dal costruttore. Se un bullone è al di sotto della coppia minima, deve essere ri-serrato al valore specificato. Se non può mantenere la coppia, deve essere sostituito.
Controlli Non Distruttivi (CND):
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sonic Testing:** Utilizzato per strutture composite per rilevare delaminazioni e vuoti interni.
Eddy Current: Utilizzato per componenti metallici per rilevare cricche superficiali e subsuperficiali.
Tap Testing: Un metodo semplice per rilevare delaminazioni in strutture composite ascoltando un suono sordo.
4. Relazioni Comuni Tra Concetti
Dissimmetria della Portanza → Battente e Passo Ciclico: La portanza disuguale nel volo in avanti è gestita dalla capacità del sistema del rotore di battere e cambiare il passo ciclicamente.
Reazione di Coppia → Rotore di Coda: La coppia del rotore principale è contrastata dalla spinta del rotore di coda.
Forza di Coriolis → Cerniera di Trascinamento e Smorzatori: L'accelerazione della pala nel piano di rotazione è assorbita dalla cerniera di trascinamento e controllata dagli smorzatori.
Smorzamento del Trascinamento → Risonanza a Terra: Uno smorzamento del trascinamento insufficiente può portare all'instabilità distruttiva della risonanza a terra.
Riscontri del Rivelatore di Particelle → Usura del Riduttore: Particelle metalliche su un rivelatore di particelle sono un'indicazione diretta di usura o danno interno del riduttore.
Tracciamento Pala → Regolazione del Link di Passo: La posizione verticale di una pala nella sua traccia è controllata direttamente dal suo angolo di passo, impostato dal link di passo.
Tipo di Vibrazione → Peso di Bilanciamento: La vibrazione verticale (1P) viene corretta con pesi lungo l'apertura, mentre la vibrazione laterale viene corretta con pesi lungo la corda.
Richiesta di Potenza del Motore → Regolatore di Giri del Rotore: Il regolatore regola automaticamente la potenza del motore per mantenere un numero di giri del rotore costante quando viene cambiato il passo collettivo.
Guasto Idraulico → Sistema di Riserva: La perdita di pressione idraulica in un sistema servoassistito richiede una riserva, sia un sistema di standby che una reversione manuale.
5. Punti Tipici di Focus per l'Esame
Limiti di Danno: Ti verrà fornito uno scenario con un difetto specifico (ammaccatura, cricca, corrosione) e una misurazione. Devi confrontarlo con il limite AMM e decidere se la parte è utilizzabile o richiede sostituzione. L'AMM è l'autorità suprema.
Funzioni del Sistema del Rotore: Preparati a dichiarare la funzione di ogni componente: cerniera di battente, cerniera di trascinamento, cuscinetto di passo, piatto oscillante, link di passo, smorzatore di trascinamento, unità a ruota libera, ecc.
Procedure del Rivelatore di Particelle: L'azione per particelle metalliche su un rivelatore di particelle è sempre quella di mettere a terra l'aeromobile e ispezionare secondo l'AMM.
Regolazioni di Tracciamento e Bilanciamento: Conosci la regolazione corretta per una pala che traccia alta (diminuire il passo) o bassa (aumentare il passo). Conosci quali pesi influenzano quale tipo di vibrazione.
Principi Aerodinamici: Comprendi la dissimmetria della portanza, la reazione di coppia, la forza di Coriolis e la risonanza a terra.
Componenti del Sistema: Conosci lo scopo dei componenti chiave nei sistemi idraulico, elettrico, del carburante e dell'aria condizionata (es., accumulatore, valvola di sfogo pressione, barra di collegamento bus, pompa di alimentazione, evaporatore).
Metodi di Ispezione: Conosci quale metodo NDT viene utilizzato per quale materiale e tipo di difetto (es., ultrasuoni per delaminazione composita, correnti parassite per cricche metalliche).
Critico vs. Non Critico: Comprendi la differenza tra un difetto critico (es., una cricca in una longarina metallica) che richiede sostituzione immediata e un difetto minore (es., una piccola ammaccatura entro i limiti) che è utilizzabile.
Capitolo 11Modulo 11B: Aerodinamica, strutture e sistemi dell'aeroplano a pistoniCapitolo 13Modulo 13: Aerodinamica, strutture e sistemi dell'aeromobile (B2)
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