Module 10: Luchtvaartwetgeving — Categorie B1.1 (EASA Part-66)

1. Moduleoverzicht

Module 10 van het EASA Part-66 basiskennissyllabus vormt de wettelijke grondslag voor gecertificeerd luchtvaartonderhoudspersoneel. Voor de categorie B1.1 (vliegtuig met turbine) behandelt deze module het regelgevingskader voor de voortdurende luchtwaardigheid van luchtvaartuigen, de rechten en beperkingen van de vliegtuigonderhoudslicentie (AML), en de verplichtingen van onderhoudsorganisaties en gecertificeerd personeel.

Deze module gaat niet over de technische uitvoering van onderhoudstaken—dat wordt in andere modules behandeld. In plaats daarvan richt deze module zich op de juridische en administratieve omgeving waarin onderhoud wordt uitgevoerd. Een gecertificeerd B1.1-onderhoudsingenieur moet niet alleen begrijpen hoe onderhoud moet worden uitgevoerd, maar ook onder welk gezag, met behulp van welke gegevens, en met welke documentatie het werk wordt gecertificeerd.

De primaire wettelijke referentie is Verordening (EU) Nr. 1321/2014, die de volgende bijlagen bundelt:

Bijlage	Deel	Inhoud
Bijlage I	Part-M	Voortdurende luchtwaardigheidseisen voor luchtvaartuigen
Bijlage II	Part-145	Goedkeuring van onderhoudsorganisaties
Bijlage III	Part-66	Certificering van vliegtuigonderhoudspersoneel
Bijlage IV	Part-147	Goedkeuring van onderhoudsopleidingsorganisaties

Kennnisniveaus voor deze module variëren van niveau 1 (overzicht van het regelgevingskader) tot niveau 3 (gedetailleerd begrip van specifieke verplichtingen, rechten en procedures).

2. Belangrijke concepten in detail uitgelegd

2.1 De regelgevingshiërarchie

Het Europese luchtvaartregelgevingskader functioneert als een hiërarchie:

12.Verordening (EU) Nr. 2018/1139 — de basisverordening tot oprichting van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) en tot vaststelling van gemeenschappelijke regels voor de burgerluchtvaart.

13.Verordening (EU) Nr. 1321/2014 — de uitvoeringsverordening voor voortdurende luchtwaardigheid, met de delen M, 145, 66 en 147.

14.Aanvaardbare wijzen van naleving (AMC) en richtsnoeren (GM) — uitgegeven door EASA om praktische richtlijnen te bieden voor naleving van de regelgeving. AMC zijn niet verplicht, maar bieden een vermoeden van naleving; alternatieve middelen mogen worden gebruikt indien zij een gelijkwaardige veiligheid aantonen.

15.Certificeringsspecificaties (CS) — technische normen voor luchtwaardigheid (bijv. CS-25 voor grote vliegtuigen).

Voor de gecertificeerd onderhoudsingenieur is het meest direct toepasselijke document Verordening (EU) Nr. 1321/2014, in het bijzonder Part-66 (licenties) en Part-145 (goedkeuring van onderhoudsorganisaties).

2.2 De Part-66 vliegtuigonderhoudslicentie (AML)

2.2.1 Categorieën van licenties

Part-66 definieert de volgende licentie categorieën:

Categorie	Omvang
A	Lijnonderhoudscertificerend personeel (beperkt tot specifieke taken)
B1.1	Vliegtuig met turbine — casco, aandrijfsysteem, mechanische en elektrische systemen
B1.2	Vliegtuig met zuigermotor — casco, aandrijfsysteem, mechanische en elektrische systemen
B1.3	Helikopter met turbine — casco, aandrijfsysteem, mechanische en elektrische systemen
B1.4	Helikopter met zuigermotor — casco, aandrijfsysteem, mechanische en elektrische systemen
B2	Avionica — elektrische, instrument-, radio- en navigatiesystemen
B3	Niet-onderdrukte vliegtuigen met MTOM ≤ 2000 kg (zuigermotor of turbine)
C	Basisonderhoudscertificerend personeel — onafhankelijk van vliegtuigtype	Belangrijk onderscheid voor B1.1: De B1.1-licentie dekt vliegtuigturbinemotoren en bijbehorende systemen. Dit omvat het verwijderen en installeren van motoren, door de motor aangedreven accessoires, en de mechanische en elektrische systemen van het casco. Het omvat niet avionicasystemen (die vallen onder B2).

2.2.2 Geschiktheidsvereisten voor afgifte van de licentie

Part-66.A.30 specificeert de verplichte vereisten voor de initiële afgifte van een AML:

Minimumleeftijd: De aanvrager moet ten minste 18 jaar oud zijn (Part-66.A.30(a)).

Basiskennis: Voltooiing van een door Part-147 goedgekeurde basistrainingcursus en het behalen van de bijbehorende module-examens, OF een alternatief dat door de bevoegde autoriteit wordt geaccepteerd (bijv. eerdere militaire ervaring, of een erkende ingenieursopleiding aangevuld met aanvullende examens).

Ervaring: Voor B1.1 moet de aanvrager ten minste 5 jaar praktische onderhoudservaring hebben aan operationele vliegtuigen (reduceerbaar tot 3 jaar indien zij een goedgekeurde Part-147-trainingcursus hebben voltooid, of 2 jaar indien de cursus goedgekeurde praktische training omvat).

Typeratings: Typeratings zijn niet vereist voor de initiële afgifte van de licentie. Deze worden later toegevoegd via typetraining en -examen.

2.2.3 Geldigheid en recentheidsvereisten

De AML wordt afgegeven zonder vaste vervaldatum (Part-66.A.10). Deze blijft onbeperkt geldig tenzij ingetrokken, opgeschort of beperkt door de bevoegde autoriteit. Om echter certificeringsbevoegdheden uit te oefenen, moet de houder aan de volgende voorwaarden voldoen (Part-66.A.20):

Recente ervaring: Ten minste 6 maanden daadwerkelijke relevante onderhoudservaring in de voorgaande 2 jaar.

Typerating-actualiteit: Voor elke aangehouden typerating moet de houder beschikken over:

6 maanden daadwerkelijke onderhoudservaring aan dat type in de voorgaande 2 jaar, OF

Voltooiing van een type-refreshercursus binnen de voorgaande 2 jaar, OF

Voltooiing van een type-examen binnen de voorgaande 2 jaar.

Indien niet aan deze voorwaarden wordt voldaan, blijft de licentie zelf geldig, maar kan de houder geen onderhoud certificeren totdat aan de recentheidsvereisten opnieuw is voldaan.

2.2.4 Beperkte licenties

Part-66.A.30(b) staat de bevoegde autoriteit toe een beperkte licentie af te geven aan een aanvrager die niet volledig aan de ervaringsvereisten voldoet, op voorwaarde dat zij ten minste 50% van de vereiste ervaring hebben. De beperkte licentie is geldig voor maximaal 3 jaar, waarna deze moet worden omgezet naar een volledige licentie.

2.2.5 Bevoegdheden van de B1.1-licentie

Part-66.A.20(a)(1) definieert de bevoegdheden van een houder van een B1.1-licentie:

Het uitvoeren van onderhoud aan vliegtuigconstructie, aandrijfsysteem en mechanische en elektrische systemen.

Het afgeven van een Verklaring van Vrijgave (CRS) voor dergelijk onderhoud.

Het fungeren als ondersteunend personeel voor categorie C-certificerend personeel in basisonderhoud.

Kritieke beperking: De B1.1-licentie geeft geen toestemming voor onderhoud aan avionicasystemen (bijv. radio-, navigatie-, instrumentatiesystemen). Hiervoor is een B2-licentie vereist. Een B1.1-houder die avionicataken uitvoert, overtreedt de vereisten van Part-66 en Part-145.

2.3 Part-145 Onderhoudsorganisaties

2.3.1 Reikwijdte van de goedkeuring

Part-145.A.20 definieert de reikwijdte van de goedkeuring van een onderhoudsorganisatie. Deze reikwijdte specificeert:- De soorten luchtvaartuigen en componenten die worden gedekt.

De soorten onderhoud (lijn-, basis-, motor-, componentenonderhoud).

Eventuele beperkingen (bijv. uitsluitend lijnonderhoud).

Kernprincipe: Een certifying engineer mag alleen onderhoud certificeren binnen het werkterrein van de organisatie die hen in dienst heeft. De Part-66-licentie van het individu heft de organisatiegoedkeuring niet op. Als een Part-145-organisatie alleen is goedgekeurd voor lijnonderhoud, mag zij geen motorwissel uitvoeren, zelfs niet als het certifying personeel over de juiste typerating beschikt.

2.3.2 Vereisten voor Certifying Staff (Part-145.A.35)

Elke Part-145-organisatie moet:

Certifying staff aanwijzen die in het bezit zijn van een Part-66-licentie die geschikt is voor de taken.

Alle certifying staff vermelden in de Maintenance Organisation Exposition (MOE).

Ervoor zorgen dat certifying staff toegang hebben tot de benodigde gegevens en gereedschappen.

Ervoor zorgen dat certifying staff voldoen aan de recentheidsvereisten.

Wanneer een certifying engineer overstapt van de ene Part-145-organisatie naar een andere, blijft hun Part-66-licentie geldig en hoeft deze niet opnieuw te worden afgegeven. De nieuwe organisatie moet hen echter opnemen in hun MOE en verifiëren dat hun typeratings actueel zijn.

2.3.3 Certificering van Onderhoud (Part-145.A.50)

Het Certificate of Release to Service (CRS) is het document dat door certifying staff wordt afgegeven en bevestigt dat onderhoud correct is uitgevoerd en dat het luchtvaartuig veilig is voor terugkeer naar gebruik.

Fundamentele regel: Een CRS mag alleen worden afgegeven voor werk dat het certifying staff-lid persoonlijk heeft uitgevoerd of rechtstreeks heeft gesuperviseerd. Ondertekenen voor werk dat door anderen is uitgevoerd zonder supervisie is een ernstige overtreding die kan leiden tot intrekking van de licentie.

Voor componenten is het equivalente document het EASA Formulier 1 (onderhoudsvrijgave). Het CRS is voor het luchtvaartuig; het EASA Formulier 1 is voor componenten. Ze zijn niet onderling uitwisselbaar.

2.3.4 Gereedschappen en Apparatuur (Part-145.A.40)

Alle gereedschappen en apparatuur moeten:

Gecontroleerd en gekalibreerd worden met gespecificeerde intervallen.

Traceerbaar zijn naar een erkende kalibratiestandaard.

Alleen worden gebruikt binnen hun kalibratiegeldigheidsperiode.

Het gebruik van een momentsleutel waarvan de kalibratie is verlopen, is bijvoorbeeld een niet-naleving die kan leiden tot een onjuist aanhaalmoment en mogelijk componentfalen. Het onderhoud zou dan niet als correct uitgevoerd worden beschouwd en het CRS zou ongeldig kunnen zijn.

2.3.5 Required Inspection Items (RII)

Part-145.A.40 en AMC 145.A.40 vereisen dat bepaalde taken worden aangemerkt als Required Inspection Items (RII). Dit zijn taken waarbij een fout aanzienlijke veiligheidsgevolgen kan hebben. RII moeten:

Worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel dat door de organisatie is geautoriseerd.

Onafhankelijk worden geïnspecteerd door een RII-gekwalificeerd persoon.

Worden afgetekend door de RII-houder voordat het luchtvaartuig wordt vrijgegeven.

De MOE van de organisatie definieert welke taken RII zijn en de procedures voor de controle ervan. Een certifying staff-lid dat geen RII-houder is voor een specifieke taak, kan geen RII aftekenen, zelfs niet als zij het werk hebben uitgevoerd.

2.4 Part-M Voortdurende Luchtwaardigheid

2.4.1 Het Goedgekeurde Onderhoudsprogramma (AMP)

Part-M.A.302 vereist dat alle luchtvaartuigen, inclusief die in niet-commerciële operaties (Part-NCO), worden onderhouden volgens een goedgekeurd onderhoudsprogramma. Het AMP moet:- Alle verplichte vereisten opnemen, inclusief Luchtwaardigheidsrichtlijnen (AD's).

Gebaseerd zijn op de onderhoudsplanningsgegevens van de fabrikant.

Goedgekeurd zijn door de bevoegde autoriteit of door de CAMO (Organisatie voor Voortdurende Luchtwaardigheid) binnen een beperkte reikwijdte.

Wanneer een nieuwe AD wordt uitgegeven, moet de eigenaar/exploitant ervoor zorgen dat het OWP (OnderhoudsWerkProgramma) wordt bijgewerkt om de vereisten van de AD op te nemen.

2.4.2 De CAMO (Part-M Subpart G)

De Organisatie voor Voortdurende Luchtwaardigheid (CAMO) is verantwoordelijk voor:

Het beheren van de voortdurende luchtwaardigheid van luchtvaartuigen.

Het ontwikkelen en controleren van het onderhoudsprogramma.

Het regelen van onderhoud met Part-145-organisaties.

Het waarborgen dat alle AD's binnen hun nalevingstermijnen worden uitgevoerd.

Het afgeven van het Luchtwaardigheidsbeoordelingscertificaat (ARC) .

Belangrijk onderscheid: De CAMO voert zelf geen onderhoud uit. Dat is een Part-145-functie. De CAMO beheert; de Part-145-organisatie voert uit.

2.4.3 Luchtwaardigheidsrichtlijnen (AD's)

Een AD is een verplichte luchtwaardigheidsvereiste die wordt uitgegeven wanneer een onveilige toestand bestaat. Belangrijkste principes:

Alle toepasselijke AD's moeten binnen hun gespecificeerde nalevingstermijnen worden uitgevoerd.

Een luchtvaartuig mag niet worden vrijgegeven voor gebruik als een AD is overschreden.

Als een logboek een AD als voltooid toont, maar blijkt dat deze niet is uitgevoerd, mag het certificerend personeel het luchtvaartuig niet certificeren. De afwijking moet worden geregistreerd en gerapporteerd via de procedures van de organisatie (Part-145.A.60).

Het uitstellen van een AD is niet toegestaan, tenzij de AD zelf dit toestaat.

2.5 Goedgekeurde gegevens (Part-145.A.45)

Onderhoud moet worden uitgevoerd met behulp van goedgekeurde gegevens. Dit omvat:

Documentatie van de fabrikant (AMM, CMM, SRM, IPC).

Servicebulletins die zijn opgenomen in de instructies van de typecertificaathouder of het onderhoudsprogramma van de exploitant.

Gegevens die door de bevoegde autoriteit zijn geaccepteerd.

Reparatieontwerpen die zijn goedgekeurd onder Part-21.

Kritiek principe: Een servicebulletin van een leverancier wordt pas goedgekeurde gegevens wanneer het is opgenomen in de instructies van de typecertificaathouder of het onderhoudsprogramma van de exploitant. Het gebruik van niet-goedgekeurde gegevens is een overtreding van Part-145.

Als schade wordt gevonden die niet wordt gedekt door de SRM of AMM (bijv. een scheur in een constructieonderdeel die niet als repareerbaar is vermeld), kan deze niet worden gerepareerd met een 'standaard patch' zonder ontwerpgoedkeuring. Het certificerend personeel mag het luchtvaartuig niet vrijgeven, tenzij:

De schade is bevestigd als toelaatbaar, OF

Een reparatieontwerp is verkregen van een Part-21 Subpart J-ontwerporganisatie.

2.6 Part-21 Ontwerpgoedkeuringen

Part-21 regelt het ontwerp en de productie van luchtvaartproducten. Belangrijkste concepten voor de certificerend ingenieur:

Kleine wijzigingen vereisen ontwerpgoedkeuring onder Part-21 Subpart D (bijv. door het Agentschap of een houder van een Ontwerporganisatiegoedkeuring).

Onderhoudspersoneel heeft niet de bevoegdheid om ontwerpwijzigingen goed te keuren, zelfs niet als deze klein zijn.

Een wijziging die niet wordt gedekt door een bestaand Supplementair Typecertificaat (STC) of de Instructies voor Voortdurende Luchtwaardigheid van de fabrikant, vereist een ontwerpgoedkeuring voordat deze kan worden uitgevoerd.

Dit is een belangrijk onderscheid tussen onderhoud (het herstellen naar een goedgekeurde toestand) en ontwerp (het wijzigen van de goedgekeurde toestand).

2.7 Part-147 Opleidingsorganisaties

Part-147 regelt de goedkeuring van onderhoudsopleidingsorganisaties. Belangrijkste punten:- Door Part-147 goedgekeurde basistrainingcursussen zijn de standaardroute om te voldoen aan de kennisvereisten voor een Part-66-licentie.

Examens beoordelen theoretische kennis in de modules van de Part-66-syllabus.

Praktische vaardigheden worden afzonderlijk beoordeeld via ervaring en, voor categorie A, een praktische beoordeling.

Engelse taalvaardigheid maakt geen deel uit van het Part-147-examen.

3. Belangrijke Regelgeving en Procedures

3.1 Belangrijke Part-66-referenties

Referentie	Inhoud
Part-66.A.10	Afgifte van licentie zonder tijdslimiet; minimumleeftijd 18
Part-66.A.20	Rechten en recentheidsvereisten
Part-66.A.30	Geschiktheidsvereisten (training, ervaring, examens)
Part-66.A.45	Typebevoegdheidsaantekening en hernieuwing
Part-66.B.100	Procedures van de bevoegde autoriteit voor licentie-geldigheid

3.2 Belangrijke Part-145-referenties

Referentie	Inhoud
Part-145.A.20	Reikwijdte van de goedkeuring
Part-145.A.30	Vereisten voor onderhoudsgegevens
Part-145.A.35	Vereisten voor certificeerd personeel
Part-145.A.40	Gereedschap, uitrusting en RII
Part-145.A.42	Acceptatie van componenten (EASA-formulier 1)
Part-145.A.45	Goedgekeurde gegevens voor onderhoud
Part-145.A.50	Certificering van onderhoud (CRS)
Part-145.A.60	Melding van afwijkingen

3.3 Belangrijke Part-M-referenties

Referentie	Inhoud
Part-M.A.302	Vereisten voor het onderhoudsprogramma
Part-M.A.304	Gegevens voor onderhoud en reparaties
Part-M.A.305	Luchtwaardigheidsaanwijzingen
Part-M Subpart G	CAMO-vereisten

3.4 Belangrijke Part-21-referenties

Referentie	Inhoud
Part-21.A.307	Luchtwaardigheid van onderdelen en hulpstukken (EASA-formulier 1)
Part-21 Subpart D	Goedkeuring van kleine wijzigingen
Part-21 Subpart J	Goedkeuring van Ontwerporganisatie (DOA)

4. Veelvoorkomende Relaties Tussen Concepten

4.1 De Certificeringsketen

De relatie tussen de belangrijkste actoren kan als volgt worden samengevat:

Part-21 (Ontwerp/Productie)

↓ levert goedgekeurde gegevens en luchtwaardige onderdelen

Part-M (Voortdurende Luchtwaardigheidsbeheer)

↓ bepaalt welk onderhoud vereist is (OMP, AD's)

Part-145 (Onderhoudsorganisatie)

↓ voert onderhoud uit met goedgekeurde gegevens

Part-66 (Certificeerd Personeel)

↓ geeft CRS af ter bevestiging dat werk correct is uitgevoerd

Vliegtuig vrijgegeven voor gebruik

4.2 Licentie versus Organisatiereikwijdte

Een veelvoorkomende bron van verwarring is de relatie tussen de individuele licentie en de organisatiegoedkeuring:

De Part-66-licentie bepaalt waarvoor het individu gekwalificeerd is om te certificeren.

De Part-145-goedkeuring bepaalt wat de organisatie gemachtigd is om uit te voeren.

De certificeerd ingenieur kan alleen certificeren binnen de intersectie van zijn licentiebevoegdheden en de reikwijdte van de goedkeuring van de organisatie.

4.3 AD-naleving en de CRS

De relatie tussen AD's en certificering:

Het OMP moet alle AD's omvatten.

De CRS kan alleen worden afgegeven als alle AD's binnen hun nalevingstermijnen zijn uitgevoerd.

Als een AD te laat is of niet is ingebouwd, is het vliegtuig niet luchtwaardig en moet het aan de grond blijven tot naleving of een goedgekeurde vrijstelling.

4.4 Goedgekeurde Gegevens en Luchtwaardigheid

De relatie tussen gegevens en luchtwaardigheid:- Goedgekeurde gegevens bepalen wat een luchtwaardige staat is.

Onderhoud uitgevoerd zonder goedgekeurde gegevens is niet-conform.

Een CRS afgegeven voor niet-conform onderhoud is ongeldig.

Onderdelen moeten vergezeld gaan van een EASA Formulier 1 (of gelijkwaardig) om als luchtwaardig te worden beschouwd.

5. Typische Examen Aandachtspunten

Gebaseerd op de bronvragen worden de volgende gebieden vaak geëxamineerd:

5.1 Licentie Geschiktheid en Geldigheid

Minimumleeftijd van 18 jaar voor afgifte van AML.

De AML heeft geen vervaldatum maar vereist recentheid om rechten uit te oefenen.

Beperkte licenties zijn geldig voor maximaal 3 jaar.

Typebevoegdverklaringen moeten binnen 3 jaar worden hernieuwd om actueel te blijven.

5.2 Licentie Rechten en Beperkingen

B1.1 omvat vliegtuigturbinemotoren en mechanische/elektrische systemen.

Avionica-taken zijn uitgesloten van B1.1 (vereisen B2).

Motorverwijdering/-installatie valt binnen de reikwijdte van B1.1.

De B1.1-licentie machtigt niet tot ontwerpgoedkeuringen.

5.3 Certificeringsverplichtingen

CRS kan alleen worden afgegeven voor werk dat persoonlijk is uitgevoerd of direct is gesuperviseerd.

Een achterstallige AD betekent dat het luchtvaartuig niet kan worden vrijgegeven.

Het vinden van een AD die niet is uitgevoerd (ondanks dat het logboek voltooiing aangeeft) vereist dat het luchtvaartuig aan de grond wordt gehouden en de afwijking wordt gemeld.

RII-ondertekening is verplicht vóór vrijgave.

5.4 Organisatorische Vereisten

Certificerend personeel kan alleen certificeren binnen de reikwijdte van de werkgevende organisatie.

Gereedschappen buiten kalibratie maken het onderhoud en de CRS ongeldig.

Onderhoud moet uitsluitend worden uitgevoerd met goedgekeurde gegevens.

Werk buiten de reikwijdte van de organisatie moet worden uitbesteed aan een passend goedgekeurde Part-145-organisatie.

5.5 Ontwerp vs. Onderhoud

Kleine wijzigingen vereisen ontwerpgoedkeuring onder Part-21.

Schade die niet door goedgekeurde gegevens wordt gedekt, vereist een reparatieontwerp van een Part-21 Subpart J-organisatie.

De IPC is een referentiedocument, geen luchtwaardigheidsgoedkeuring.

5.6 Regelgevingsstructuur

Verordening (EU) nr. 1321/2014 bevat Part-M, 145, 66 en 147.

Bijlage I = Part-M; Bijlage II = Part-145; Bijlage III = Part-66; Bijlage IV = Part-147.

De CAMO beheert de voortdurende luchtwaardigheid maar voert geen onderhoud uit.

6. Samenvatting van Belangrijkste Principes voor de B1.1 Certificerend Ingenieur

190.Ken uw licentie: Begrijp precies wat uw B1.1-rechten dekken en, even belangrijk, wat ze niet dekken.

191.Ken uw organisatie: U kunt alleen certificeren binnen de reikwijdte van uw werkgevende Part-145-organisatie, zoals gedefinieerd in de MOE.

192.Ken uw gegevens: Gebruik alleen goedgekeurde gegevens. Als het niet in de AMM, SRM of een goedgekeurd document staat, gebruik het dan niet.

193.Ken uw AD's: Een achterstallige AD houdt het luchtvaartuig aan de grond. Geef nooit een CRS af als een AD niet is uitgevoerd.

194.Ken uw gereedschap: Gereedschappen buiten kalibratie maken het werk ongeldig. Controleer kalibratiedata vóór gebruik.

195.Ken uw supervisie: Certificeer alleen werk dat u persoonlijk heeft uitgevoerd of direct heeft gesuperviseerd. Onderteken nooit voor het werk van een ander zonder supervisie.

196.Ken uw documentatie: De CRS is voor het luchtvaartuig; het EASA Formulier 1 is voor componenten. Beide zijn vereist voor vrijgave tot service.

197.Ken uw grenzen: Ontwerpwijzigingen vereisen Part-21-goedkeuring. Onderhoudspersoneel kan wijzigingen niet goedkeuren, zelfs geen kleine.

7. ConclusieModule 10 biedt het wettelijke kader waarbinnen alle onderhoudsactiviteiten moeten plaatsvinden. Voor de B1.1-certificerend ingenieur is beheersing van deze module niet slechts een exameneis—het is essentieel voor veilige en rechtmatige praktijkuitoefening. De regelgeving is ontworpen om ervoor te zorgen dat elk vliegtuig dat vrijgegeven wordt voor gebruik luchtwaardig is, dat elke onderhoudstaak correct wordt gedocumenteerd, en dat elk certificerend personeelslid binnen zijn bevoegdheid handelt.

De terugkerende thema's zijn bevoegdheid (wie mag wat doen), gegevens (wat mag worden gebruikt), documentatie (wat moet worden vastgelegd), en naleving (wat moet worden uitgevoerd). Het begrijpen van deze vier thema's en hun onderlinge verbanden is de sleutel tot zowel het behalen van het examen als het veilig uitoefenen van de praktijk als certificerend ingenieur.

Module 10: Luchtvaartwetgeving