Module 6: Materialen en Hardware

1. Overzicht van Module 6

Deze module geeft de gecertificeerd onderhoudstechnicus een uitgebreid begrip van de materialen die worden gebruikt in de vliegtuigconstructie en de hardware die wordt gebruikt om deze te assembleren en te onderhouden. Het behandelt de eigenschappen, identificatie en toepassing van ferro- en non-ferrometalen, composiet- en niet-metalen materialen, en het volledige scala aan vliegtuighardware, waaronder bevestigingsmiddelen, borgmiddelen, lagers, overbrengingen en bedieningskabels. De module behandelt ook corrosie—de oorzaken, typen en bestrijding—samen met de principes van niet-destructief onderzoek en de juiste omgang met afdichtingsmiddelen, lijmen en vloeistoffen.

De syllabus is gestructureerd om kennis op te bouwen van basale materiaaleigenschappen (niveau 1) tot gedetailleerde toepassings- en inspectiecriteria (niveau 3). Voor de A-Piston-categorie ligt de nadruk op de materialen en hardware die typisch zijn voor lichte vliegtuigen met zuigermotoren, hoewel de principes universeel toepasbaar zijn.

2. Vliegtuigmaterialen – Ferro- en Non-ferrometalen

2.1 Aluminium en zijn legeringen

Aluminium is het meest gebruikte constructiemateriaal in de vliegtuigbouw vanwege de uitstekende sterkte-gewichtsverhouding wanneer het wordt gelegeerd en warmtebehandeld.

Belangrijkste legeringselementen en hun effecten:

Koper (bijv. 2024): Verhoogt de sterkte maar vermindert de corrosiebestendigheid. Vereist beschermende bekleding of anodiseren.

Zink (bijv. 7075): Biedt de hoogste sterkte van gangbare aluminiumlegeringen. Wordt gebruikt in hoogbelaste constructies.

Magnesium (bijv. 5056): Verbetert de corrosiebestendigheid en lasbaarheid.

Mangaan (bijv. 3003): Voegt matige sterkte toe zonder de vervormbaarheid te verminderen.

Silicium (bijv. 4043): Verbetert de giet- en laseigenschappen.

Warmtebehandelingstoestanden:

-O (gegloeid): Zacht, taai en gemakkelijk te vormen. Niet gebruikt voor primaire constructies omdat het de vereiste mechanische eigenschappen mist.

-T3 (oplossingsgegloeid, koudbewerkt, natuurlijk verouderd): Gangbaar voor 2024-plaat en klinknagels.

-T4 (oplossingsgegloeid, natuurlijk verouderd): Hoge sterkte, gebruikt voor constructieplaat.

-T6 (oplossingsgegloeid, kunstmatig verouderd): Maximale sterkte, gebruikt voor 7075-extrusies en plaat.

-T62: Door de gebruiker warmtebehandeld vanuit de gegloeide toestand.

Identificatie van aluminiumlegeringen:

Aluminiumlegeringen worden geïdentificeerd door een viercijferig nummer (bijv. 2024, 7075) gevolgd door een temperaanduiding. Beklede (Alclad) legeringen hebben een achtervoegsel dat de bekleding aangeeft (bijv. 2024-T3 Alclad).

Corrosiekenmerken:

Aluminium vertrouwt op een dunne, beschermende oxidelaag. Wanneer deze wordt beschadigd, kan corrosie snel optreden, vooral in aanwezigheid van elektrolyten. Het corrosieproduct is typisch een wit/grijs poeder. Aluminiumlegeringen die koper bevatten, zijn bijzonder gevoelig voor interkristallijne corrosie als ze onjuist zijn warmtebehandeld.

2.2 Magnesium en zijn legeringen

Magnesium is het lichtste constructiemetaal (dichtheid ongeveer 1,74 g/cm³), waardoor het aantrekkelijk is voor versnellingsbakhuizen, wielen en andere niet-primaire constructieonderdelen.

Kritieke eigenschappen:

Zeer brandbaar, vooral in fijn poeder- of spaander vorm.

Zeer gevoelig voor galvanische corrosie bij contact met ongelijksoortige metalen.

Vereist zorgvuldige beschermende behandeling (bijv. chemische conversiecoating plus verf).Onderhoudsoverwegingen:

Reinigen: Gebruik alifatische nafta of andere goedgekeurde oplosmiddelen. Vermijd gechloreerde oplosmiddelen (bijv. trichloorethyleen, tetrachloorkoolstof) die kunnen reageren met magnesium en gevaarlijk zijn.

Corrosieverwijdering: Mechanische verwijdering moet vonkvorming voorkomen (brandgevaar) en mag geen ongelijksoortige metaaldeeltjes (bijv. staal van staalborstels) insluiten die galvanische cellen zouden creëren. Gebruik niet-metalen schuurmiddelen of gespecialiseerd magnesiumveilig gereedschap.

Brandveiligheid: Magnesiumbranden zijn buitengewoon moeilijk te blussen. Droog zand, gespecialiseerde blusmiddelen (klasse D) of gietijzerkrullen zijn vereist. Water mag nooit worden gebruikt.

2.3 Titaan en zijn legeringen

Titaan biedt een unieke combinatie van eigenschappen die het waardevol maken in specifieke vliegtuigtoepassingen.

Belangrijkste eigenschappen:

Dichtheid: ongeveer 4,5 g/cm³ (tussen aluminium en staal in).

Hoge sterkte-gewichtsverhouding.

Uitstekende corrosiebestendigheid, inclusief bestendigheid tegen zeewater en veel chemicaliën.

Goede vermoeiingseigenschappen en hoge-temperatuurprestaties (tot ongeveer 400°C).

Lage thermische uitzettingscoëfficiënt.

Identificatie in de werkplaats:

Niet-magnetisch (in tegenstelling tot staal).

Produceert bij slijpen een schitterend witte vonk (staal produceert gele vonken).

Dichtheid is ongeveer 1,7 keer die van aluminium.

Toepassingen:

Motoronderdelen (compressorbladen, behuizingen).

Bevestigingsmiddelen in zwaar belaste of hoge-temperatuurgebieden.

Constructieve verbindingsstukken waar corrosiebestendigheid en sterkte vereist zijn.

Onderhoudsvoorzorgsmaatregelen:

Titaan is moeilijk te bewerken; vereist gespecialiseerd gereedschap en technieken.

Vermijd contact met stalen gereedschap tijdens het bewerken om vastlopen te voorkomen.

Niet goedkoop; gebruik is alleen gerechtvaardigd waar de eigenschappen essentieel zijn.

2.4 Staalsoorten en hun legeringen

Staal wordt gebruikt waar hoge sterkte, hardheid of slijtvastheid vereist is.

Staalsoorten die in vliegtuigen worden gebruikt:

Laag-koolstofstaal: Voor algemeen gebruik, niet-constructieve onderdelen.

Middel-koolstofstaal: Voor onderdelen die matige sterkte en taaiheid vereisen.

Hoog-koolstofstaal: Voor veren, snijgereedschap en slijtvaste onderdelen.

Gelegeerd staal (bijv. chroom-molybdeen, nikkel-chroom-molybdeen): Voor zwaar belaste constructieve onderdelen zoals landingsgestel, motorsteunen en besturingssysteemonderdelen. Deze worden doorgaans warmtebehandeld tot hoge sterkteniveaus.

Roestvast staal (chroom-nikkel): Voor corrosiebestendige toepassingen zoals uitlaatsystemen, bedieningskabels en bevestigingsmiddelen.

Beschermende behandelingen voor staal:

Cadmiumplating: De meest voorkomende beschermende coating voor bevestigingsmiddelen van hoogsterkte staal. Cadmium corrodeert bij voorkeur (opofferingsanode) om het staal te beschermen. Het plateerproces kan echter waterstof in het staal introduceren, wat leidt tot waterstofbrosheid. Bakken (bijv. 190°C gedurende 4 uur) is vereist om waterstof na het plateren te verdrijven.

Zinkplating: Gebruikt voor minder kritische toepassingen. Biedt opofferingsbescherming maar is minder effectief dan cadmium in maritieme omgevingen.

Chromaatconversiecoating: Aangebracht over cadmium of zink om de corrosiebestendigheid te verbeteren.

Verven: Biedt een barrière tegen vocht en elektrolyten.Waterstofbrosheid:

Een aanzienlijk risico bij hoogsterkte staalsoorten. Waterstofatomen diffunderen in het metaalrooster, wat brosheid en mogelijk catastrofaal falen onder spanning veroorzaakt. Bronnen zijn onder meer zuur reinigen, elektrolytisch verzinken en corrosiereacties. Preventie omvat het uitbakken na het plateren en het vermijden van zuurcontact met hoogsterkte staalsoorten.

3. Corrosie – Typen, Oorzaken en Bestrijding

Corrosie is de elektrochemische aantasting van een metaal. Het is een primair aandachtspunt in vliegtuigonderhoud omdat het de structurele integriteit kan aantasten en vaak aan het zicht onttrokken is.

3.1 Typen Corrosie

Type	Beschrijving	Typisch uiterlijk	Veelvoorkomende locaties
Oppervlakte (gelijkmatig)	Gelijksoortige aantasting over een groot oppervlak	Wit/grijs poeder op aluminium; rood/bruine roest op staal	Romphuid, vleugeloppervlakken, gebieden met beschadigde verf
Putcorrosie	Plaatselijke aantasting die kleine putjes vormt	Kleine holtes of gaatjes, vaak met corrosieproducten	Bevestigingsgaten, gebieden waar de beschermende laag is doorbroken
Galvanische corrosie (ongelijke metalen)	Treedt op wanneer twee ongelijke metalen in contact zijn in aanwezigheid van een elektrolyt	Corrosie op de overgang van de twee metalen	Stalen bevestigingsmiddelen in aluminium constructie, magnesiumonderdelen met stalen fittingen
Intergranulaire corrosie	Aantasting langs de korrelgrenzen	Oppervlak kan gebladderd of afgeschilferd lijken; sterkteverlies zonder zichtbaar oppervlakteverlies	Onjuist warmtebehandelde aluminiumlegeringen, 2024-T3 zonder bekleding
Exfoliatiecorrosie	Een vorm van intergranulaire corrosie die gelaagde delaminatie veroorzaakt	Afbladderen of afschilferen van oppervlaktelagen	Aluminium plaat en plaatmateriaal, geëxtrudeerde profielen
Spanningscorrosie (SCC)	Scheurvorming veroorzaakt door de gecombineerde werking van trekspanning en een corrosief milieu	Fijne, vertakkende scheuren, vaak met corrosieproducten die uit de scheurmond komen	Hoogbelaste componenten zoals landingsgestel, motorsteunen
Frettingcorrosie	Treedt op bij pasvlakken onder trilling en geringe relatieve beweging	Roodbruin oxide (op staal) of zwart poeder (op aluminium)	Boutverbindingen, geklonken overlapverbindingen, lagershuizen
Filiforme corrosie	Treedt op onder organische coatings	Draadvormige filamenten van corrosieproducten onder de verffilm	Aluminium en magnesium componenten met beschadigde verf

3.2 Corrosiebestrijding en -preventie

Preventieve maatregelen:

Beschermende coatings (verf, anodiseren, plateren, conversielagen).

Corrosieremmers (CIC's) toegepast op interne constructies en gebieden die gevoelig zijn voor vochtindringing.

Afvoergaten om waterophoping te voorkomen.

Correcte afdichting van verbindingen en pasvlakken.

Gebruik van compatibele materialen om galvanische corrosie te voorkomen.

Regelmatige inspectie en snelle reparatie van verfschade.Procedure voor het verwijderen van corrosie:

83.Beoordeel de omvang: Bepaal het type en de diepte van de corrosie ten opzichte van de door de fabrikant toegestane limieten (AMM/SRM).

84.Mechanische verwijdering: Gebruik niet-metalen schuurmiddelen (bijv. glasparels, aluminiumoxidepapier) om het inbedden van vreemde metaaldeeltjes te voorkomen. Gebruik bij magnesium geen vonkvormend gereedschap.

85.Evalueer de resterende dikte: Meet om ervoor te zorgen dat het onderdeel nog binnen de toegestane limieten valt. Indien onder de limieten, is reparatie of vervanging vereist.

86.Herstel de beschermende afwerking: Breng een chemische conversiecoating (bijv. Alodine voor aluminium), primer en toplaag aan zoals gespecificeerd in de AMM.

87.Registreer de bevinding: Documenteer de corrosie, de omvang ervan en de genomen actie in het vliegtuiglogboek.

Belangrijke principes:

Corrosie mag nooit eenvoudigweg worden overgeschilderd zonder verwijdering.

Draadborstels mogen niet worden gebruikt op aluminium of magnesium (risico op galvanische verontreiniging).

De structurele integriteit van het onderdeel moet na het verwijderen van corrosie worden geverifieerd.

Als corrosie de toegestane limieten overschrijdt, moet het onderdeel worden gerepareerd of vervangen volgens goedgekeurde gegevens.

4. Vliegtuigbeslag – Bevestigingsmiddelen en Borgingsmiddelen

4.1 Bouten

AN-standaardbouten:

AN-bouten worden geïdentificeerd door een onderdeelnummersysteem dat de diameter, lengte en schacht/kopconfiguratie specificeert.

Uitsplitsing van het onderdeelnummer (bijv. AN6-20A):

AN: Army-Navy (standaardserie)

6: Nominale schachtdiameter in 1/16-inch stappen (6/16 = 3/8 inch)

-20: Lengte in 1/8-inch stappen (20/8 = 2,5 inch)

Achtervoegselletter: Geeft de boring van de schacht en kop aan:

A: Geboorde kop, ongeboorste schacht

B: Geboorde kop en geboorde schacht

C: Ongeboorde kop, geboorde schacht

D: Ongeboorde kop en ongeboorste schacht

Nauwkeurigheidspassende bouten:

Aangeduid als AN173, AN174 of NAS-serie.

De schachtdiameter is bewerkt met een nauwere tolerantie (doorgaans +0,000/-0,0005 inch) om een nauwsluitende pasvorm in geruimde gaten te bieden.

Gebruikt in toepassingen waar een nauwkeurige pasvorm cruciaal is, zoals motorsteunen, bedieningssysteembevestigingen en zwaar belaste verbindingen.

De nauwsluitende pasvorm zorgt voor een gelijkmatige belastingverdeling en voorkomt fretting.

MS (Military Standard) bouten:

MS-bouten gebruiken een ander nummeringssysteem.

Voor bouten in metrische serie (bijv. MS20004-10) geeft het getal na het streepje de nominale diameter in millimeters aan (10 = 10 mm).

Voor bouten op inch-basis geeft het getal de diameter aan in 1/16-inch stappen.

Boutinspectie en bruikbaarheid:

Gestripte of beschadigde schroefdraad maakt een bout onbruikbaar; deze moet worden vervangen.

Overaangedraaide (uitgerekte) bouten moeten worden vervangen—uitrekken vermindert de klemkracht en vermoeiingslevensduur van de bout.

Bouten met corrosie, kerfjes of krassen in de schacht moeten worden afgekeurd.

Het bijpassende schroefdraad (moer of getapt gat) moet ook worden geïnspecteerd op schade.

4.2 MoerenSoorten moeren:

Platte moeren (AN315): Vereisen een secundair borgmiddel (splitpen, borgdraad).

Kroonmoeren (AN310): Hebben sleuven voor een splitpen. Worden gebruikt met bouten met een geboorde schacht.

Zelfborgende moeren:

Nylon inzetstuk (elastische stopmoer): Een nylon ring vervormt over de schroefdraad van de bout om wrijving te creëren. Het inzetstuk moet intact zijn; een gebarsten of beschadigd inzetstuk maakt de moer onbruikbaar.

Volledig metalen (heersend koppel): Het borgmechanisme is een elliptisch of gesleufd deel van de moer dat de schroefdraad van de bout vastgrijpt. Als de moer met de hand meer dan twee slagen over de schroefdraad van de bout kan worden gedraaid, is het borgmechanisme versleten en moet de moer worden afgekeurd.

Afschuifmoeren: Alleen gebruikt in afschuiftoepassingen, niet in trekspanning.

Beperkingen van zelfborgende moeren:

Beperkt aantal hergebruiken; de AMM specificeert een minimaal heersend koppel. Als de moer niet aan dit koppel voldoet, moet deze worden vervangen.

Niet gebruiken waar de temperatuur de classificatie van het inzetstukmateriaal overschrijdt (nylon inzetstukken zijn beperkt tot ongeveer 120°C).

Niet gebruiken op bevestigingsmiddelen die draaien (bijv. eindlagers van stangen).

4.3 Ringetjes

Platte ringetjes: Verdelen de belasting, bieden een draagoppervlak en voorkomen schade aan het componentoppervlak.

Borgringetjes: Bieden een borgwerking door veerspanning. Niet gebruiken op primaire structurele bevestigingsmiddelen.

Speciale ringetjes: Gebruikt voor specifieke doeleinden (bijv. afdichtringetjes, isolatieringetjes).

4.4 Borgmiddelen

Splitpennen:

Gebruikt met kroonmoeren om zelflossing onder trillingen te voorkomen.

Verhogen de klemkracht niet; het zijn secundaire borgmiddelen.

Installatieprocedure:

141.Draai de moer aan tot de gespecificeerde waarde.

142.Als een sleuf uitgelijnd is met het boutgat, steek dan de splitpen in.

143.Zo niet, draai de moer los (nooit verder aandraaien dan het koppel) tot de dichtstbijzijnde sleuf die uitgelijnd is.

144.Buig de uiteinden van de splitpen over de vlakken van de moer, niet over het uiteinde van de bout.

Borgdraad:

Gebruikt om bouten, schroeven en andere bevestigingsmiddelen te borgen in kritieke toepassingen.

Moet zo worden geïnstalleerd dat het de neiging heeft het bevestigingsmiddel aan te draaien (d.w.z. de draad trekt in de aandraairichting).

Moet strak zijn, zonder knikken of scherpe bochten.

Moet worden vervangen wanneer het wordt verstoord.

Borgringetjes:

Bieden een veerwerking om lossen te voorkomen.

Niet geschikt voor primaire structurele toepassingen.

4.5 Klinknagels

Massieve klinknagels:

Materialen:

2117-T3 (AD): De meest voorkomende aluminium klinknagel. Koudverstevigbaar en kan worden geslagen in de geleverde staat. Aanvaardbaar substituut voor veel toepassingen.

2024-T4 (DD): Sterker dan 2117-T3, maar moet warmtebehandeld (oplossingsgegloeid) worden en binnen korte tijd (meestal 30 minuten) na het afschrikken worden geslagen om de vervormbaarheid te behouden. Als de klinknagel te hard wordt, moet deze opnieuw warmtebehandeld worden.

1100 (A): Zuiver aluminium, zacht en vervormbaar. Gebruikt voor niet-structurele toepassingen waar corrosiebestendigheid belangrijk is.

Monel, koper, staal: Gebruikt voor specifieke toepassingen (bijv. hoge temperatuur, hoge sterkte). Mag niet worden gebruikt in aluminium constructies vanwege het risico op galvanische corrosie.

Koptypen:

Universeel (AN470): Ronde kop, gebruikt voor algemene toepassingen.

Verzonken (AN426): Verzonken kop met een verhoogd middelpunt. Gebruikt waar een vlak oppervlak vereist is.

Ronde kop (AN430): Volledig ronde kop, gebruikt voor niet-structurele toepassingen.

Platte kop (AN442): Platte kop, gebruikt voor niet-structurele toepassingen.

Identificatie: Het koptype en mmaterialen worden geïdentificeerd aan de hand van markeringen op de klinkkop (bijv. een deukje en middelpunt voor AN426, een verhoogde stip voor 2117-T3).

Klinknagelkeuze:

De klinknageldiameter moet ongeveer drie keer de dikte zijn van het dikste te verbinden plaatmateriaal, maar niet minder dan de plaatdikte. Voor dunne platen wordt de diameter vaak beperkt tot 2–2,5 keer de dikte om vervorming te voorkomen.

De klinknagellengte moet voldoende zijn om een goede sluitkop te vormen. Een algemene vuistregel is dat de lengte gelijk moet zijn aan de knielengte plus 1,5 keer de diameter.

Klinknagelinstallatie:

Massieve klinknagels worden geïnstalleerd met een pneumatisch klinkhamer en een tegenhouder om de sluitkop te vormen.

De klinknagel moet het gat volledig vullen; te grote of te kleine gaten zijn niet acceptabel.

De sluitkop moet gelijkmatig zijn, zonder scheuren of vouwen.

Klinknagelverwijdering:

Om een beschadigde klinknagel uit te boren, gebruikt u een boor van ongeveer 1/32 inch kleiner dan de klinknagelschachtdiameter. Voor een 3/16-inch klinknagel gebruikt u een 5/32-inch boor.

Boor tot de diepte van de fabriekskop en gebruik vervolgens een pons om de kop te verwijderen en de schacht eruit te slaan.

Er moet zorgvuldig worden voorkomen dat het gat wordt vergroot of beschadigd.

Blindklinknagels:

Worden gebruikt waar toegang tot de achterkant van de verbinding niet mogelijk is.

Geïnstalleerd met een trekgereedschap.

Niet gebruiken in primaire constructies, tenzij specifiek goedgekeurd.

4.6 Schroeven

Typen: Machineschroeven, zelfborende schroeven, constructieschroeven (bijv. Hi-Lok, Hi-Lite).

Identificatie: Schroeven worden geïdentificeerd aan de hand van koptype (kruiskop, gleufkop, zeskant), materiaal en onderdeelnummer.

Vervanging: Vervang bevestigingsmiddelen altijd met het juiste onderdeelnummer zoals gespecificeerd in de documentatie van de fabrikant (bijv. IPC). Het gebruik van een willekeurige schroef van dezelfde maat is niet acceptabel, omdat het materiaal, de sterkte en de coating kunnen verschillen.

5. Slangen, Leidingen en Bedieningskabels

5.1 Flexibele Slangen

Constructie:

Binnenbuis: Voert de vloeistof. Materialen omvatten synthetisch rubber, PTFE (Teflon).

Versterking: Gevlochten of spiraalgewonden draad (roestvast staal, nylon) om druk te weerstaan.

Buitenmantel: Beschermt de versterking tegen slijtage en omgevingsschade.

Identificatie:

Slangen zijn gemarkeerd met een gekleurde streep om het vloeistoftype aan te geven:

Gele streep: Brandwerende of brandbestendige slang.

Bruine of rode streep: Brandstofslang.

Blauwe streep: Pneumatische slang.

Zwart of grijs: Lage-drukslang.

Specifieke markeringen kunnen per fabrikant verschillen; raadpleeg altijd de AMM.

Inspectie en bruikbaarheid:

Schuren van de buitenmantel kan leiden tot slijtage van de versterkingsvlecht en uiteindelijk tot falen.

Elke beschadiging van de versterkingsvlecht vereist vervanging, omdat de drukclassificatie van de slang in het gedrang komt.

Afplakken of afdichten is geen goedgekeurde reparatie.

Schuren tegen een beugel moet worden verholpen door een beschermhuls (slijtagebeschermer) te installeren en/of de slang opnieuw te leiden om contact te voorkomen.

5.2 Stijve Leidingen

Materialen:

Aluminiumlegering (bijv. 2024-T3, 5052-O).

Roestvast staal.

Titanium.

Inspectiecriteria:

Kleine deuken in stijve leidingen kunnen toelaatbaar zijn als ze zich niet in een bocht bevinden, niet op een vlamrand en binnen de limieten die in de AMM/SRM zijn gespecificeerd (bijv. minder dan 20% van de leidingdiameter).

Het uithameren van deuken is niet toegestaan.

Scheuren, knikken of corrosie buiten de toelaatbare limieten vereisen vervanging.

5.3 BedieningskabelsConstructie:

Staalkabel, doorgaans 7x7- of 7x19-constructie.

De kabel bestaat uit strengen, die elk meerdere draden bevatten.

Inspectiecriteria:

Gebroken draden: De kabel moet worden vervangen als het aantal gebroken draden in één enkele slaglengte meer dan 10% van het totale aantal draden bedraagt.

Slijtage: Een afgeplatte plek zonder gebroken draden kan acceptabel zijn als deze de kabeldiameter niet onder de limieten reduceert.

Corrosie: Elke vorm van corrosie vereist vervanging.

Knikken, vogelkooivorming of andere schade: Vereist vervanging.

Kabeleindverbindingen:

Geknepen eindverbindingen (bijv. Nicopress) moeten worden geïnspecteerd op scheuren en slippen.

Schroefboutverbinders moeten worden gecontroleerd op schroefdraadaangrijping en zijn voorzien van borgdraad.

6. Transparante Kunststoffen

6.1 Acryl (Perspex, Plexiglas)

Eigenschappen:

Thermoplastisch materiaal.

Uitstekende optische transparantie.

Goede weerstand tegen weersinvloeden en UV-degradatie.

Relatief bros; zal barsten bij herhaald buigen of stoten.

Gevoelig voor spanningsscheuren bij blootstelling aan aromatische oplosmiddelen.

Toepassingen:

Cabineramen, windschermen, kapjes, landingslichtlenzen.

Onderhoudsoverwegingen:

Reiniging: Gebruik niet-aromatische oplosmiddelen (bijv. milde zeep en water, of goedgekeurde acrylreinigers). Aromatische oplosmiddelen (bijv. tolueen, xyleen) kunnen craquelé en spanningsscheuren veroorzaken.

Scheuren: Scheuren in acrylramen zijn niet repareerbaar door stopboren of afdichten; ze tasten de structurele integriteit en drukbehoud aan. Het AMM/CMM specificeert toegestane scheurlengtes; als deze buiten de limieten vallen, is vervanging verplicht.

Installatie: Volg het AMM voor kit en installatie. Gebruik geschikt gereedschap om krassen of spanning op het materiaal te voorkomen.

Hantering: Acryl is gemakkelijk te krassen; bescherm het oppervlak tijdens onderhoud.

6.2 Polycarbonaat

Eigenschappen:

Taai, transparant thermoplastisch materiaal.

Zeer slagvast; kan herhaaldelijk worden gebogen zonder te barsten.

Beter bestand tegen barsten dan acryl.

Gevoelig voor UV-degradatie; vereist een beschermende coating.

Toepassingen:

Windschermen, kapjes, beschermende schermen.

Onderhoudsoverwegingen:

Vergelijkbaar met acryl, maar toleranter voor buigen.

Moet worden beschermd tegen UV-blootstelling om vergeling en verbrossing te voorkomen.

6.3 Identificatie van Transparante Kunststoffen

Acryl: Relatief bros; zal barsten bij herhaald buigen.

Polycarbonaat: Taai en flexibel; kan herhaaldelijk worden gebogen zonder te barsten.

7. Kitten en Lijmen

7.1 Kitten

Typen:

Polysulfide: Het meest voorkomende vliegtuigkit. Gebruikt voor brandstoftanks, drukcabines en algemeen afdichten. Bestand tegen brandstoffen en veel chemicaliën.

Silicone: Gebruikt voor hogetemperatuurtoepassingen en elektrische afdichting. Niet brandstofbestendig.

Polyurethaan: Gebruikt voor corrosiebescherming en slijtvastheid.

Opslag en Hantering:

Kitten hebben een houdbaarheid en moeten worden opgeslagen volgens de specificaties van de fabrikant (vaak gekoeld).

Na het mengen hebben ze een verwerkingstijd (pot life) en moeten ze vóór uitharding worden aangebracht.

Ongebruikt gemengd kit moet worden weggegooid; het kan niet worden bewaard voor later gebruik.

Het aan te brengen oppervlak moet schoon en droog zijn.

Brandstoftankkitten:

Speciaal geformuleerd om degradatie door brandstof te weerstaan en lekkages te voorkomen.

Ze bieden geen structurele sterkte of elektrische verbinding.

7.2 Lijmen- Wordt gebruikt voor het verbinden van structurele en niet-structurele componenten.

Typen omvatten epoxy-, acryl- en polyurethaanlijmen.

Oppervlaktevoorbereiding is kritiek voor de hechtsterkte.

Lijmen hebben beperkingen qua houdbaarheid en potlife, vergelijkbaar met kitten.

8. Vloeistoffen en Smeermiddelen

8.1 Hydraulische Vloeistoffen

Typen en Identificatie:

Op minerale basis (MIL-PRF-5606): Rood van kleur. Gebruikt in oudere systemen en sommige lichte vliegtuigen.

Fosfaatester (Skydrol): Paars (of blauw/groen) van kleur. Gebruikt in moderne commerciële en militaire vliegtuigen. Niet compatibel met vloeistoffen op minerale basis.

Op plantaardige basis: Gebruikt in sommige remsystemen van lichte vliegtuigen.

Compatibiliteit:

Hydraulische vloeistoffen mogen niet worden gemengd, tenzij specifiek goedgekeurd.

Fosfaatestervloeistoffen tasten veel verven, kitten en kunststoffen aan; speciale voorzorgsmaatregelen zijn vereist.

8.2 Smeermiddelen

MIL-PRF-specificaties: Definieer de prestatie-eisen voor smeermiddelen en andere materialen. Worden vaak aangehaald in vliegtuigonderhoudshandleidingen.

Vetten: Gebruikt voor lagers, scharnieren en andere bewegende delen. Typen omvatten MIL-PRF-23827 (algemeen doel), MIL-PRF-81322 (breed temperatuurbereik).

Oliën: Gebruikt voor motoren, versnellingsbakken en hydraulische systemen.

Selectie:

Gebruik altijd het smeermiddel dat is gespecificeerd in de AMM.

Vervang niet, tenzij het vervangende middel specifiek is goedgekeurd.

9. Niet-Destructief Onderzoek (NDO)

9.1 Kleurstoffenvloeistofonderzoek (Penetrantonderzoek)

Principe:

Een penetrantvloeistof wordt op het oppervlak aangebracht en krijgt de tijd om in te werken, waarbij het in oppervlaktebrekende scheuren en andere discontinuïteiten sijpelt.

Het oppervlak wordt vervolgens gereinigd om overtollige penetrant te verwijderen.

Een ontwikkelaar wordt aangebracht, die fungeert als een vloeipapier, dat de penetrant uit de discontinuïteiten trekt om een zichtbare indicatie te vormen.

Procedure:

298.Reinig het oppervlak: Verwijder al het vuil, vet en andere verontreinigingen.

299.Breng penetrant aan: Door te spuiten, te borstelen of te dompelen.

300.Inwerktijd: Laat de penetrant gedurende de gespecificeerde tijd op het oppervlak (doorgaans 10–30 minuten, afhankelijk van het penetranttype).

301.Verwijder overtollige penetrant: Veeg de oppervlaktepenetrant af met een oplosmiddel of water, zoals gespecificeerd.

302.Droog het oppervlak: Het onderdeel moet worden gedroogd voordat de ontwikkelaar wordt aangebracht, omdat resterend oplosmiddel de penetrant kan verdunnen en de indicatie kan beïnvloeden.

303.Breng ontwikkelaar aan: Als een dunne, gelijkmatige laag.

304.Inspecteer: Onderzoek het oppervlak op indicaties (gekleurd of fluorescerend, afhankelijk van het penetranttype).

Belangrijke Punten:

De ontwikkelaar reinigt het oppervlak niet; dat is de rol van de reiniger/verwijderaar.

De ontwikkelaar beschermt niet tegen corrosie.

De ontwikkelaar verbetert de UV-zichtbaarheid niet; dat is de rol van de penetrant zelf als deze fluorescerend is.

Hogedrukreiniging kan penetrant uit scheuren persen en moet worden vermeden.

9.2 Andere NDO-methoden

Magnetisch poederonderzoek: Gebruikt voor ferromagnetische materialen. Detecteert oppervlakte- en nabij-oppervlaktescheuren.

Wervelstroomonderzoek: Gebruikt voor geleidende materialen. Detecteert oppervlakte- en onderoppervlaktescheuren en corrosie.

Ultrasoon onderzoek: Gebruikt voor het detecteren van inwendige fouten en het meten van dikte.

Radiografisch onderzoek (röntgen): Gebruikt voor het detecteren van inwendige fouten.

10. Algemene Onderhoudspraktijken

10.1 Reiniging- Reiniging moet worden uitgevoerd met materialen en methoden die zijn gespecificeerd in de goedgekeurde onderhoudsgegevens (AMM/CMM).

Het gebruik van niet-goedgekeurde oplosmiddelen of methoden kan schade veroorzaken of residuen achterlaten.

Hogedrukwater is niet geschikt voor alle componenten.

Gebruik voor magnesiumlegeringen alifatische nafta of andere goedgekeurde oplosmiddelen. Vermijd gechloreerde oplosmiddelen.

10.2 Aandraaien met momentsleutel

Aandraaien met een momentsleutel zorgt ervoor dat de juiste voorspanning (klemkracht) wordt toegepast, wat cruciaal is voor de integriteit van de verbinding en de vermoeiingslevensduur.

Te veel aandraaien kan de bevestiger of het component beschadigen; te weinig aandraaien kan leiden tot loskomen.

Momentwaarden zijn gespecificeerd in de AMM.

Als een bevestiger beweegt tijdens een momentcontrole (losbreekmoment lager dan gespecificeerd), is de juiste procedure om de bevestiger volledig los te draaien, de schroefdraad te inspecteren op schade en vervolgens opnieuw aan te draaien tot de gespecificeerde waarde.

10.3 Defectbeoordeling en -registratie

Alle schade aan vliegtuigmaterialen en -hardware moet worden beoordeeld aan de hand van goedgekeurde gegevens (bijv. SRM, AMM).

Lijnonderhoudscertificerend personeel (Categorie A) mag alleen eenvoudige reparaties uitvoeren binnen de grenzen van goedgekeurde gegevens.

Als een defect binnen de grenzen van de SRM of AMM valt, is het acceptabel en mag het vliegtuig weer in gebruik worden genomen, met het defect geregistreerd als 'binnen grenzen aangetroffen' in het logboek.

Als een defect buiten de grenzen valt, mag het vliegtuig niet weer in gebruik worden genomen totdat het defect is verholpen volgens goedgekeurde gegevens.

10.4 Stopboren

Voor niet-constructieve aluminium plaatcomponenten is het stopboren van de uiteinden van een scheur een geaccepteerde tijdelijke of permanente reparatiemethode om scheurvoortplanting te voorkomen, mits dit binnen de grenzen van de toepasselijke gegevens valt.

Stopboren is geen erkende reparatie voor acrylramen of andere transparante kunststoffen.

11. Veelvoorkomende Relaties Tussen Concepten

Materiaalkeuze wordt bepaald door de vereiste sterkte-gewichtsverhouding, corrosiebestendigheid en kosten. Aluminiumlegeringen worden gebruikt voor het grootste deel van de constructie; staal voor toepassingen met hoge sterkte en hoge slijtage; titanium waar corrosiebestendigheid en hoge-temperatuurprestaties nodig zijn; magnesium voor lichtgewicht, niet-kritische componenten.

Corrosie is de belangrijkste vijand van de vliegtuigconstructie. Het wordt beheerst door beschermende coatings, juiste materiaalkeuze en regelmatige inspectie. Na het verwijderen van corrosie moet de beschermende afwerking worden hersteld.

Bevestigerselectie hangt af van de toepassing: algemene bouten voor niet-kritische verbindingen, nauwpassende bouten voor kritische verbindingen, klinknagels voor plaatmetaalconstructies en zelfborgende moeren waar trillingen een zorg zijn.

Borgmiddelen (splitpennen, borgdraad, zelfborgende moeren) zijn secundaire borgmechanismen; ze verhogen de klemkracht niet.

Afdichtingsmiddelen en lijmen hebben een beperkte houdbaarheid en verwerkingstijd; ze moeten binnen de gespecificeerde tijd worden aangebracht en worden opgeslagen volgens de instructies van de fabrikant.

Niet-destructieve onderzoeksmethoden (NDT) worden gebruikt om defecten op te sporen die niet met het blote oog zichtbaar zijn. De keuze van de methode hangt af van het materiaal en het type defect dat wordt gezocht.

12. Typische Aandachtspunten voor Examens1. Corrosietypen en -identificatie: In staat zijn corrosietypen te identificeren aan de hand van beschrijvingen van uiterlijk en locatie (bijv. wit/grijs poeder op aluminium = oppervlaktecorrosie; fijne scheuren met corrosieproducten = spanningscorrosie).

344.Corrosieverwijderingsprocedures: De juiste volgorde kennen (beoordelen, verwijderen, dikte evalueren, afwerking herstellen) en de te gebruiken gereedschappen/materialen (niet-metalen schuurmiddelen voor aluminium en magnesium).

345.Bevestigingsmiddelidentificatie: De AN- en MS-onderdeelnummersystemen begrijpen, inclusief achtervoegsels voor geboorde koppen/schachten en de betekenis van cijfers voor diameter en lengte.

346.Nauwkeurigheidspassen (close-tolerance) bouten: Hun doel kennen (nauwkeurige passing in geruimde gaten) en typische toepassingen (motorsteunen).

347.Klinknagelmaterialen en -identificatie: De eigenschappen van 2117-T3- en 2024-T4-klinknagels kennen, en de kopmarkeringen voor verschillende klinknageltypen.

348.Zelfborgende moeren: De inspectiecriteria kennen (integriteit van nyloninzetstuk, heersende aanhaalmomentlimieten) en wanneer afkeuren.

349.Inspectie van slangen en leidingen: De criteria voor bruikbaarheid kennen (schaafschade aan de vlecht vereist vervanging; deuken binnen limieten kunnen acceptabel zijn).

350.Inspectie van bedieningskabels: De 10% gebroken draden-regel en andere afkeurcriteria kennen.

351.Transparante kunststoffen: De eigenschappen van acryl versus polycarbonaat kennen, en de juiste hanterings-/reinigingsprocedures.

352.Afdichtingsmiddelen: Houdbaarheid, verwerkingstijd (pot life) en opslagvereisten kennen.

353.Hydraulische vloeistoffen: De kleurcodering kennen (rood = mineraal, paars = fosfaatester).

354.NDO-principes: De rol van de ontwikkelaar bij indringendonderzoek (penetrantonderzoek) begrijpen.

355.Aanhaalmomentprocedures: De juiste actie kennen als een bevestigingsmiddel beweegt tijdens een aanhaalmomentcontrole.

356.Afhandeling van defecten: Weten wanneer een defect binnen de limieten valt (terug in gebruik stellen met logboekinvoer) versus buiten de limieten (reparatie vereist).

13. Belangrijke formules en vuistregels

Item	Regel/Formule
Klinknageldiameterkeuze	Ongeveer 3 × dikte van het dikste plaatmateriaal (beperkt tot 2–2,5× voor dunne platen)
Klinknagellengte	Grijplengte + 1,5 × klinknageldiameter
Boorgrootte voor klinknagelverwijdering	1/32 inch kleiner dan de klinknagelschachtdiameter
Afkeuring bedieningskabel	Meer dan 10% gebroken draden in één enkele slaglengte
Deuklimiet leidingen	Minder dan 20% van de leidingdiameter (niet in een bocht of op een vlakke rand)
Afkeuring zelfborgende moer	Met de hand meer dan twee omwentelingen over de boutdraad kunnen worden gedraaid
AN-boutdiameter	Nummer ÷ 16 inch (bijv. AN6 = 6/16 = 3/8 inch)
AN-boutlengte	Nummer ÷ 8 inch (bijv. -20 = 20/8 = 2,5 inch)

14. Regelgevende referenties

Verordening (EU) nr. 1321/2014, Bijlage III (Part-66): Stelt de basiskennisvereisten vast voor certificeerend personeel.

Bijlage I bij Part-66: Definieert de Module 6-leerstof en kennisniveaus.

Part-M / Part-145: Regelt onderhoud en luchtwaardigheidsbeheer, inclusief defectregistratie en -afhandeling.

AMC/GM bij Part-66: Biedt aanvaardbare wijzen van naleving en richtsnoeren voor de leerstof.

AMM (Aircraft Maintenance Manual): De primaire bron voor goedgekeurde onderhoudsprocedures, aanhaalmomentwaarden en inspectiecriteria.

SRM (Structural Repair Manual): Biedt toegestane schadelimieten en reparatieprocedures voor constructieonderdelen.

IPC (Illustrated Parts Catalogue): Wordt gebruikt om de juiste onderdeelnummers voor vervangende hardware te identificeren.### 15. Samenvatting Kennnisniveaus

Onderwerp	Niveau	Belangrijkste Vereisten
Vliegtuigmaterialen – Ferro	2	Algemene kennis van staalsoorten, eigenschappen en beschermende behandelingen
Vliegtuigmaterialen – Non-ferro	2	Algemene kennis van aluminium, magnesium, titanium en hun legeringen
Corrosie	3	Gedetailleerde kennis van corrosietypen, oorzaken, preventie en verwijderingsprocedures
Bevestigingsmiddelen – Bouten, Moeren, Schroeven	3	Gedetailleerde kennis van identificatie, selectie en inspectiecriteria
Bevestigingsmiddelen – Klinknagels	3	Gedetailleerde kennis van klinknageltypen, materialen, installatie en verwijdering
Borgingsmiddelen	3	Gedetailleerde kennis van splitpennen, borgdraad en zelfborgende moeren
Slangen en Leidingen	2	Algemene kennis van typen, identificatie en inspectiecriteria
Bedieningskabels	2	Algemene kennis van constructie, inspectie en afkeurcriteria
Transparante Kunststoffen	2	Algemene kennis van acryl- en polycarbonaateigenschappen en hantering
Afdichtingsmiddelen en Lijmen	2	Algemene kennis van typen, opslag en toepassing
Vloeistoffen en Smeermiddelen	2	Algemene kennis van hydraulische vloeistoffen en smeermiddelen, identificatiekleuren
NDO	2	Algemene kennis van NDO-methoden, met name kleurindringmiddelenonderzoek
Algemene Praktijken	2	Reinigen, aandraaien, defectbeoordeling en registratie

Module 6: Materialen en hardware