Module 10 van het EASA Part-66-basiskennessyllabus biedt het regelgevingskader waarbinnen onderhoudscertificerend personeel van luchtvaartuigen opereert. Deze module is fundamenteel omdat deze de juridische basis definieert voor het gehele onderhoudssysteem, de rechten en beperkingen van de verschillende licentie-categorieën, en de verantwoordelijkheden van certificerend personeel. De module behandelt de structuur van het Europese luchtvaartregelgevingskader, de rol van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA), de inhoud van Verordening (EU) nr. 1321/2014 (die Part-M, Part-145, Part-66 en Part-147 bevat), en de belangrijkste operationele verordeningen die luchtvaartactiviteiten en luchtwaardigheid beheersen.
Voor een houder van een categorie A-licentie die werkt aan vliegtuigen met zuigermotoren, stelt deze module de grenzen vast van hun certificeringsbevoegdheden, de voorwaarden waaronder zij een Verklaring van Vrijgave voor Dienst (CRS) mogen afgeven, en de procedures die moeten worden gevolgd bij het tegenkomen van gebreken of situaties buiten hun geautoriseerde reikwijdte. Het vereiste kennisniveau voor deze module is doorgaans niveau 2 (algemene kennis) voor categorie A, wat betekent dat de kandidaat de principes moet begrijpen en deze in routinematige situaties moet kunnen toepassen.
2. Het Regelgevingskader
2.1 Het Europese Luchtvaartveiligheidssysteem
Het Europese luchtvaartregelgevingskader is opgebouwd uit een hiërarchie van juridische instrumenten:
Basisverordening (EU) 2018/1139: Dit is de fundamentele verordening die EASA opricht en de essentiële eisen voor luchtvaartveiligheid in de Europese Unie vaststelt. Het verving de oorspronkelijke Verordening (EG) nr. 216/2008.
Uitvoeringsverordeningen: Dit zijn gedetailleerde verordeningen die door de Europese Commissie zijn aangenomen en die de technische eisen bevatten. De meest relevante voor onderhoud is Verordening (EU) nr. 1321/2014, die het volgende bevat:
Part-M: Voortdurende luchtwaardigheidseisen voor luchtvaartuigen
Part-145: Eisen voor onderhoudsorganisaties
Part-66: Eisen voor certificerend personeel
Part-147: Eisen voor onderhoudsopleidingsorganisaties
Aanvaardbare wijzen van naleving (AMC) en richtsnoeren (GM): Deze worden door EASA uitgegeven om standaardmethoden voor naleving van de uitvoeringsverordeningen te bieden. Ze zijn op zichzelf niet verplicht, maar bieden een vermoeden van naleving indien ze worden gevolgd.
Certificeringsspecificaties (CS): Dit zijn technische normen die worden gebruikt voor typecertificering van luchtvaartuigen en producten.
2.2 Verordening (EU) nr. 1321/2014 – Belangrijkste delen
Part-M regelt de voortdurende luchtwaardigheid van luchtvaartuigen. Het is van toepassing op alle luchtvaartuigen die worden gebruikt in commercieel luchtvervoer (CAT) en op luchtvaartuigen boven een bepaalde massa die worden gebruikt in de algemene luchtvaart. Belangrijke subdelen omvatten:
Subdeel A (M.A.101 – M.A.201): Algemene bepalingen en toepassingsgebied
Subdeel B (M.A.301 – M.A.402): Voortdurende luchtwaardigheidseisen, inclusief het onderhoudsprogramma (M.A.302)
Subdeel C (M.A.501 – M.A.505): Organisaties voor beheer van voortdurende luchtwaardigheid (CAMO)
Subdeel D (M.A.601 – M.A.610): Onderhoudsnormen
Subdeel E (M.A.701 – M.A.710): Onderhoudsorganisaties (Part-M Subdeel F)
Subdeel F (M.A.801 – M.A.803): LuchtwaardigheidskeuringPart-145 regelt onderhoudsorganisaties. Het vereist dat elke organisatie die onderhoud uitvoert aan luchtvaartuigen die worden gebruikt in CAT of aan luchtvaartuigen boven een bepaalde massa, in het bezit moet zijn van een Part-145-goedkeuring. Belangrijke vereisten zijn onder meer:
145.A.35: Kwalificaties en bevoegdverklaring van certificeerd personeel
145.A.40: Onderhoudsgegevens
145.A.45: Gereedschap en apparatuur, inclusief kalibratie
145.A.50: Certificering van onderhoud (CRS)
Part-66 regelt de licentiëring van certificeerd personeel. Het definieert de licentie-categorieën, de bevoegdheden van elke categorie, de vereisten voor het verkrijgen van de licentie (examens en ervaring) en de voorwaarden voor het behouden van de geldigheid ervan.
Part-147 regelt onderhoudstrainingsorganisaties die zijn goedgekeurd om de basistraining en examens te verzorgen die vereist zijn voor de Part-66-licentie.
2.3 De Part-66-licentie-categorieën
De Part-66-licentie is onderverdeeld in categorieën op basis van het type luchtvaartuig en de aard van de onderhoudstaken:
Categorie A: Beperkt tot eenvoudige lijnonderhoudstaken en eenvoudige verhelping van defecten. De houder mag een CRS afgeven voor taken die hij heeft uitgevoerd of geverifieerd, binnen de grenzen van de taken die zijn opgenomen in zijn bedrijfsbevoegdverklaring.
Categorie B1: Omvat lijn- en basisonderhoud aan de constructie van luchtvaartuigen, aandrijfsystemen en mechanische en elektrische systemen. De B1-houder mag een CRS afgeven voor deze taken en mag ook werk certificeren dat door anderen is uitgevoerd.
Categorie B2: Omvat lijn- en basisonderhoud aan avionica- en elektrische systemen. De B2-houder heeft soortgelijke bevoegdheden als B1, maar beperkt tot zijn avionica-werkterrein.
Categorie B3: Specifiek voor niet-gepressuriseerde vliegtuigen met zuigermotoren met een maximaal startgewicht (MTOM) van 2.000 kg of minder. De B3-licentie omvat het gehele luchtvaartuig.
Categorie C: Omvat de certificering van basisonderhoud. De C-houder is verantwoordelijk voor de algehele vrijgave van het luchtvaartuig na basisonderhoud, maar voert de taken niet persoonlijk uit.
Voor vliegtuigen met zuigermotoren zijn de relevante subcategorieën:
A1: Vliegtuigen met turbinemotoren
A2: Vliegtuigen met zuigermotoren
A3: Helikopters met turbinemotoren
A4: Helikopters met zuigermotoren
3. Bevoegdheden en beperkingen van categorie A
3.1 Omvang van de bevoegdheden
Volgens Part-66.A.20(a)(1) stelt een categorie A-licentie de houder in staat om:
Een CRS af te geven voor klein gepland lijnonderhoud en eenvoudige verhelping van defecten.
Deze taken uit te voeren binnen de grenzen van de taken die specifiek zijn opgenomen in de bevoegdverklaring die is afgegeven door de Part-145-organisatie.
Werk te certificeren dat hij persoonlijk heeft uitgevoerd of werk dat door anderen is uitgevoerd onder zijn directe en continue supervisie, op voorwaarde dat hij het werk heeft geverifieerd.
De belangrijkste beperkingen zijn:
Geen basisonderhoud: Categorie A geeft geen bevoegdheid voor de certificering van basisonderhoudstaken.
Geen complexe verhelping van defecten: De verhelping van defecten moet eenvoudig zijn en binnen het werkterrein van de licentie vallen.
Geen luchtwaardigheidsbeoordeling: Categorie A-personeel mag geen luchtwaardigheidsbeoordelingen uitvoeren of certificeren. Hiervoor is ten minste een categorie B1- of B2-licentie vereist (Part-M.A.710).
Geen certificering van werk dat door anderen is uitgevoerd zonder verificatie: Het certificeerd personeelslid moet de volledige verantwoordelijkheid voor het werk dragen, wat vereist dat hij het werk zelf heeft uitgevoerd of het direct heeft gesuperviseerd en geverifieerd.#### 3.2 De rol van de Part-145-organisatie-autorisatie
De Part-145-organisatie moet een bedrijfsautorisatie afgeven aan elk certificeerend personeelslid, waarin de exacte taken worden gespecificeerd die zij mogen certificeren. Deze autorisatie is gebaseerd op de licentie-categorie en typeratings van het individu en moet in overeenstemming zijn met Part-145.A.35. De organisatie mag geen bevoegdheden verlenen die verder gaan dan die welke door de licentie-categorie zijn toegestaan.
3.3 Typeratings en aantekeningen
Om certificeringsbevoegdheden op een specifiek vliegtuigtype uit te oefenen, moet de houder van categorie A over de juiste typerating beschikken die op zijn licentie is aangetekend. Deze wordt verkregen door het voltooien van een goedgekeurde typetraining (doorgaans bij een Part-147-organisatie) en het behalen van het examen. De typerating is levenslang geldig, maar om de bevoegdheden uit te oefenen, moet de houder voldoen aan de recente ervaringseis: ten minste 6 maanden relevante onderhoudservaring in de voorgaande 2 jaar (Part-66.A.45). Als niet aan deze eis wordt voldaan, moet de houder mogelijk een opfriscursus of examen volgen.
4. Certificering van onderhoud – De CRS
4.1 Het doel van de CRS
Het Certificate of Release to Service (CRS) is het formele document waarmee certificeerend personeel bevestigt dat onderhoud correct is uitgevoerd en dat het vliegtuig veilig is voor gebruik. Volgens Part-145.A.50 mag een vliegtuig na onderhoud niet in gebruik worden genomen tenzij een CRS is afgegeven.
4.2 Voorwaarden voor het afgeven van een CRS
Het certificeerend personeelslid mag alleen een CRS afgeven wanneer:
63.Al het vereiste onderhoud is uitgevoerd in overeenstemming met de goedgekeurde onderhoudsgegevens (bijv. AMM, SRM, CMM).
64.Er geen bekende gebreken bestaan die het vliegtuig onveilig zouden maken, tenzij dergelijke gebreken zijn uitgesteld in overeenstemming met goedgekeurde procedures (bijv. MEL of CDL).
65.Het certificeerend personeelslid over de juiste licentie-categorie en typerating beschikt voor het uitgevoerde werk.
66.Het certificeerend personeelslid door de Part-145-organisatie is geautoriseerd om de specifieke taak te certificeren.
67.De onderhoudsadministratie volledig en nauwkeurig is.
4.3 Verificatie van werk uitgevoerd door anderen
Een certificeerend personeelslid van categorie A mag werk certificeren dat is uitgevoerd door een niet-gecertificeerde monteur, op voorwaarde dat:
Het werk is uitgevoerd onder direct en continu toezicht van het certificeerend personeelslid.
Het certificeerend personeelslid heeft geverifieerd dat het werk correct en in overeenstemming met goedgekeurde gegevens is voltooid.
Het certificeerend personeelslid volledige verantwoordelijkheid draagt voor de luchtwaardigheid van het vliegtuig.
Het certificeerend personeelslid moet over de nodige kennis en toegang beschikken om het werk te verifiëren. Dit betekent dat zij fysiek aanwezig moeten zijn tijdens het werk of de mogelijkheid moeten hebben om het voltooide werk grondig te inspecteren.
5. Gebrekenbeheer en uitstel
5.1 De Minimum Equipment List (MEL)
De Minimum Equipment List (MEL) is een document dat is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit en dat de apparatuur vermeldt die gedurende een beperkte periode buiten werking mag zijn, op voorwaarde dat aan specifieke voorwaarden wordt voldaan (bijv. operationele beperkingen, aanvullende inspecties of placarding). De MEL is afgeleid van de Master Minimum Equipment List (MMEL) die is afgegeven door de typecertificaathouder.
Belangrijkste principes:- Als een defect in de MEL is opgenomen en aan de dispatch-voorwaarden is voldaan, mag het vliegtuig worden verzonden met het item buiten werking.
Als een defect niet in de MEL is opgenomen, kan het niet worden uitgesteld via de MEL. Het defect moet vóór verzending worden verholpen, of het vliegtuig moet aan de grond worden gehouden.
Uitstel van niet-opgenomen defecten is mogelijk alleen mogelijk via een goedgekeurde operatorprocedure (bijv. een specifieke vrijstelling of een Configuration Deviation List (CDL) voor ontbrekende niet-essentiële onderdelen).
5.2 Acties bij het Vinden van een Defect
Wanneer een certifying staff-lid tijdens een lijnonderhoudstaak een defect ontdekt:
82.Beoordeel het defect: Bepaal of het binnen het bereik van de taakautorisatie en de goedgekeurde onderhoudsgegevens valt.
83.Als het defect niet wordt gedekt door de taakautorisatie: Stop de taak en meld het defect aan de organisatie. De organisatie bepaalt de juiste actie, die een ander certifying staff-lid met hogere bevoegdheden of aanvullende procedures kan omvatten.
84.Als het defect niet wordt gedekt door goedgekeurde onderhoudsgegevens: Het defect kan een grote reparatie of modificatie vormen, waarvoor goedkeuring van een ontwerporganisatie (Part-21.A.433) of de bevoegde autoriteit vereist is. Het certifying staff-lid mag niet proberen het te repareren zonder goedgekeurde gegevens.
85.Als het defect niet vóór vertrek kan worden verholpen: Het vliegtuig mag niet worden verzonden, tenzij het defect kan worden uitgesteld via de MEL of een andere goedgekeurde procedure.
5.3 Structurele Schade
Structurele schade die niet wordt gedekt door de goedgekeurde onderhoudsgegevens (bijv. SRM of AMM) wordt beschouwd als een grote reparatie. Grote reparaties vereisen:
Goedkeuring van een ontwerporganisatie (Part-21.A.433) of de bevoegde autoriteit.
Een gedetailleerde inspectie en beoordeling door gekwalificeerd personeel.
Een CRS afgegeven door certifying staff met de juiste bevoegdheden (doorgaans B1 of C voor basisonderhoud).
Een certifying staff-lid met categorie A heeft niet de bevoegdheid om dergelijke reparaties goed te keuren. De juiste actie is om de taak te stoppen, de schade te melden en de procedures van de organisatie te volgen voor het verkrijgen van goedgekeurde reparatiegegevens.
6. Gereedschaps- en Apparatuurcontrole
6.1 Kalibratievereisten
Volgens Part-145.A.45 moeten alle gereedschappen en apparatuur die bij onderhoud worden gebruikt:
Gecontroleerd en gekalibreerd zijn op gespecificeerde intervallen.
Traceerbaar zijn naar een erkende standaard.
Opgeslagen en behandeld worden op een manier die hun nauwkeurigheid behoudt.
6.2 Verlopen Kalibratie
Als een gereedschap een kalibratiesticker heeft die aangeeft dat de kalibratiedatum is verstreken:
Het gereedschap moet onmiddellijk uit gebruik worden genomen.
Het gereedschap moet opnieuw worden gekalibreerd vóór verder gebruik.
Het gebruik van een gereedschap met verlopen kalibratie is een schending van de goedgekeurde onderhoudsgegevens en de procedures van de organisatie.
6.3 Eenheidsconversie
Goedgekeurde onderhoudsgegevens kunnen koppelwaarden specificeren in SI-eenheden (Newton-meter, Nm) of imperiale eenheden (foot-pound, ft-lb). Het certifying staff-lid mag een gereedschap gebruiken dat in beide eenheden is gekalibreerd, op voorwaarde dat de conversie nauwkeurig is en het resultaat gelijkwaardig is.
De standaard conversiefactor is:
1 ft-lb = 1,3558 Nm
Bij het registreren van het toegepaste koppel moet het certifying staff-lid de waarde registreren in de eenheid van het gebruikte gereedschap, zodat het onderhoudsrecord het daadwerkelijk toegepaste koppel weerspiegelt en traceerbaar is.
7. Het Onderhoudsprogramma#### 7.1 Verantwoordelijkheid voor het Onderhoudsprogramma
Volgens Part-M.A.302 is de exploitant of de Organisatie voor Voortdurende Luchtwaardigheid (CAMO) verantwoordelijk voor het waarborgen dat een onderhoudsprogramma wordt ontwikkeld en goedgekeurd door de bevoegde autoriteit. Het onderhoudsprogramma moet:
Gebaseerd zijn op de onderhoudsplanningsgegevens (MPD) van de fabrikant of het rapport van de Maintenance Review Board (MRB).
Alle taken omvatten die nodig zijn om het luchtvaartuig in luchtwaardige staat te houden.
Periodiek worden herzien en bijgewerkt.
Worden goedgekeurd door de bevoegde autoriteit.
De CAMO is verantwoordelijk voor het beheer van de voortdurende luchtwaardigheid van het luchtvaartuig, inclusief het onderhoudsprogramma, en voor het waarborgen dat al het onderhoud wordt uitgevoerd in overeenstemming met het programma.
7.2 Geplande Inspecties
Geplande inspecties, zoals de "100-uur" inspectie, zijn gedefinieerd in het goedgekeurde onderhoudsprogramma. Het gecertificeerde personeelslid mag het CRS ondertekenen na een dergelijke inspectie indien:
De inspectie een lijnonderhoudstaak is (bijv. een geplande controle).
De taak binnen het bereik van de Categorie A-bevoegdheden valt.
De organisatie het gecertificeerde personeelslid voor de specifieke taak heeft geautoriseerd.
Indien de inspectie complexe taken omvat die buiten het bereik van Categorie A vallen, moeten deze taken worden gecertificeerd door een gecertificeerd personeelslid van een hogere categorie (bijv. B1).
8. Geldigheid van het Certificaat en Recente Ervaring
8.1 Geldigheidsduur
Volgens Part-66.A.10 wordt het Part-66 vliegtuigonderhoudscertificaat zonder tijdslimiet afgegeven. Het blijft onbeperkt geldig, tenzij het wordt ingetrokken of geschorst door de bevoegde autoriteit.
8.2 Voorwaarden voor het Uitoefenen van Bevoegdheden
Hoewel het certificaat zelf niet verloopt, moet de houder aan bepaalde voorwaarden voldoen om certificeringsbevoegdheden uit te oefenen:
Recente ervaring: Ten minste 6 maanden relevante onderhoudservaring in de voorgaande 2 jaar (Part-66.A.45).
Typeratings: De juiste typeratings moeten op het certificaat zijn aangetekend.
Bedrijfsautorisatie: De Part-145-organisatie moet een geldige autorisatie hebben afgegeven.
Indien niet aan de vereiste voor recente ervaring wordt voldaan, moet de houder mogelijk een opfriscursus of examen volgen voordat hij bevoegdheden uitoefent.
8.3 Minimumleeftijd
Volgens Part-66.A.30(a) moet de aanvrager van een AML ten minste 18 jaar oud zijn. Dit is een basale geschiktheidsvereiste voor alle certificaatcategorieën, inclusief Categorie A.
9. Luchtwaardigheidskeuring
9.1 Het Luchtwaardigheidskeuringsproces
De luchtwaardigheidskeuring is een uitgebreide inspectie van de luchtwaardigheidsstatus van het luchtvaartuig, inclusief:
Beoordeling van de documentatie en administratie van het luchtvaartuig.
Fysieke inspectie van het luchtvaartuig.
Verificatie dat al het onderhoud is uitgevoerd in overeenstemming met het goedgekeurde onderhoudsprogramma.
Verificatie dat aan alle AD's is voldaan.
De luchtwaardigheidskeuring wordt uitgevoerd door een lid van het luchtwaardigheidskeuringspersoneel, dat ten minste een Categorie B1- of B2-certificaat (of gelijkwaardig) moet bezitten en over de juiste typeratings moet beschikken.
9.2 Categorie A-beperkingenEen lid van het gecertificeerd personeel van categorie A **kan** geen luchtwaardigheidskeuring uitvoeren of certificeren. Dit is geen eenvoudige lijnonderhoudstaak en valt buiten de reikwijdte van de bevoegdheden van categorie A. De luchtwaardigheidskeuring vereist een uitgebreid begrip van de status van de voortdurende luchtwaardigheid van het luchtvaartuig, wat buiten de reikwijdte van de opleiding en ervaring van categorie A valt.
10. Belangrijke regelgeving en referenties
De volgende tabel vat de belangrijkste regelgevende referenties samen die relevant zijn voor gecertificeerd personeel van categorie A:
Regelgeving
Inhoud
Relevantie voor categorie A
Part-66.A.5
Minimale leeftijdseis
18 jaar
Part-66.A.10
Geldigheid van de licentie
Afgegeven zonder tijdslimiet
Part-66.A.20
Bevoegdheden van de licentie
Definieert de reikwijdte van categorie A
Part-66.A.30
Aanvraagvereisten voor de licentie
Examens en ervaring
Part-66.A.45
Recente ervaring
6 maanden in de voorgaande 2 jaar
Part-145.A.35
Autorisatie van gecertificeerd personeel
Bedrijfsautorisatie vereist
Part-145.A.45
Gereedschap en uitrusting
Kalibratievereisten
Part-145.A.50
Certificering van onderhoud
CRS-vereisten
Part-M.A.302
Onderhoudsprogramma
Verantwoordelijkheid van exploitant/CAMO
Part-M.A.710
Luchtwaardigheidskeuring
Vereist B1/B2 of hoger
11. Veelvoorkomende relaties tussen concepten
Licentiecategorie ↔ Taakomvang: De licentiecategorie bepaalt de maximale omvang van taken die gecertificeerd mogen worden. Een licentie van categorie A is beperkt tot eenvoudig lijnonderhoud; elke taak buiten deze omvang vereist een hogere categorie.
Typerating ↔ Luchtvaartuigtype: De typerating-aantekening op de licentie is vereist om bevoegdheden uit te oefenen op een specifiek luchtvaartuigtype. Zonder de typerating is de licentie geldig, maar kunnen de bevoegdheden niet worden uitgeoefend.
Bedrijfsautorisatie ↔ Licentiebevoegdheden: De autorisatie van de Part-145-organisatie kan geen bevoegdheden verlenen die verder gaan dan die welke door de licentiecategorie zijn toegestaan. De autorisatie definieert de specifieke taken binnen de reikwijdte van de licentie.
CRS ↔ Luchtwaardigheid: De CRS is de formele verklaring dat het luchtvaartuig luchtwaardig is na onderhoud. Het afgeven van een CRS zonder de juiste verificatie is een ernstige overtreding van de regelgeving.
MEL ↔ Dispatch: De MEL staat dispatch toe met niet-werkende uitrusting, maar alleen als aan de specifieke voorwaarden wordt voldaan. Niet-vermelde defecten kunnen niet via de MEL worden uitgesteld.
Kalibratie ↔ Gereedschapsnauwkeurigheid: Kalibratie zorgt ervoor dat gereedschap nauwkeurige metingen levert. Het gebruik van niet-gekalibreerd gereedschap tast de kwaliteit van het onderhoud aan en is een overtreding van de Part-145-vereisten.
12. Typische aandachtspunten voor het examen
Let bij de voorbereiding op het Module 10-examen in het bijzonder op de volgende gebieden:
153.Bevoegdheden en beperkingen van categorie A: Begrijp precies wat een houder van een licentie van categorie A wel en niet mag certificeren. Dit is het meest getoetste onderdeel.
154.Het CRS-proces: Ken de voorwaarden voor het afgeven van een CRS, inclusief de vereiste van persoonlijke uitvoering of direct toezicht en verificatie.
155.Defectbeheer: Begrijp het MEL-proces en de vereiste acties wanneer een defect wordt gevonden dat niet onder de MEL of de taakautorisatie valt.
156.Gereedschapsbeheer: Ken de kalibratievereisten en de juiste actie wanneer de kalibratie van een gereedschap is verlopen.
157.Geldigheid van de licentie: Begrijp dat de licentie levenslang geldig is, maar dat bevoegdheden afhankelijk zijn van recente ervaring en typeratings.6. Minimumleeftijd: Onthoud dat de minimumleeftijd voor een AML 18 jaar is.
158.Luchtwaardigheidskeuring: Weet dat dit buiten de reikwijdte van de bevoegdheden van categorie A valt.
159.Verantwoordelijkheid voor het onderhoudsprogramma: Begrijp dat de operator of CAMO verantwoordelijk is voor het onderhoudsprogramma, niet het certificerend personeel.
160.Eenheidconversie: Wees in staat om om te rekenen tussen ft-lb en Nm (1 ft-lb = 1,3558 Nm).
161.Regelgevingshiërarchie: Begrijp de relatie tussen de Basisverordening, Uitvoeringsverordeningen (Part-M, Part-145, Part-66, Part-147) en AMC/GM.
13. Samenvatting
Module 10 vormt de juridische basis voor het werk van certificerend personeel. Voor een houder van een categorie A-licentie op vliegtuigen met zuigermotoren zijn de belangrijkste aandachtspunten:
De licentie machtigt uitsluitend eenvoudig lijnonderhoud en eenvoudige foutcorrectie.
Het certificerend personeelslid moet over de juiste typebevoegdheid en bedrijfsautorisatie beschikken.
De CRS mag alleen worden afgegeven na verificatie dat het werk correct is uitgevoerd.
Afwijkingen buiten de geautoriseerde reikwijdte moeten worden gemeld en afgehandeld door passend gekwalificeerd personeel.
Gereedschap moet gekalibreerd en correct gebruikt worden.
De licentie is levenslang geldig, maar recente ervaring is vereist om bevoegdheden uit te oefenen.
Door deze principes te begrijpen, kan het certificerend personeelslid veilig, legaal en effectief opereren binnen het Europese luchtvaartregelgevingskader.
