Módulo 6: Materiais e Hardware

1. Visão Geral do Módulo

O Módulo 6 do programa EASA Part-66 fornece o conhecimento fundamental dos materiais e hardware utilizados na construção e manutenção de aeronaves. Este módulo é essencial para o pessoal certificador, pois abrange as propriedades, comportamentos e o manuseamento correto de metais, não-metais, elementos de fixação e sistemas de fluidos. O conteúdo está estruturado para evoluir da ciência básica dos materiais (Nível 1) até aos critérios detalhados de inspeção e reparação (Nível 3). O módulo está dividido em áreas-chave: propriedades dos materiais, corrosão, hardware de aeronaves, ensaios não destrutivos e linhas de fluidos.

Este material de estudo sintetiza o conhecimento essencial necessário para a categoria de licença B1.2 (aeroplano com motor a pistão), focando-se na aplicação prática destes princípios num ambiente de manutenção.

2. Conceitos-Chave Explicados em Detalhe

2.1 Propriedades e Identificação dos Materiais

Compreender as propriedades fundamentais dos materiais é crítico para selecionar o material correto para uma reparação e para identificar potenciais modos de falha.

Ductilidade: A capacidade de um material se deformar plasticamente sob tensão de tração sem fraturar. Esta é uma propriedade crucial para materiais que são conformados, como rebites, e para estruturas que devem absorver energia sem falha súbita.

Maleabilidade: A capacidade de um material se deformar plasticamente sob tensão de compressão (ex.: martelagem ou laminação).

Elasticidade: A capacidade de um material voltar à sua forma original após a remoção de uma carga. O limite elástico é o ponto além do qual ocorre deformação permanente.

Tenacidade: A capacidade de um material absorver energia e deformar-se plasticamente antes de fraturar. É uma medida da resistência de um material à fratura sob impacto.

Dureza: A resistência de um material à indentação, riscos ou abrasão. Está frequentemente relacionada com a resistência ao desgaste e à resistência à tração.

Resistência: A capacidade de um material suportar uma carga aplicada sem falhar. Pode ser ainda definida como:

Resistência à Tração: A tensão máxima que um material pode suportar enquanto é esticado ou puxado antes de estricção ou fratura.

Resistência à Compressão: A capacidade de um material suportar cargas que tendem a reduzir o seu tamanho.

Resistência ao Cisalhamento: A tensão máxima que um material pode suportar antes de falhar numa direção paralela à carga aplicada.

Metais Ferrosos vs. Não Ferrosos:

Metais Ferrosos: Contêm ferro como constituinte principal. Exemplos incluem aços ao carbono, aços inoxidáveis e ferro fundido. São geralmente magnéticos e propensos à corrosão (ferrugem).

Metais Não Ferrosos: Não contêm quantidades significativas de ferro. Exemplos incluem alumínio, titânio, magnésio, cobre e as suas ligas. São geralmente mais resistentes à corrosão do que os metais ferrosos.

Metais-Chave para Aeronaves:- Ligas de Alumínio: O material mais comum de estrutura de aeronaves. O alumínio puro é macio e fraco; é ligado com elementos como cobre, magnésio, manganês e zinco para aumentar a resistência. As ligas tratáveis termicamente (ex.: 2024, 7075) são usadas para aplicações estruturais.

2024-T3: Alta relação resistência-peso, boa resistência à fadiga. Usado para revestimentos de asas, estruturas de fuselagem.

7075-T6: Maior resistência que o 2024, mas menor tenacidade à fratura. Usado para acessórios altamente tensionados.

2117-T4: Usado principalmente para rebites devido à sua boa trabalhabilidade na condição T4.

Ligas de Titânio: Oferecem excelente relação resistência-peso e resistência superior à corrosão, especialmente em temperaturas elevadas. São usadas em componentes estruturais críticos, peças de motor e fixadores. São caras e difíceis de usinar.

Ligas de Magnésio: O metal estrutural mais leve. Altamente suscetível à corrosão, especialmente corrosão galvânica. Usado em aplicações não estruturais, como carcaças de caixas de engrenagens.

Aços: Usados para peças altamente tensionadas, componentes de motor e trem de pouso.

Aço de Baixo Carbono: Usado para ferragens de uso geral.

Aço de Alta Resistência e Baixa Liga (HSLA): Usado para componentes estruturais.

Ligas de Níquel-Cromo (ex.: Inconel): Mantêm a resistência e resistem à oxidação em altas temperaturas, tornando-as ideais para coletores de escape e componentes de turbinas.

Bronze: Uma liga de cobre e estanho. Possui excelentes propriedades de rolamento, baixo atrito e boa resistência ao desgaste, tornando-o adequado para engrenagens e buchas que operam contra eixos de aço.

Tratamento Térmico de Ligas de Alumínio:

As ligas de alumínio tratáveis termicamente são fortalecidas por meio de um processo de tratamento térmico de solução e envelhecimento.

Tratamento Térmico de Solução: A liga é aquecida a uma temperatura específica para dissolver os elementos de liga em uma solução sólida e, em seguida, rapidamente temperada (ex.: em água) para prendê-los em um estado supersaturado.

Envelhecimento Natural (T4): A liga é deixada à temperatura ambiente para precipitar o endurecimento ao longo de vários dias. O 2024-T4 é obtido dessa forma.

Envelhecimento Artificial (T6): A liga é aquecida a uma temperatura moderada para acelerar o processo de precipitação, produzindo uma condição de maior resistência (ex.: 7075-T6).

Rebites: Os rebites 2117-T4 são cravados na condição T4 enquanto ainda estão macios. Eles endurecem naturalmente com o tempo, portanto, devem ser cravados dentro de um período específico após a têmpera para garantir a formação adequada da cabeça de fechamento.

Marcações de Fixadores:

Parafusos Métricos ISO: Marcados com uma classe de propriedade, ex.: "8.8". O primeiro dígito (8) indica a resistência à tração última em centenas de MPa (800 MPa). O segundo dígito (0.8) é a razão entre o limite de escoamento e a resistência à tração (0.8), resultando em um limite de escoamento de 640 MPa.

2.2 Corrosão

A corrosão é a deterioração de um material, geralmente um metal, devido a uma reação química ou eletroquímica com o seu ambiente. É uma preocupação primária na manutenção de aeronaves.

Tipos de Corrosão:- Corrosão Superficial / Uniforme: Ocorre uniformemente sobre uma grande área exposta. No alumínio, aparece como um depósito branco e pulverulento. No aço, é a familiar ferrugem castanho-avermelhada. A ação principal é remover mecanicamente a corrosão e avaliar a profundidade do ataque para determinar se o componente está dentro dos limites admissíveis.

Corrosão por Picadas (Pitting): Ataque altamente localizado que cria pequenas cavidades ou furos na superfície. É comum em hélices e revestimentos de alumínio. A profundidade das cavidades deve ser medida e comparada com os limites admissíveis no manual de manutenção. Cavidades profundas podem exigir esmerilamento ou substituição.

Corrosão em Frestas (Crevice): Ocorre em áreas protegidas (frestas) onde a humidade e o oxigénio ficam retidos, como sob juntas soltas, braçadeiras de mangueira ou juntas sobrepostas. Cria-se uma célula diferencial de concentração de oxigénio, levando a um ataque localizado. O aço inoxidável é particularmente suscetível em ambientes com baixo teor de oxigénio e ricos em cloretos.

Corrosão Galvânica: Ocorre quando dois metais diferentes estão em contacto elétrico na presença de um eletrólito. O metal mais anódico corrói preferencialmente. Esta é uma grande preocupação ao fixar metais diferentes (por exemplo, fixadores de aço em estruturas de alumínio ou magnésio). A prevenção envolve isolar os metais com anilhas ou revestimentos não condutores.

Corrosão Intergranular: Ataque ao longo dos limites de grão de um metal. Pode ocorrer em ligas de alumínio se forem tratadas termicamente de forma inadequada ou em aços inoxidáveis se forem sensibilizados (aquecidos a uma faixa de temperatura específica). É difícil de detetar visualmente e pode enfraquecer severamente uma estrutura.

Fissuração por Corrosão sob Tensão (SCC): Ocorre quando um metal está sob tensão de tração num ambiente corrosivo. A combinação de tensão e corrosão leva à fissuração.

Corrosão Filiforme: Ocorre sob uma superfície pintada ou revestida, aparecendo como uma rede de finos "vermes" ou filamentos. É uma forma de corrosão em frestas.

Prevenção e Controlo da Corrosão:

Revestimentos Protetores: O objetivo principal da tinta e de outros revestimentos é atuar como barreira contra a humidade e contaminantes, prevenindo a corrosão.

Anodização: Um processo eletroquímico que produz uma camada de óxido espessa, dura e resistente à corrosão em ligas de alumínio. Também fornece uma excelente base para pintura. Não aumenta significativamente a resistência à tração.

Revestimento de Cádmio: Um revestimento de sacrifício aplicado em fixadores e componentes de aço. Fornece proteção contra a corrosão e reduz o atrito. Nota Crítica: O cádmio funde a aproximadamente 321°C. Em áreas de alta temperatura (por exemplo, condutas de escape), pode fundir e difundir-se no aço, causando fragilização por metal líquido (LME) . Fixadores revestidos a cádmio não devem ser utilizados nestes locais.

Compostos Inibidores de Corrosão (CICs): Aplicados em estruturas internas (por exemplo, interiores de asas) para penetrar em frestas e superfícies de contacto. São frequentemente aplicados por pulverização de alta pressão ou nebulização para garantir uma cobertura completa. Segurança: Estes compostos contêm solventes; é obrigatória proteção respiratória adequada e ventilação durante a aplicação.

Seleção e Isolamento de Materiais: Utilizar materiais compatíveis e isolar metais diferentes com anilhas ou revestimentos não condutores para prevenir a corrosão galvânica.

Remoção da Corrosão:O procedimento geral para remoção de corrosão é:

59.Remover mecanicamente os produtos de corrosão usando materiais abrasivos apropriados (ex.: lã de alumínio, discos abrasivos).

60.Avaliar a profundidade do dano remanescente.

61.Se o dano estiver dentro dos limites permitidos (conforme SRM/AMM), alisar a área e reaplicar o acabamento protetor.

62.Se o dano exceder os limites permitidos, o componente deve ser reparado ou substituído conforme dados aprovados.

2.3 Hardware de Aeronaves: Elementos de Fixação

Os elementos de fixação de aeronaves são componentes críticos que devem ser corretamente selecionados, instalados e travados com arame de segurança.

Formas de Rosca:

National Unified (UN): A forma de rosca padrão para a maioria dos elementos de fixação de aeronaves. Inclui as séries Unified National Fine (UNF) e Unified National Coarse (UNC).

Métrica (ISO): Cada vez mais comum em aeronaves mais novas.

Acme, Buttress, Quadrada: Usadas para aplicações especiais, como fusos de macaco ou transmissão de potência.

Parafusos, Parafusos de Fixação e Pinos Roscados:

Parafusos (Bolts): Usados em aplicações estruturais. São identificados pelo material, marcação na cabeça e comprimento da haste.

Parafusos de Tolerância Apertada (ex.: ajuste Classe 5): Têm uma haste que se ajusta quase exatamente ao furo. São usados em aplicações que exigem alinhamento preciso e onde as cargas de cisalhamento são significativas.

Parafusos Padrão (ex.: ajuste Classe 3): Têm um ajuste mais folgado (maior folga) e são usados para aplicações gerais.

Pinos de Cisalhamento (Shear Pins): Projetados para suportar apenas cargas de cisalhamento. São frequentemente usados em aplicações onde é necessária uma falha previsível.

Parafusos de Fixação (Screws): Semelhantes aos parafusos (bolts), mas geralmente usados em aplicações não estruturais ou onde as roscas se engatam diretamente em um componente (ex.: uma peça fundida).

Pinos Roscados (Studs): Roscados em ambas as extremidades. Uma extremidade é aparafusada em um componente (ex.: cárter do motor) e uma porca é usada na outra extremidade.

Porcas:

Porcas Autotravantes: Usam um inserto não metálico (ex.: nylon) ou uma deformação elíptica das roscas para criar atrito, evitando o afrouxamento sem travamento adicional.

Torque de Atrito (Prevailing Torque): O torque necessário para girar a porca em uma rosca sem carga. Deve estar dentro dos limites especificados para garantir que o recurso de travamento seja eficaz. Uma porca que foi derrubada pode estar danificada e deve ser substituída.

Instalação: Arruelas não são instaladas sob porcas autotravantes, a menos que especificamente indicado no AMM/IPC, pois isso pode alterar o comprimento da haste e a pré-carga.

Porcas Casteladas: Têm ranhuras cortadas na parte superior para aceitar um pino de segurança (cotter pin) para travamento. São usadas com parafusos que têm um furo perfurado através da haste.

Arruelas:

Arruelas Lisas: Distribuem a carga sob uma porca ou cabeça de parafuso e evitam danos à superfície.

Arruelas de Pressão (Lock Washers): Projetadas para evitar que a porca gire e afrouxe sob vibração, criando uma ação de mola ou mordendo as superfícies. Não aumentam a resistência do parafuso nem vedam.

Rebites:- Rebites Sólidos: O tipo mais comum de fixador permanente na construção de fuselagens. São instalados usando uma pistola de rebite na cabeça fabricada e uma barra de apoio na cauda para formar a cabeça de fechamento, deformando a haste.

Comprimento do Rebite: Para um rebite de cabeça universal, o comprimento do rebite que se projeta acima do material deve ser 1,5 vezes o diâmetro do rebite para formar uma cabeça de fechamento adequada.

Técnica de Instalação: Use pressão de ar mais baixa e martelamento controlado para formar uma cabeça de fechamento uniforme sem deformar o material circundante.

Perfuração: Use uma broca de aço rápido com limitador de profundidade para evitar alargar o furo.

Rebites Cegos: Usados onde o acesso ao lado traseiro não é possível.

Cherrymax (ou similar): Possuem uma trava mecânica entre a haste e a cabeça, proporcionando alta resistência e resistência à fadiga, tornando-os adequados para reparos estruturais.

Fixadores Hi-Lok: Um fixador de duas peças composto por um pino e um colar rosqueado. O colar é apertado com uma chave enquanto o pino é segurado com um soquete hexagonal, proporcionando pré-carga consistente. São instalados a partir de um lado.

Segurança (Safetying):

Contrapinos (Chavetas): Um dispositivo de segurança inserido através de um furo no parafuso e na porca para evitar que a porca gire e se solte devido à vibração. São itens de uso único e devem ser substituídos e dobrados corretamente para fixar a porca.

Arame de Segurança: Passado através de furos em fixadores para evitar afrouxamento.

Esticadores (Turnbuckles): Usados para ajustar a tensão dos cabos. Após o ajuste, os terminais rosqueados devem estar visíveis através do orifício de inspeção para garantir engate suficiente, e o corpo é amarrado com arame de segurança.

Aplicação de Torque:

Uma chave dinamométrica aplica uma quantidade precisa de torque a um fixador para alcançar a força de aperto (tensão) correta sem sobrecarregar o fixador ou o conjunto. Se um parafuso girar sem aumentar o torque, as roscas provavelmente estão danificadas ou desgastadas. O parafuso deve ser removido e as roscas internas inspecionadas; se estiverem danificadas, um inserto de rosca (por exemplo, Heli-Coil) pode ser necessário conforme o AMM.

2.4 Hardware de Aeronaves: Linhas de Fluido, Mangueiras e Vedações

Linhas de Fluido Rígidas (Tubos):

Materiais: Liga de alumínio, aço inoxidável e titânio.

Dobragem: O raio mínimo de curvatura para tubos de alumínio é tipicamente 3 vezes o diâmetro do tubo. Para um tubo de 1/4 de polegada de diâmetro externo, o raio mínimo de curvatura é de 3/4 de polegada. Exceder o raio mínimo de curvatura coloca tensão excessiva no tubo e pode causar dobramento.

Conexões: Conexões com flare (por exemplo, conexões AN) usam uma porca B e uma extremidade de tubo com flare. Uma porca B com vazamento indica um flare ou arruela danificada ou deformada. A correção adequada é substituir a arruela de vedação (ou refazer o flare do tubo, se permitido) e reapertar a porca B ao valor especificado. Apertar demais pode danificar o flare. Selante de rosca não é usado em conexões com flare.

Mangueiras Flexíveis:- Construção: Geralmente consistem em um tubo interno, uma camada de reforço (ex.: trança têxtil ou de aço) e uma cobertura externa.

Inspeção: Fissuras superficiais, trincas ou desgaste por atrito na cobertura externa indicam deterioração. Uma trança externa desgastada com fios rompidos compromete a contenção de pressão e a mangueira deve ser substituída. A aplicação de fita adesiva não é uma reparação aprovada.

Vida Útil: Mangueiras com cobertura externa resistente ao fogo que apresentem sinais de fissuras superficiais ou trincas devem ser substituídas imediatamente.

Instalação: O comprimento da mangueira deve estar de acordo com as instruções do fabricante, considerando o roteamento, o raio de curvatura e o movimento. Folga excessiva pode causar desgaste por atrito, e tensão pode causar falha.

Raio Mínimo de Curvatura: A principal razão para respeitar o raio mínimo de curvatura é proteger a integridade da interface mangueira-conector. Excedê-lo coloca tensão excessiva nos conectores das extremidades, o que pode levar à fadiga do conector, trincas e, eventualmente, vazamento ou falha.

Conectores Cravação (Swaged): Estes são fixados permanentemente pelo fabricante. A re-cravação de um novo conector em uma mangueira usada não é permitida. Se um conector cravado vazar, o conjunto da mangueira deve ser substituído.

Vedações:

O-Rings (Anéis de Vedação): Utilizados para vedações estáticas ou aplicações dinâmicas limitadas.

Vedações Tipo U-Cup (Lábio): Projetadas para aplicações de vedação dinâmica, como em uma haste de pistão de movimento alternativo, proporcionando baixo atrito e vedação eficaz.

Juntas (Gaxetas): Utilizadas para juntas estáticas entre superfícies planas.

2.5 Ensaios Não Destrutivos (END)

Os métodos de END são utilizados para inspecionar componentes sem causar danos.

Inspeção por Líquido Penetrante (LP): Utilizada para detectar trincas abertas na superfície em materiais não porosos (ferrosos e não ferrosos).

Procedimento: Limpar a superfície -> Aplicar o penetrante -> Aguardar o tempo de permanência -> Remover o excesso de penetrante (limpar com pano limpo ou usar água para penetrante lavável em água) -> Permitir que a superfície seque completamente -> Aplicar o revelador para extrair o penetrante dos defeitos. Aplicar o revelador em uma superfície úmida diluirá o penetrante e reduzirá a sensibilidade.

Inspeção por Partículas Magnéticas (PM): Utilizada para detectar trincas superficiais e subsuperficiais em materiais ferromagnéticos (ex.: aço). É o método preferido para inspecionar parafusos e soldas de aço.

Ensaio por Ultrassom (US): Utilizado para detectar defeitos internos e medir a espessura do material.

Ensaio por Correntes Parasitas (CP): Utilizado para detectar trincas superficiais e subsuperficiais em materiais condutores, incluindo alumínio.

Raios-X (Radiografia): Utilizado para detectar defeitos internos.

2.6 Materiais Não Metálicos

Acrílico (Plexiglass): Utilizado para janelas e capotas. Suscetível a fissuras superficiais (microtrincas) quando exposto a solventes, combustíveis ou produtos químicos de limpeza inadequados. Isso pode ocorrer ao redor dos furos de fixação onde a tensão é concentrada.

Materiais Compósitos (ex.: Honeycomb): Consistem em um núcleo (ex.: honeycomb) unido a lâminas de revestimento (face sheets).

Descolagem (Disbond): A perda de adesão entre o núcleo e a lâmina de revestimento.

Delaminação: Ocorre dentro de um laminado (separação das camadas).

Compostos Inibidores de Corrosão (CICs): Aplicados em estruturas internas para penetrar em frestas e superfícies de contato. São frequentemente aplicados por pulverização de alta pressão ou nebulização para garantir cobertura completa. Segurança: Estes compostos contêm solventes; proteção respiratória adequada e ventilação são obrigatórias durante a aplicação.

2.7 Componentes do Motor (Motores a Pistão)- Respiro do Cárter: Ventila a pressão interna que se acumula devido aos gases de sopro, prevenindo falhas nos retentores de óleo e vazamentos de óleo.

Mancais Principais da Árvore de Manivelas: Tipicamente mancais lisos (de bucha) feitos de uma liga metálica macia (ex.: bronze-chumbo) que podem suportar altas cargas radiais e fornecer uma grande área de contato.

Parafusos da Biela: Parafusos críticos de aço de alta resistência. Devem ser inspecionados quanto a trincas usando inspeção por partículas magnéticas.

Cilindros (Camisas): Riscos profundos nos cilindros estão tipicamente além dos limites de reparo. A única ação aceitável conforme o AMM é a substituição do cilindro.

Rosca das Velas de Ignição: Em cabeçotes de alumínio, roscas de velas danificadas são comumente reparadas usando insertos de rosca (Heli-Coil) conforme aprovado no AMM.

2.8 Cabos de Comando

Construção: Tipicamente cabo de aço 7x7 (7 pernas de 7 fios) ou 7x19 (7 pernas de 19 fios).

Critérios de Inspeção:

Fios Rompidos: Para cabos 7x19, os critérios típicos permitem até 5 fios rompidos em um comprimento de passo, ou 10 fios rompidos distribuídos ao longo do cabo, antes que a substituição seja necessária. Para cabos 7x7, os limites são menores (3 e 6, respectivamente). Qualquer fio rompido em um cabo de comando crítico é um defeito rejeitável.

Pontos Achatados: Indicam desgaste por atrito contra uma polia ou outra superfície, frequentemente devido a desalinhamento. O cabo deve ser substituído e a causa (alinhamento) corrigida.

Corrosão: Ferrugem superficial que pode ser removida não é necessariamente rejeitável, mas fios rompidos são sempre motivo para substituição.

3. Fórmulas, Regulamentos e Procedimentos Importantes

Comprimento de Protrusão do Rebite: Para um rebite de cabeça universal, protrusão = 1,5 × diâmetro do rebite.

Raio Mínimo de Dobra para Tubos de Alumínio: Tipicamente 3 × diâmetro do tubo.

Classe de Propriedade ISO (ex.: 8.8): Resistência à Tração (MPa) = Primeiro Dígito × 100; Limite de Escoamento (MPa) = Resistência à Tração × Segundo Dígito.

Estrutura Regulatória:

Regulamento (UE) n.º 1321/2014, Anexo III (Part-66): Rege a certificação do pessoal de manutenção.

Apêndice I: Define o programa de conhecimentos básicos, incluindo o Módulo 6.

Meios de Conformidade Aceitáveis (AMC) e Material de Orientação (GM): Fornecem métodos aceitáveis para demonstrar conformidade com o regulamento.

AC 43.13-1B (Métodos, Técnicas e Práticas Aceitáveis): Amplamente aceito como dados aceitáveis para práticas padrão, incluindo critérios de inspeção de cabos.

Procedimentos-Chave:

Remoção de Corrosão: Remoção mecânica -> avaliar profundidade -> alisar (se dentro dos limites) -> reaplicar acabamento protetivo.

Inspeção por Líquido Penetrante: Limpar -> Aplicar penetrante -> Tempo de permanência -> Remover excesso -> Secar -> Aplicar revelador -> Inspecionar.

Verificação de Torque: Se um parafuso girar sem aumentar o torque, as roscas estão danificadas. Remover o parafuso, inspecionar as roscas internas e reparar com um inserto de rosca, se necessário.

4. Relações Comuns Entre Conceitos- Propriedades do Material e Aplicação: A ductilidade dos rebites 2117-T4 é a razão pela qual são utilizados para rebitagem. A resistência a altas temperaturas das ligas de níquel-crómio é a razão pela qual são utilizadas em coletores de escape. As propriedades de rolamento do bronze são a razão pela qual é utilizado em engrenagens.

Corrosão e Seleção de Materiais: A natureza altamente anódica do magnésio dita que este deve ser isolado de metais dissimilares para prevenir corrosão galvânica. A cromagem em aço fornece proteção sacrificial, mas é inadequada para áreas de alta temperatura devido à MFL.

Ajuste e Aplicação de Fixadores: Um parafuso de tolerância apertada (Classe 5) é utilizado onde é necessário alinhamento preciso, enquanto um parafuso de ajuste livre (Classe 3) é para uso geral. Um pino de cisalhamento é especificamente projetado apenas para cargas de cisalhamento.

Método de END e Material: A inspeção por partículas magnéticas é apenas para materiais ferromagnéticos (aço). O líquido penetrante é para fissuras superficiais em materiais não porosos. As correntes parasitas são para materiais condutores.

Condição e Serviçabilidade de Mangueiras: O craqueamento da cobertura exterior, a trança esfregada ou uma conexão cravação com fugas levam todas à mesma conclusão: o conjunto de mangueira deve ser substituído. Nenhuma reparação em campo é permitida.

Danos e Substituição de Cabos: Fios partidos, zonas achatadas e dobras exigem a substituição do cabo. A causa do dano (por exemplo, desalinhamento de polia) também deve ser corrigida.

5. Pontos Típicos de Foco no Exame

Corrosão: Identificar o tipo de corrosão a partir de uma descrição (por exemplo, pó branco em alumínio = corrosão superficial; sob uma junta = corrosão em frestas). Conhecer a ação inicial correta (por exemplo, remover a corrosão, avaliar a profundidade).

Propriedades dos Materiais: Definições de ductilidade, tenacidade, dureza e elasticidade. Saber qual material é ferroso vs. não ferroso.

Fixadores: A diferença entre ajustes Classe 3 e Classe 5. A finalidade das porcas autotravantes e como verificar o seu binário predominante. A ação correta se um parafuso rodar durante o aperto (roscas espanadas). A utilização de chavetas e anilhas de segurança. O cálculo correto do comprimento do rebite.

Linhas de Fluidos e Mangueiras: O raio de curvatura mínimo para tubagem. A ação correta para uma mangueira esfregada (substituir). A razão principal para respeitar o raio de curvatura (proteger o encaixe). A ação correta para uma porca B com fugas (substituir anilha/recalibrar).

END: Qual método é utilizado para qual material e tipo de defeito (por exemplo, PM para parafusos de aço, LP para fissuras superficiais). A sequência correta de passos no LP, especialmente o passo de secagem antes da aplicação do revelador.

Cabos de Comando: O número máximo de fios partidos permitido num cabo 7x19 (5 numa trança, 10 distribuídos). A ação para uma zona achatada (substituir o cabo e corrigir a causa).

Tratamento Térmico: A condição dos rebites 2117-T4 e a razão pela qual devem ser cravados prontamente. O processo para restaurar o temperamento 2024-T4 após sobreaquecimento.

Segurança: A principal precaução de segurança ao aplicar compostos inibidores de corrosão (proteção respiratória). O perigo de utilizar fixadores cromados em áreas de alta temperatura (MFL).

Módulo 6: Materiais e Hardware