EASA-Part-66-Lehrplanführer: Alle 17 Module erklärt

1. Einführung in das Part-66-Modulsystem

Das Part-66-Modulsystem, veröffentlicht als Anhang I der Anlage III zur Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, ist der maßgebliche Rahmen für das Grundlagenwissen aller Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenzen in Europa. Es ersetzte die älteren nationalen Lizenzlehrpläne und führte eine harmonisierte, modulbasierte Struktur ein, die der Art und Weise entspricht, wie die EASA Ingenieure tatsächlich prüft — durch computergestützte Modulprüfungen bei zugelassenen Instandhaltungs-Ausbildungsorganisationen (MTO). Ob Sie eine B1.1-Flugzeugturbinenlizenz, eine B2-Avioniklizenz oder eine andere Kategorie anstreben, die in Anhang I definierten Wissensanforderungen bilden die Grundlage Ihres Prüfungswegs.

Das Modulsystem zu verstehen ist entscheidend, denn die MTO gestalten jede Prüfungsfrage so, dass sie bestimmte Elemente dieses Dokuments testet. Wenn Sie die Struktur kennen, wissen Sie genau, was Sie lernen müssen — und was noch wichtiger ist, worauf Sie keine Zeit verschwenden sollten. Der Lehrplan eliminiert das Rätselraten aus Ihrer Vorbereitungsstrategie.

Das System ist in 17 Module gegliedert —M1 bis M17 — die jeweils Fachgebiete mit definierten Tiefenstufen enthalten. Jedem Fachgebiet ist eine Tiefenstufe zugewiesen:1 (Überblick), 2 (detailliert) oder 3 (vertieft), und die erforderliche Stufe hängt von Ihrer Lizenzkategorie ab — Lizenzen der Kategorie B erfordern die tieferen Stufen. Der Rahmen umfasst außerdem die Zertifizierungsvoraussetzungen (18 Jahre alt, die Erfahrungsanforderungen der 66.A.30, dokumentiert in einem Logbuch, sowie die Grundlagenwissensanforderungen der 66.A.25, einschließlich der Bestehensgrenze von 75 %) und verweist auf den regulatorischen Rahmen der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 — Part-66, Part-145, Part-M und die Regeln für Ausbildungsorganisationen.

Für einen breiteren Überblick über den Lizenzierungsprozess, einschließlich der Frage, wie die Module in das Gesamtbild passen, lesen Sie unseren Leitfaden dazu, wie Sie Part-66-Ingenieur in Europa werden.

2. Grundlagen- und allgemeine Module (M1–M10)

Die Grundlagenmodule bilden das Herzstück der Lizenz. Sie decken das Wissen und die Fähigkeiten ab, die jeder Ingenieur unabhängig von der Kategorie benötigt. Jedes Modul hat ein festes Fragenkontingent und eine feste Zeitvorgabe — zum Beispiel hat M3 Grundlagen der Elektrotechnik 92 Fragen in 115 Minuten und M7 Instandhaltungspraktiken hat 140 Fragen in 175 Minuten. Zum Bestehen jedes Moduls ist ein Ergebnis von 75 % erforderlich. Das Grundlagenmaterial erscheint auch in allen technischen Modulen, sodass sich die Beherrschung von M1–M10 bei all Ihren Prüfungen auszahlt.

Die Module dieser Gruppe umfassen:

• M1 Mathematik: Arithmetik, Algebra, Geometrie und die in der Instandhaltung verwendeten Berechnungen — Verhältnisse, Prozentsätze, Flächen, Volumen und Temperaturumrechnungen. Gewichts- & Schwerpunktberechnungen kommen in diesem Modul und erneut in den Flugzeugzellenmodulen vor. 32 Fragen in 40 Minuten.
• M2 Physik: Kraft, Arbeit, Leistung, Energie, einfache Maschinen und Strömungsmechanik. Zu verstehen, wie sich Hebel, Zahnräder, Rollen und Hydrauliksysteme verhalten, ist sowohl für die Prüfung als auch für den Hangar unerlässlich. 52 Fragen in 65 Minuten.
• M3 Grundlagen der Elektrotechnik: Ohmsches Gesetz, Kirchhoffsche Gesetze, Wechsel-/Gleichstromtheorie, Induktivität, Kapazität, Impedanz und Leistungsberechnungen. Reihen- und Parallelschaltungen, Spannungsteiler und die Auswirkungen der Temperatur auf Bauteile. 92 Fragen in 115 Minuten.
• M4 Grundlagen der Elektronik: Halbleiter, Dioden, Transistoren, Thyristoren und integrierte Schaltungen — die elektronischen Bausteine hinter modernen Luftfahrzeugsystemen. 72 Fragen in 90 Minuten.
• M5 Digitale Techniken / Elektronische Instrumentensysteme: Logikgatter, Flip-Flops, Mikroprozessoren, Datenbusse und elektronische Anzeigen (EFIS, ECAM/EICAS, Flugdatenschreibung). 92 Fragen in 115 Minuten.
• M6 Werkstoffe und Bauteile: Luftfahrzeugmetalle (Aluminiumlegierungen, Stähle, Titan), Verbundwerkstoffe, Holz und Stoff. Wärmebehandlung, Härteprüfung, Korrosionsarten, Verbindungselemente und die Eigenschaften, die die Werkstoffauswahl bestimmen. 72 Fragen in 90 Minuten.
• M7 Instandhaltungspraktiken: Das größte Modul: Sicherheit, Werkstattpraktiken, Werkzeuge, Messungen, Inspektionstechniken (einschließlich NDT), Nieten, Schweißen, Lager, Getriebe und Dokumentation. 140 Fragen in 175 Minuten.
• M8 Grundlagen der Aerodynamik: Die Physik des Fliegens — Auftrieb, Widerstand, Schub, Gewicht, Tragflügeltheorie, Stabilität und die Atmosphäre. 42 Fragen in 55 Minuten.
• M9 Human Factors: Die physiologischen und psychologischen Faktoren, die die Instandhaltungsleistung beeinflussen — die Dirty Dozen, das SHELL-Modell, Ermüdung, Stress, Kommunikation und Fehlervermeidung. 34 Fragen in 45 Minuten.
• M10 Luftfahrtgesetzgebung: Eines der am stärksten geprüften Gebiete. Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, Part-66-Lizenzierung (Kategorien, Privilegien, Erfahrung), Part-145-Organisationen, Part-M/CAMO, die Freigabebescheinigung zur Rückkehr zum Dienst, EASA Form 1 und Lufttüchtigkeitsanweisungen. 64 Fragen in 80 Minuten.

Die Grundlagengruppe gilt oft als eine der anspruchsvollsten, weil sie präzises Wissen über ein sehr breites Themenspektrum erfordert — von der Regulierungssprache bis zu physikalischen Berechnungen. Die EASA erwartet von Ihnen nicht nur das allgemeine Konzept, sondern auch die spezifischen Anforderungen, einschließlich Verweisen und Bedingungen. Für einen ausführlichen Einblick in den Gesetzgebungsteil lesen Sie unseren vollständigen Leitfaden zur Luftfahrtgesetzgebung.

3. Flugzeugzellenmodule (M11, M12, M13)

Die Flugzeugzellenmodule decken die Strukturen, Systeme und Komponenten ab, aus denen das Luftfahrzeug besteht. Modul 11 (Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Flugzeugen) ist für B1.1- und B1.2-Kandidaten mit 120 Fragen in 150 Minuten erforderlich. Modul 12 (Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Hubschraubern) ersetzt es für B1.3- und B1.4-Kandidaten mit 90 Fragen in 115 Minuten. Modul 13 (Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Luftfahrzeugen) deckt das systembezogene Wissen ab, das für B2-Avionikkandidaten mit 120 Fragen in 150 Minuten erforderlich ist.

Die Fachgebiete der Flugzeugzellenmodule umfassen:

• Aerodynamik von Flugzeugen/Hubschraubern: Die Theorie des Fliegens, das Verhalten der Tragflächen, Stabilität und Steuerung — aufbauend auf Modul 8.
• Strukturen der Flugzeugzelle: Rumpf, Tragflächen, Leitwerke und Fahrwerksbefestigungen. Blechabwicklung, Umformen, Nieten und Verbindungselemente. Verbundstrukturen einschließlich Reparatur, Verklebung und Inspektion von Glasfaser- und Kohlefaserbauteilen. Dies ist ein stark geprüfter Bereich.
• Montage und Einstellung der Flugzeugzelle: Luftfahrzeugmontage, Ausrichtung, Einstellung der Flugsteuerung und Symmetrieprüfungen. Seilspannung und Überprüfung des Steuerwegs.
• Inspektion der Flugzeugzelle: Umfang und Methoden der Flugzeugzelleninspektionen, NDT-Verfahren (Eindringprüfung, Magnetpulverprüfung, Wirbelstromprüfung, Ultraschallprüfung, Durchstrahlungsprüfung) und Korrosionsinspektionen.
• Elektrische Systeme des Luftfahrzeugs: Luftfahrzeugverkabelung, Steckverbinder, Stromkreisschutz, Bonding und Erdung sowie Analyse der elektrischen Belastung. Normen für die Inspektion und Reparatur von Verkabelungen.
• Instrumentensysteme des Luftfahrzeugs: Pitot-Statik-Systeme, kreiselbasierte Instrumente, elektronische Fluginstrumente und die Prüfung von Instrumentensystemen.
• Kommunikations- und Navigationssysteme: VHF, HF, VOR, ILS, DME, ADF, GPS, Transponder und Wetterradar. Installation und Prüfung von Avionikausrüstung.
• Hydraulische und pneumatische Kraftsysteme: Hydraulikpumpen, Aktuatoren, Ventile, Druckspeicher, Filter und Flüssigkeiten. Pneumatische Systeme einschließlich Zapfluft und Druckbelüftung.
• Fahrwerkssysteme: Festes und einziehbares Fahrwerk, Stoßdämpfung (Öl-Luft-Federbeine), Bremsen, Räder, Reifen, Anti-Skid-Systeme und Bugradsteuerung.
• Kraftstoffsysteme des Luftfahrzeugs: Kraftstofftanks, Pumpen, Ventile, Entlüftungen, Kraftstoffmengenanzeigesysteme, Kraftstoffmanagement und Betankungsverfahren.
• Umweltsysteme: Kabinendruckbelüftung, Klimaanlage, Heizung und Sauerstoffsysteme — sowohl für die Besatzung als auch für die Passagiere.
• Brandschutzsysteme des Luftfahrzeugs: Feuererkennungs- und Feuerlöschsysteme, Raucherkennung und die Instandhaltung der Brandschutzausrüstung.
• Eis- und Regenschutzsysteme: Pneumatische Enteisungsmanschetten, elektrothermischer Vereisungsschutz, Scheiben-Vereisungsschutz und Regenabweiseinrichtungen.
• Flugsteuerungssysteme: Primäre und sekundäre Flugsteuerungen, Betätigungssysteme (Seilzüge, Druck-Zug-Stangen, Hydraulik, Fly-by-Wire), Trimsysteme und das Auswuchten der Steuerflächen.

Die Flugzeugzellenmodule erfordern sowohl theoretisches Wissen darüber, wie Systeme funktionieren, als auch praktisches Wissen darüber, wie sie inspiziert, Fehler behoben und gewartet werden. Genau hier wird die praktische Erfahrung aus Ihrer Ausbildung oder Ihrem MTO-Training unbezahlbar.

4. Antriebsmodule (M14, M15, M16, M17)

Die Antriebsmodule decken die Luftfahrzeugtriebwerke ab — sowohl Kolben- als auch Turbinentriebwerke — sowie Propeller. Modul 14 (Antrieb) vermittelt den zentralen Überblick für alle B1-Kategorien mit 60 Fragen in 75 Minuten. Modul 15 (Gasturbinentriebwerk) behandelt Turbinentriebwerke vertieft mit 108 Fragen in 135 Minuten. Modul 16 (Kolbenmotor) behandelt Hubkolbenmotoren mit 60 Fragen in 75 Minuten, und Modul 17 (Propeller) behandelt Propellersysteme mit 48 Fragen in 60 Minuten. B1.1-Kandidaten müssen Modul 15 vertieft beherrschen; B1.2-Kandidaten beherrschen Modul 16.

Die Fachgebiete der Antriebsmodule umfassen:

• Antriebsgrundlagen (M14): Triebwerkstypen, Triebwerksleistung, Überblick über den Triebwerksaufbau und die Beziehung zwischen Triebwerken und Luftfahrzeugsystemen.
• Gasturbinentriebwerke (M15): Gasturbinenkreislauf (Brayton-Kreislauf), Triebwerkstypen (Turbojet, Turbofan, Turboprop, Turboshaft), Verdichtertypen (axial, radial), Brennkammern, Turbinenstufen und Abgassysteme. Schuberzeugung und die Faktoren, die sie beeinflussen.
• Kolbenmotoren (M16): Viertaktzyklus-Theorie, Motoranordnungen (Boxer, Stern, Reihe), Steuerzeiten, Zündzeitpunkt und Leistungsabgabe. Zylinder-, Kolben-, Kurbelwellen- und Ventiltriebkomponenten.
• Triebwerksinspektion: Inspektionsverfahren für Kolben- und Turbinentriebwerke, Kompressionstests, Boroskopinspektion und Triebwerkszustandsüberwachung.
• Instrumentensysteme des Triebwerks: Drehzahl (Drehzahlmesser), Öldruck und -temperatur, Zylinderkopftemperatur, Abgastemperatur, Drehmoment, Kraftstoffdurchfluss und Überwachung der Triebwerksvibrationen. Normale Betriebsbereiche und Handhabung von Überschreitungen.
• Brandschutzsysteme des Triebwerks: Feuererkennungs- und Feuerlöschsysteme, die speziell für die Triebwerksinstallation gelten.
• Elektrische Systeme des Triebwerks: Startsysteme, Zündsysteme (Magnetzünder, Zündkerzen), elektrische Komponenten und Verkabelung der Triebwerksinstallation.
• Schmiersysteme: Systeme mit Nasssumpf und Trockensumpf, Ölsorten, Filter, Kühler und Ölanalyse. Fehlersuche im Schmiersystem.
• Zünd- und Startsysteme: Magnetzünder, Zündkabelbäume, Zündkerzen, Einstellverfahren und Starteranlagen (elektrische, pneumatische und Turbinenstarter).
• Kraftstoffzumesssysteme: Vergaser, Kraftstoffeinspritzsysteme, Kraftstoffregelgeräte und die Prinzipien der Kraftstoffzumessung bei Kolben- und Turbinentriebwerken.
• Kraftstoffsysteme des Triebwerks: Kraftstoffsorten, Komponenten des Kraftstoffsystems (Pumpen, Filter, Ventile, Kraftstoffregelgeräte) und Instandhaltungsverfahren des Kraftstoffsystems.
• Ansaugsysteme: Lufteinlass, Vergaserheizung, Alternativluft und die Auswirkungen der Ansaugvereisung.
• Kühlsysteme des Triebwerks: Luftgekühlte Bauweise (Kühlrippen, Leitbleche, Kühlluftklappen) und flüssigkeitsgekühlte Systeme. Instandhaltung und Inspektion des Kühlsystems.
• Abgassysteme des Triebwerks: Abgaskrümmer, Turbolader, Wastegate-Ventile und die Inspektion des Abgassystems auf Lecks und Risse.
• Propeller (M17): Propeller mit fester und konstanter Drehzahl, Segelstellung und Umkehrschub, Propellerregler, Synchronisierung und Vereisungsschutz. Propellerschlagmessung, Auswuchten und Nabeninspektion.

Die Antriebsmodule profitieren in hohem Maße von visuellen Lernhilfen und praktischen Beispielen. Den Unterschied zwischen einem vergasermotorbetriebenen Motor und einem Motor mit Kraftstoffeinspritzung oder zwischen einem Radialverdichter und einem Axial- verdichter zu verstehen, erfordert sowohl Auswendiglernen als auch konzeptionelles Verständnis. Der KI-Tutor von Skylicence Europe ist hier besonders hilfreich, da Sie komplexe thermodynamische und mechanische Konzepte in einfacher Sprache erklären lassen können.

5. Lernstrategien für die Modulprüfungen

Die Beherrschung des Part-66-Modulsystems erfordert einen strukturierten Ansatz. Hier sind bewährte Strategien, die von erfolgreichen Part-66-Kandidaten verwendet werden:

1. Ordnen Sie den Lehrplan Ihrem Lernplan zu

Beginnen Sie damit, den Lehrplan des Anhangs I der Part-66 für Ihre Kategorie herunterzuladen. Listen Sie für jedes Modul jedes Fachgebiet auf und bewerten Sie Ihren aktuellen Wissensstand (Keine, Grundlegend, Fortgeschritten, Experte). Das erstellt eine personalisierte Lern-Roadmap und zeigt genau auf, worauf Sie Ihre Anstrengungen konzentrieren sollten. Die meisten Kandidaten stellen fest, dass sie 2–3 starke Module und mehrere schwächere haben — investieren Sie Ihre Zeit proportional.

2. Nutzen Sie aktives Abrufen mit Übungsfragen

Lehrbücher zu lesen ist passiv. Aktives Abrufen — sich selbst mit Übungs- fragen zu testen — ist nachweislich deutlich effektiver für die langfristige Behaltensleistung. Genau hier glänzt Skylicence Europe. Mit 4.464 Fragen, die jedem Modul- lehrplan zugeordnet sind, können Sie sich wiederholt testen, bis das Wissen sitzt. Die KI-gestützte adaptive Schwierigkeit sorgt dafür, dass Sie immer auf dem richtigen Niveau gefordert werden.

3. Lernen Sie in modulspezifischen Blöcken

Anstatt Module in einer einzigen Lernsitzung zu mischen, konzentrieren Sie sich jeweils auf ein Modul. Jedes Modul hat seine eigene logische Struktur und Terminologie. Wenn Sie sie getrennt lernen, vermeiden Sie Verwirrung und bauen tiefes Wissen in jedem Bereich auf. Sobald Sie einzelne Module beherrschen, absolvieren Sie umfassende Übungsprüfungen, die Fragen aus dem gesamten Lehrplan mischen — genau wie es die echten Modulprüfungen tun.

4. Nutzen Sie KI-gestützte Lernwerkzeuge

Moderne KI-Werkzeuge können Ihre Prüfungsvorbereitung erheblich beschleunigen. Plattformen wie Skylicence Europe verwenden adaptive Algorithmen, die Ihre Schwachstellen erkennen und gezielte Übungsfragen generieren. Mit der KI-Tutor-Funktion können Sie Fragen in natürlicher Sprache zu komplexen Themen stellen — wie „erklären Sie, wie der Regler eines Propellers mit konstanter Drehzahl funktioniert“ oder „was ist der Unterschied zwischen der CRS und dem EASA Form 1?“ — und erhalten sofortige, prüfungsorientierte Antworten.

5. Simulieren Sie Prüfungsbedingungen

Üben Sie unter realen Prüfungsbedingungen: zeitbegrenzt, ohne Unterbrechungen, in einer ruhigen Umgebung. Die eigentlichen Modulprüfungen finden computergestützt bei zugelassenen MTO mit strengen Zeitvorgaben pro Modul statt — zum Beispiel 92 Fragen in 115 Minuten für Modul 3. Wenn Sie nur in einer entspannten, unzeitbegrenzten Umgebung geübt haben, kann Sie der Zeitdruck am Prüfungstag überraschen. Der Prüfungssimulationsmodus von Skylicence Europe reproduziert das exakte Format, Timing und die Schwierigkeit der echten Prüfungen, sodass Sie bestens vorbereitet antreten.

6. Überprüfen und iterieren Sie

Überprüfen Sie nach jeder Übungssitzung jede Frage, die Sie falsch beantwortet haben. Verstehen Sie,warum die richtige Antwort richtig ist und warum Ihre Wahl falsch war. Das ist weitaus wertvoller, als nur die richtige Antwort zu lesen. Nutzen Sie die detaillierten Erklärungen von Skylicence Europe, um Ihren Fehler bis zum konkreten Lehrplan- fachgebiet zurückzuverfolgen, und gehen Sie dieses Thema dann erneut durch. Mit der Zeit verbessert sich Ihre Genauigkeit, während Sie Wissenslücken systematisch schließen.

6. Häufig gestellte Fragen

Meistern Sie den Part-66-Lehrplan mit Skylicence Europe

Das Part-66-Modulsystem ist Ihre Roadmap zu einer Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz in Europa. Indem Sie seine Struktur verstehen — 17 Module mit spezifischen Fachgebieten und Tiefenstufen — können Sie präzise und selbstbewusst lernen. Ob Sie eine B1.1-Lizenz, eine B2-Avioniklizenz oder eine andere Kategorie anstreben, jede Minute, die Sie in die Beherrschung des Lehrplans investieren, ist eine Investition in Ihre Karriere als Luftfahrzeug-Instandhaltungsprofi.

Skylicence Europe wurde speziell entwickelt, um Sie bei der Navigation und Beherrschung dieses Lehrplans zu unterstützen. Mit 4.464 Übungsfragen über alle 17 Module, adaptiver KI-Schwierigkeit, echten Prüfungssimulationen und einem KI-Tutor, der jedes Konzept in einfacher Sprache erklärt, haben Sie alles, was Sie brauchen, um Ihre Prüfungen beim ersten Versuch zu bestehen.

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