So werden Sie EASA-Part-66-lizenzierter Ingenieur (Leitfaden 2026)

Was ist ein Part-66-lizenzierter Ingenieur?

Ein Part-66-lizenzierter Ingenieur ist ein Fachmann, der von einer europäischen nationalen Luftfahrtbehörde gemäß Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 autorisiert ist, Luftfahrzeuge zu inspizieren, zu reparieren, zu modifizieren und zu zertifizieren. Lizenzierte Ingenieure handeln als freigabeberechtigtes Personal: Sie sind verantwortlich für die Instandhaltungsaufzeichnungen und für die Unterzeichnung der Freigabebescheinigung zur Rückkehr zum Dienst (CRS) — die rechtliche Bestätigung, dass ein Luftfahrzeug lufttüchtig und sicher zu fliegen ist. Ohne die Unterschrift eines lizenzierten Ingenieurs unter den Instandhaltungsarbeiten darf kein Luftfahrzeug nach Part-145 legal wieder in den Dienst zurückkehren.

Der Beruf wird durch die Part-66 (Anhang III der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014) für die Lizenzierung, durch die Part-145 für Instandhaltungsorganisationen und durch Part-M/CAMO für die fortlaufende Lufttüchtigkeit geregelt — ein Rahmen, der sich durch die Verordnung (EU) 2023/989 weiterentwickelt. Ihre nationale Luftfahrtbehörde überwacht den Zertifizierungsprozess, genehmigt Instandhaltungs-Ausbildungsorganisationen, führt die Modulprüfungen durch oder überwacht sie und stellt die Lizenz aus. Der offizielle Lehrplan, Anhang I der Part-66, definiert die Wissensmodule und Tiefenstufen, die jeder Kandidat beherrschen muss.

Schritt 1: Zulassungsvoraussetzungen erfüllen

Bevor Sie offiziell auf Ihre Part-66-Lizenz hinarbeiten können, müssen Sie die grundlegenden Zulassungskriterien erfüllen, die in 66.A.20 festgelegt sind:

• Alter — Sie müssen mindestens 18 Jahre alt sein, um eine Part-66-Lizenz zu besitzen. Es gibt keine obere Altersgrenze.
• Sprachkenntnisse — Sie müssen in der Sprache, in der die Prüfung abgelegt wird, lesen, schreiben und kommunizieren können. Die Dokumentation zur Luftfahrzeug-Instandhaltung, Handbücher und regulatorische Referenzen werden auf Englisch veröffentlicht.
• Bildung — Es gibt keine formale Bildungsvoraussetzung, aber eine Sekundarschulbildung mit soliden Grundlagen in Mathematik, Physik und elektrischen Grundprinzipien ist für die Modulprüfungen sehr hilfreich.
• Staatsangehörigkeit — Die EU-Staatsbürgerschaft ist nicht erforderlich. Nicht-EU-Bürger können sich ausbilden lassen, die Modulprüfungen ablegen und über die nationale Luftfahrtbehörde des Mitgliedstaats, in dem sie sich qualifizieren, eine Part-66-Lizenz erhalten.
• Sauberes luftfahrtbezogenes Führungszeugnis — Die Behörde kann Ihren Hintergrund auf luftfahrtbezogene Verstöße, Sicherheitsverstöße oder strafrechtliche Verurteilungen prüfen, die Ihre Eignung für die Zertifizierung beeinträchtigen könnten.

Die Erfüllung dieser Voraussetzungen stellt sicher, dass Sie über die grundlegende Fähigkeit verfügen, die technischen, regulatorischen und sicherheitsbezogenen Anforderungen des Berufs zu bewältigen. Der Zertifizierungsprozess ist bewusst anspruchsvoll — die öffentliche Sicherheit hängt von der Kompetenz jedes freigabeberechtigten Ingenieurs ab.

Schritt 2: Ihren Ausbildungsweg wählen

Die Part-66 erkennt zwei Hauptwege zur Qualifizierung für die Lizenz an. Ihre Wahl hängt von Ihrem Bildungshintergrund, Ihrem Lernstil, Ihrer finanziellen Situation und Ihrem Karrierezeitplan ab.

Weg A: Eine EASA-zugelassene Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation (MTO) besuchen

Der Abschluss an einer EASA-zugelassenen Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation (vormals Part-147) ist der strukturierteste und schnellste Weg zur Zertifizierung. Gemäß 66.A.30 reduziert eine anerkannte Ausbildung die Erfahrungsanforderung — von 5 auf 3 Jahre für B1.1, B1.3 und B2 mit einem anerkannten technischen Diplom und von 4 auf 3 Jahre für B1.2. Zugelassene Programme werden von Organisationen in ganz Europa angeboten, darunter:

• Lufthansa Technical Training — Hamburg und Frankfurt, Deutschland. Einer der größten und angesehensten Part-66-Ausbildungsanbieter der Welt.
• CAE — Madrid, Brüssel und Paris. EASA-zugelassene Part-66-Akademien mit starken Vermittlungen zu Fluggesellschaften und MROs.
• IAT (International Aviation Training Academy) — Leipzig und Hamburg, Deutschland. B1.1- und B2-Programme auf Englisch und Deutsch.
• Air Service Training (AST) — Perth, Schottland. Über 90 Jahre Flugzeug-Instandhaltungsausbildung.
• ESM — Dublin, Irland. Part-66-Theorie- und Praxisausbildung mit Tages- und Abendoptionen.
• FTEJerez — Jerez de la Frontera, Spanien. Part-66-Ausbildung auf Englisch.
• SR Technics — Zürich, Schweiz. MRO-basierte Part-66-Ausbildung mit starker Praxisnähe.
• Nationale technische Colleges in der gesamten EU — Viele Colleges und Hochschulen für angewandte Wissenschaften bieten EASA-zugelassene Part-66-Studiengänge neben Ingenieurabschlüssen an.

Der Hauptvorteil des MTO-Wegs ist Geschwindigkeit und Struktur. Die meisten Programme dauern 18–36 Monate, und Absolventen können direkt zu den Modulprüfungen und der Kompetenzbewertung übergehen. Viele Organisationen bauen außerdem die Vorbereitung auf die Modulprüfungen in den Lehrplan ein und führen die Prüfungen vor Ort durch.

Weg B: Lehre / Erfahrung am Arbeitsplatz (OJT)

Der Erfahrungsweg besteht darin, in der Instandhaltung von Luftfahrzeugen unter der Aufsicht von freigabeberechtigtem Personal zu arbeiten, während Sie Ihre Erfahrung in einem Logbuch dokumentieren. Gemäß 66.A.30 benötigen Sie 2 Jahre für Kategorie A, 4 Jahre für B1.2, 5 Jahre für B1.1/B1.3/B2 und 2 Jahre für B3. Auch wenn es länger dauert als der Schulweg, bietet die Lehre den Vorteil, von Tag eins an ein Gehalt zu verdienen und echte Branchenerfahrung aufzubauen. Viele Auszubildende stellen fest, dass die praktische Lernumgebung am Arbeitsplatz besser zu ihrem Lernstil passt als ein Klassenzimmer.

Einige Kandidaten wählen einen kombinierten Ansatz: zuerst ein MTO-Programm absolvieren, um theoretisches Wissen aufzubauen und sich für die reduzierte Erfahrungszeit zu qualifizieren, und dann in einer Instandhaltungswerkstatt arbeiten, während sie für die Modulprüfungen lernen. Dieser kombinierte Weg wird immer beliebter und bietet das Beste aus beiden Welten.

Schritt 3: Ihre Lizenzkategorie wählen

Bevor Sie mit dem Prüfungsprozess beginnen, müssen Sie entscheiden, welche Lizenzkategorie Sie anstreben. Diese Entscheidung bestimmt, welche Module Sie ablegen und den Umfang der Arbeiten, die Sie zertifizieren dürfen:

• Kategorie A (Linieninstandhaltung) — Ermächtigt zu einer begrenzten Reihe von Aufgaben der Linieninstandhaltung, in der Regel Inspektionen und einfache Austauscharbeiten, unter Aufsicht von B1/B2. 2 Jahre Erfahrung.
• Kategorie B1 (mechanisch) — Ermächtigt zur Instandhaltung der Flugzeugzelle, der mechanischen Systeme und der Triebwerke, in vier Unterkategorien: B1.1 (Turbinenflugzeug), B1.2 (Kolbenflugzeug), B1.3 (Turbinenhubschrauber), B1.4 (Kolbenhubschrauber).
• Kategorie B2 (Avionik) — Ermächtigt zur Instandhaltung elektrischer und elektronischer Systeme: Kommunikation, Navigation, Instrumente, Radar, Autopiloten und digitale Systeme.
• Kategorie B3 — Eine kombinierte Lizenz für kleine, nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber, die sowohl mechanische als auch Avionikarbeiten an diesen Mustern abdeckt.

Die meisten Ingenieure streben eine B1- oder B2-Kategorie an — Arbeitgeber erwarten in überwältigender Mehrheit eine vollwertige freigabeberechtigte Kategorie. Für einen detaillierten Vergleich der Kategorien lesen Sie unseren Leitfaden zu den Lizenzkategorien B1 vs. B2.

Schritt 4: Die Part-66-Modulprüfungen bestehen

Dies ist die akademisch anspruchsvollste Phase des Zertifizierungsprozesses. Sie müssen die Modulprüfungen für Ihre Kategorie bestehen, wobei jede Prüfung die in Anhang I der Part-66 festgelegten Themenbereiche abdeckt. Die Bestehensgrenze für jede Modulprüfung liegt bei 75 % (66.A.25).

Die 17 Module

• Grundlagen — M1 Mathematik, M2 Physik, M3 Elektrische Grundlagen, M4 Elektronische Grundlagen, M5 Digitale Techniken/Systeme elektronischer Instrumente.
• Strukturen und Praktiken — M6 Werkstoffe und Bauteile, M7 Instandhaltungspraxis, M8 Grundlagen der Aerodynamik, M9 Human Factors, M10 Luftfahrtrecht.
• Kategorienspezifisch — M11 Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Flugzeugen, M12 Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Hubschraubern, M13 Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Luftfahrzeugen, M14 Antrieb, M15 Gasturbinentriebwerk, M16 Kolbentriebwerk, M17 Propeller.

Jede Kategorie ist einem eigenen Teilsatz von 12–14 Modulen zugeordnet, die auf den Wissensstufen 1 (Überblick), 2 (detailliert) oder 3 (vertieft) geprüft werden, wie in Anhang I definiert. Die Prüfungen finden am Computer statt und werden von zugelassenen Ausbildungsorganisationen oder nationalen Luftfahrtbehörden durchgeführt. Die Gutschriften für Modulprüfungen sind 10 Jahre gültig, und jedes Modul darf höchstens 3 Mal in Folge versucht werden — nach dem dritten fehlgeschlagenen Versuch müssen Sie ein Jahr warten, wobei zwischen den Versuchen mindestens 30 Tage liegen müssen.

Viele Kandidaten stellen fest, dass die Nutzung einer KI-gestützten Plattform wie Skylicence Europe ihre Vorbereitung erheblich beschleunigt, indem sie adaptive Übungsfragen, realistische Prüfungssimulationen und sofortige Unterstützung durch den KI-Tutor bietet.

Detaillierte Lernstrategien und eine vollständige Aufschlüsselung jedes Moduls, einschließlich Fragenkontingenten, Zeitlimits und häufiger Fehler, finden Sie in unserem speziellen Leitfaden zu den EASA-Part-66-Modulprüfungen.

Schritt 5: Erfahrung, Kompetenzbewertung und Zertifizierung abschließen

Sobald Sie Ihre Modulprüfungen bestanden haben, müssen Sie Ihre Erfahrungsanforderungen erfüllen (sofern sie nicht durch eine anerkannte Ausbildung reduziert wurden) und anschließend die Kompetenzbewertung bestehen.

Anforderungen an die praktische Erfahrung

Die Part-66 verlangt 2 Jahre Erfahrung für Kategorie A, 4 Jahre für B1.2, 5 Jahre für B1.1/B1.3/B2 und 2 Jahre für B3 gemäß 66.A.30 — reduziert durch eine anerkannte Ausbildung. Ihre Erfahrung muss in einem Logbuch dokumentiert werden, wobei die Einträge von dem freigabeberechtigten Personal gegengezeichnet werden, das Sie beaufsichtigt hat. Die Erfahrung muss die Verfahren, Praktiken, Materialien, Werkzeuge und Geräte abdecken, die in der Instandhaltung von Luftfahrzeugen allgemein verwendet werden, gegliedert nach den relevanten Kompetenzbereichen:

• Inspektions- und Prüfverfahren
• Reparatur und Modifikation von Luftfahrzeugstrukturen und -systemen
• Fehlersuche und Fehlerdiagnose
• Führung von Instandhaltungsaufzeichnungen und Zertifizierungsdokumentation
• Nutzung technischer Publikationen, Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD) und zugelassener Daten

Kompetenzbewertung

Dies ist die letzte und umfassendste Bewertung. B1- und B2-Kandidaten absolvieren eine Kompetenzbewertung (66.A.40), die von ihrer nationalen Behörde oder einer autorisierten Ausbildungsorganisation durchgeführt wird und die für die Kategorie geeigneten praktischen Aufgaben abdeckt. Der Bewerter beurteilt Ihre technischen Kenntnisse, Ihr Sicherheitsbewusstsein, die Bezugnahme auf zugelassene Daten, den Umgang mit Werkzeugen und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften. Sie legen zu Beginn der Sitzung Ihr Logbuch und Ihre Modulzertifikate vor.

Zertifizierung und darüber hinaus

Nach dem Bestehen aller Komponenten stellt Ihre nationale Luftfahrtbehörde die Part-66-Lizenz mit den Kategorien aus, für die Sie sich qualifiziert haben. Sie sind dann autorisiert, Instandhaltungsarbeiten an Luftfahrzeugen innerhalb Ihrer Kategorie durchzuführen und zu zertifizieren — und Ihre Lizenz gilt in allen EASA-Mitgliedstaaten. Herzlichen Glückwunsch — Sie sind jetzt freigabeberechtigtes Personal mit Lizenz!

Zeitrahmen: Wie lange dauert es?

Die Gesamtzeit vom Beginn Ihrer Ausbildung bis zum Erhalt Ihrer Part-66-Lizenz variiert erheblich je nach gewähltem Weg:

• MTO-Absolvent (Vollzeit) — 2 bis 3,5 Jahre insgesamt. Die meisten Programme dauern 18–36 Monate, einschließlich der integrierten Vorbereitung auf die Modulprüfungen.
• Lehrlingsweg — 2,5 bis 5 Jahre insgesamt, je nach Kategorie. 2–5 Jahre dokumentierte Erfahrung + Modulprüfungen und Bewertung zwischendurch.
• Beschleunigter Weg (MTO + gezielte Prüfungsvorbereitung) — 18 bis 30 Monate. Die Nutzung von Tools wie Skylicence Europe, um die Prüfungsvorbereitung zu verdichten, kann Monate vom Zeitplan einsparen.

Wie Skylicence Europe Ihnen hilft, schneller lizenzierter Ingenieur zu werden

Skylicence Europe ist eine KI-gestützte Lernplattform, die speziell für die EASA-Part-66-Modulprüfungen entwickelt wurde. Unsere Plattform deckt den vollständigen Lehrplan des Anhangs I der Part-66 mit adaptiver Technologie ab, die Ihnen hilft, schneller zu lernen und mehr zu behalten.

• Vollständige Modulabdeckung — 4.464 Fragen, die allen 17 Modulen und allen 8 Lizenzkategorien zugeordnet sind, mit der offiziellen Bestehensgrenze von 75 %.
• Adaptive KI-Schwierigkeit — Die Plattform passt sich in Echtzeit an, um sich auf Ihre Schwachstellen zu konzentrieren und gleichzeitig Ihre Stärken zu festigen.
• Realistische Prüfungssimulationen — Zeitbegrenzte Übungsprüfungen bilden die offiziellen Fragenkontingente und Zeitlimits der Module nach, um Geschwindigkeit und Selbstvertrauen aufzubauen.
• KI-Tutor — Erhalten Sie sofortige, lehrplanbezogene Erklärungen zu jedem Thema in einfacher Sprache.
• Fortschrittsverfolgung — Wissen Sie vor der Buchung Ihrer Prüfung genau, wo Sie bei jedem Modul stehen.

Der KOSTENLOSE Plan gibt Ihnen eine Lizenzkategorie kostenlos — mit allen enthaltenen Modulen. PRO kostet 29,99 €/Monat und LIFETIME ist eine einmalige Zahlung von 199 €.

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