Kostenlose EASA Part-66 Übungsfragen

✅ Richtige Antwort: B: Freigabeberechtigtes Personal mit der entsprechenden Part-66-Lizenzkategorie und, sofern erforderlich, der einschlägigen Musterberechtigung für dieses Flugzeug

Gemäß Part-66 (66.A.20) und Part-M (M.A.801) muss das CRS von freigabeberechtigtem Personal mit der entsprechenden Lizenzkategorie (A, B1, B2 oder B3) und, sofern zutreffend, der einschlägigen Musterberechtigung für das Flugzeug unterschrieben werden. Die Befugnisse der Lizenz legen fest, für welche Flugzeuge und Aufgaben das freigabeberechtigte Personal unterschreiben darf.

Referenz: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Part-M M.A.801

✅ Richtige Antwort: A: Das EASA Form 1 (Freigabebescheinigung)

Das EASA Form 1 ist die Freigabebescheinigung, mit der bestätigt wird, dass ein Bauteil (Teil, Gerät oder Werkstoff) gemäß genehmigten Daten zur Rückkehr zum Dienst freigegeben wurde. Das CRS wird für das Flugzeug als Ganzes verwendet, während das ARC die fortgesetzte Lufttüchtigkeit nach einer Lufttüchtigkeitsprüfung bescheinigt.

Referenz: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-M Appendix II (EASA Form 1)

✅ Richtige Antwort: C: 75 %

Jede Prüfung der Part-66-Grundlagenmodule erfordert eine Bestehungsgrenze von 75 % (66.A.25). Das ist höher als bei vielen anderen Lizenzsystemen — die FAA-Wissenstests erfordern beispielsweise nur 70 %. In Modul 10 (64 Fragen) bedeutet 75 % mindestens 48 richtige Antworten.

Referenz: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.25

✅ Richtige Antwort: C: Kategorie B2 (Avionik)

Kategorie B2 umfasst Avioniksysteme — elektrische, elektronische, Instrumenten- sowie Kommunikations- und Navigationssysteme. B1 deckt die mechanische Seite ab (Zelle, Triebwerke, mechanische Systeme), A umfasst begrenzte Linienwartungsaufgaben, und B3 gilt speziell für nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber.

Referenz: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Appendix I

✅ Richtige Antwort: A: Zwölf häufige Umstände menschlichen Versagens wie Ermüdung, Stress, Selbstzufriedenheit, mangelnde Kommunikation und mangelndes Wissen

Der Dirty Dozen (entwickelt von Transport Canada und weltweit übernommen, einschließlich EASA-Modul 9) listet die zwölf häufigsten Umstände menschlichen Versagens in der Luftfahrtinstandhaltung auf: mangelnde Kommunikation, Selbstzufriedenheit, mangelndes Wissen, Ablenkung, mangelnde Teamarbeit, Ermüdung, mangelnde Ressourcen, Druck, mangelnde Durchsetzungsfähigkeit, Stress, mangelndes Situationsbewusstsein und Normen. Sie zu erkennen ist der erste Schritt zur Vermeidung von Wartungsfehlern.

Referenz: Part-66 Modul 9 — Human Factors (M9.4–M9.8)

✅ Richtige Antwort: A: Spannung ist gleich Strom mal Widerstand (V = I × R)

Das Ohmsche Gesetz besagt, dass die Spannung an einem Leiter direkt proportional zum durchfließenden Strom ist, wobei der Widerstand die Proportionalitätskonstante darstellt: V = I × R. Umgestellt ergibt sich I = V / R und R = V / I. Dies ist grundlegend für Modul 3 (Elektrische Grundlagen) und für die Fehlersuche in allen elektrischen Flugzeugsystemen.

Referenz: Part-66 Modul 3 — Elektrische Grundlagen (M3.5)

✅ Richtige Antwort: C: Eine beschädigte oder falsch eingestellte Verriegelungsfeder oder ein beschädigter bzw. falsch eingestellter Betätigungsmechanismus der Verriegelung

Wenn der Hydraulikdruck normal ist, das Fahrwerk sich aber nicht in der ausgefahrenen Stellung verriegeln lässt, ist der mechanische Verriegelungsmechanismus der Hauptverdächtige. Die Verriegelungsfeder oder der mechanische Betätiger hält das Fahrwerk physisch in der ausgefahrenen Stellung. Ein defekter Mikroschalter beeinträchtigt nur die Anzeige (Lampen/Warnungen), nicht die eigentliche Verriegelungsfunktion.

Referenz: Part-66 Modul 11 — Flugzeugsysteme (M11.13 Fahrwerk), AMM Kapitel 32

✅ Richtige Antwort: A: Magnetpulverprüfung

Die Magnetpulverprüfung ist das Verfahren der Wahl zur Erkennung von Oberflächen- und oberflächennahen Rissen in ferromagnetischen Werkstoffen (Stahl, Nickel). Das Bauteil wird magnetisiert, und Eisenpulver sammelt sich an Stellen mit Streufluss um Unregelmäßigkeiten. Ultraschall- und Durchstrahlungsprüfung erkennen innere Fehler, während die Sichtprüfung feine Oberflächenrisse nicht zuverlässig erkennen kann.

Referenz: Part-66 Modul 6 — Werkstoffe und Hardware (M6.10), Modul 7 — Instandhaltungspraktiken (M7.4)

✅ Richtige Antwort: A: Den Druck der eintretenden Luft vor der Verbrennung zu erhöhen

Der Verdichter erhöht den Druck der eintretenden Luft, bevor sie in die Brennkammer gelangt. Die Verbrennung fügt dann bei hohem Druck Wärme hinzu, und die Turbine entzieht den heißen Gasen Energie — ein Teil treibt den Verdichter an, der Rest erzeugt Schub. Dies ist der Kern des Gasturbinenprozesses, der in Modul 15 behandelt wird (M15.4–M15.10).

Referenz: Part-66 Modul 15 — Gasturbinentriebwerk (M15.4–M15.8)

✅ Richtige Antwort: A: Der Drehmomentwert muss mithilfe der Formel für die Verlängerungslänge neu berechnet werden

Wenn ein Verlängerungsstück (Krähenfuß, Adapter) gegenüber der Linie des Befestigungselements versetzt ist, ändert sich der wirksame Hebelarm, und das aufgebrachte Drehmoment weicht vom Schlüsselwert ab. Der angezeigte Wert muss mithilfe der Formel korrigiert werden, die auf der Länge des Verlängerungsstücks und der Schlüssellänge basiert. In Linie liegende Verlängerungen ändern den Drehmomentwert nicht.

Referenz: Part-66 Modul 7 — Instandhaltungspraktiken (M7.3 Werkstattpraktiken)