Der vollständige EASA Part-66 Lizenzierungsleitfaden

Einführung in die EASA Part-66 Lizenzierung in Europa

Die EASA Part-66 Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz (AML) — allgemein als AME-Lizenz bekannt — ist der Eckpfeiler der Luftfahrzeuginstandhaltung in Europa. Sie wird durch Anhang III (Part-66) der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 geregelt und berechtigt qualifizierte Fachkräfte, Instandhaltungsarbeiten zu bescheinigen und Luftfahrzeuge als freigabeberechtigtes Personal wieder in Betrieb zu nehmen. Ohne lizenziertes freigabeberechtigtes Personal darf in Europa kein Luftfahrzeug nach einer Instandhaltung legal betrieben werden.

Die Lizenz wird von der zuständigen Behörde eines EASA-Mitgliedstaats ausgestellt und ist in der gesamten Europäischen Union und der weiteren EASA-Gemeinschaft gültig. Es gibt acht Lizenzkategorien: Kategorie A (Turbine oder Kolben), B1.1, B1.2, B1.3 und B1.4 (Flugzeug- und Hubschraubermechanik), B2 (Avionik) und B3 (leichte Hubschrauber und kleine Flugzeuge bis 2 000 kg). Jede Kategorie basiert auf einer Teilmenge der 17 Grundlagenmodule (M1–M17), die auf drei Wissensniveaus (1, 2 und 3) geprüft werden.

Die Part-66 Lizenz gilt weltweit als Zeichen technischer Exzellenz in der Luftfahrzeuginstandhaltung. Lizenzierte Ingenieure aus Europa arbeiten bei Fluggesellschaften, Instandhaltungsbetrieben (MROs), Hubschrauberbetreibern und in der Allgemeinen Luftfahrt — und die Lizenz wird über bilaterale Abkommen in vielen Ländern der Welt anerkannt.

Lizenzkategorien: A, B1.1–B1.4, B2 und B3 einfach erklärt

Die Wahl Ihrer Lizenzkategorie ist die wichtigste Planungsentscheidung auf Ihrer Part-66 Reise. Jede Kategorie führt zu einem anderen Fachgebiet mit unterschiedlichen Verantwortlichkeiten, Arbeitsumgebungen und Verdienstmöglichkeiten. Im Folgenden finden Sie eine detaillierte Aufschlüsselung.

Kategorie A — Freigabeberechtigtes Personal für die Linieninstandhaltung

Kategorie A berechtigt Sie, einfache Linieninstandhaltungsaufgaben durchzuführen und Freigabebescheinigungen für die Wiederinbetriebnahme (CRS) im Rahmen der auf Ihrer Lizenz ausdrücklich aufgeführten Aufgaben nach Durchführung der erforderlichen Prüfungen auszustellen. Es ist der schnellste Weg in den Freigabestatus:

• Umfang — einfache Linienarbeiten, Wartung, Inspektionen und Fehlersuche innerhalb festgelegter Grenzen
• Module — 12 Grundlagenmodule (M1–M10 plus das Flugzeug- oder Hubschraubermodul und das Antriebsmodul)
• Erfahrung — 3 Jahre praktische Erfahrung (mit MTO-Ausbildung reduziert)
• Entwicklung — die meisten Inhaber der Kategorie A steigen später auf B1 oder B2 auf

Kategorie B1 — Flugzeug- und Hubschraubermechanik (B1.1–B1.4)

Kategorie B1 umfasst die Instandhaltung von Luftfahrzeugstrukturen, Triebwerken sowie mechanischen und elektrischen Systemen sowie Arbeiten an avionischen Systemen im Rahmen von Line-Replaceable-Units (LRU). Sie ist nach Luftfahrzeugtyp in vier Unterkategorien unterteilt:

• B1.1 — Flugzeuge mit Turbinentriebwerken (z. B. Airbus-A320-Familie, Boeing 737): Module umfassen M11A und M15, insgesamt 13 Module
• B1.2 — Flugzeuge mit Kolbentriebwerken (z. B. Cessna 172, Piper PA-28): Module umfassen M11B und M16
• B1.3 — Hubschrauber mit Turbinentriebwerken (z. B. Airbus H125, Leonardo AW139): Module umfassen M12 und M15
• B1.4 — Hubschrauber mit Kolbentriebwerken (z. B. Robinson R22, R44): Module umfassen M12 und M16

B1.1 und B1.3 erfordern 5 Jahre Erfahrung (3 mit einem MTO-Kurs, 2, wenn dieser praktische Ausbildung umfasste); B1.2 und B1.4 erfordern 3 Jahre (2 bzw. 1 mit einem MTO-Kurs).

Kategorie B2 — Avionik

Kategorie B2 umfasst die Instandhaltung elektrischer, elektronischer, instrumenteller und kommunikationstechnischer Systeme an allen Luftfahrzeugtypen, Flugzeugen oder Hubschraubern. B2-Ingenieure sind die Spezialisten hinter dem Cockpit:

• Elektrische Energieerzeugung und -verteilung
• Instrumente, Autopilot-Systeme und Navigationsausrüstung
• Kommunikations- und Überwachungssysteme (Funk, Transponder, Wetterradar)
• Digitale Datenbusse und elektronische Anzeigesysteme (EFIS, ECAM, EICAS)
• Modul M13 behandelt Aerodynamik, Strukturen und Systeme aus Avionik-Perspektive — 180 Multiple-Choice-Fragen, aufteilbar in zwei Prüfungen

B2 erfordert 5 Jahre Erfahrung (3 mit einem MTO-Kurs, 2, wenn dieser praktische Ausbildung umfasste). B2-Ingenieure sind bei Fluggesellschaften, MROs und Avionik-Werkstätten ständig gefragt.

Kategorie B3 — Leichte Hubschrauber und kleine Flugzeuge

Kategorie B3 ist für die Instandhaltung leichter Hubschrauber und kleiner Flugzeuge mit einer maximalen Startmasse (MTOM) von höchstens 2 000 kg ausgelegt, z. B. Robinson R22, Cessna 172 und Piper PA-28. Sie verwendet angepasste Module (7B, 9B, 11C, 16, 17B), die auf die Arbeit an Leichtflugzeugen zugeschnitten sind, und erfordert 3 Jahre Erfahrung (2 mit einem MTO-Kurs, 1, wenn dieser praktische Ausbildung umfasste). Sie ist die natürliche Lizenz für die Instandhaltung in der Allgemeinen Luftfahrt und an Flugschulen.

Kategorie C — Freigabeberechtigtes Personal für die Basis-Instandhaltung

Kategorie C berechtigt Sie, Basis-Instandhaltungsarbeiten (schwere Instandhaltung) zu bescheinigen und Luftfahrzeuge nach großen Checks freizugeben. Es handelt sich nicht um eine Einstiegslizenz: Bewerber müssen bereits eine B1- oder B2-Lizenz (oder einen gleichwertigen Nachweis) besitzen, die die Grundlagenanforderung erfüllt, und müssen eine Musterausbildung an dem betreffenden Luftfahrzeug abgeschlossen haben. Viele leitende Ingenieure steigen nach Jahren der Erfahrung von B1/B2 auf C auf.

Vergleichstabelle: EASA-Lizenzkategorien

Die 17 Grundlagenmodule (M1–M17)

Die Part-66 Grundlagenanforderungen sind in Anhang I der Verordnung festgelegt. Niemand absolviert alle 17 Module — jede Lizenzkategorie ist einer eigenen Teilmenge von 12–13 Modulen zugeordnet. Die Modulprüfungen folgen der in Anhang II festgelegten Norm: Fragenzahlen, Zeitvorgaben und die Bestehensgrenze von 75%.

Jedes Modul wird pro Kategorie auf einem definierten Wissensniveau geprüft, von Stufe 1 (Vertrautheit: die wichtigsten Elemente kennen und typische Begriffe verwenden) über Stufe 2 (allgemeines Wissen: theoretische Grundlagen verstehen und detaillierte Verfahren anwenden) bis Stufe 3 (detailliertes Wissen: die Theorie beherrschen, Ergebnisse interpretieren und Korrekturmaßnahmen ergreifen). Prüfen Sie den Lehrplan von Anhang I für Ihre Kategorie, um genau zu sehen, welche Stufe für jedes Fach gilt.

Part-66 Modulprüfungen (Norm nach Anhang II)

Die Modulprüfungen sind der schriftliche Bestandteil der Zertifizierung und in Anhang II von Part-66 festgelegt. Sie werden von genehmigten Instandhaltungsausbildungsorganisationen (MTO, ehemals Part-147) oder von Ihrer nationalen Luftfahrtbehörde in der Landessprache und auf Englisch durchgeführt.

Wichtige Fakten zu den Modulprüfungen:

• Format: Multiple-Choice-Fragen (MCQ) plus insgesamt vier Aufsatzfragen — 2 zu Modul 7 (Instandhaltungspraxis), 1 zu Modul 9 (Human Factors) und 1 zu Modul 10 (Luftfahrtrecht)
• Bestehensgrenze: 75% in jeder Modulprüfung — nicht 70%
• Fragenzahlen: pro Modul und Kategorie festgelegt (z. B. M1 Mathematik: 32 Fragen / 40 Minuten für B1; M11A: 140 Fragen / 175 Minuten; M15: 92 Fragen / 115 Minuten; M7A: 80 Fragen + 2 Aufsätze / 100 Minuten + 40)
• Gesamtumfang: B1.1-Kandidaten absolvieren 692 Fragen in 13 Modulen; B2-Kandidaten 652 in 12; Kategorie A etwa 424–468
• Wiederholungsregeln: mindestens 30 Tage zwischen Wiederholungen desselben Moduls; höchstens 3 aufeinanderfolgende Versuche pro Modul, danach eine Wartezeit von 1 Jahr
• Gültigkeit: bestandene Modulprüfungen bleiben vor Ihrem Lizenzantrag 10 Jahre gültig (66.A.25); ältere bestandene Prüfungen können von der zuständigen Behörde angerechnet werden

Detaillierte Modul-für-Modul-Aufschlüsselungen, Übungsfragen und Lernstrategien finden Sie in unserem EASA Part-66 Ressourcen-Hub und in den Prüfungs-FAQs.

Schritt-für-Schritt-Weg zu Ihrer EASA Part-66 Lizenz

Schritt 1: Grundlegende Zulassungsvoraussetzungen erfüllen

Bevor Sie den Zertifizierungsprozess beginnen, müssen Sie diese Voraussetzungen erfüllen:

• Mindestens 18 Jahre alt sein
• In der Sprache, in der die Prüfungen durchgeführt werden, lesen, schreiben und kommunizieren können — unerlässlich für Instandhaltungshandbücher und offizielle Dokumente
• Kein Vorstrafenregister haben, das Sie am Führen einer Lizenz oder an der Ausübung von Freigaberechten hindern würde
• Es ist weder ein Hochschulabschluss noch ein medizinisches Attest erforderlich — entscheidend ist ein solider technischer Hintergrund

Schritt 2: Ihre Lizenzkategorie wählen

Die Verordnung legt Sie nicht auf einen Weg fest — Sie wählen die Kategorie, die zu Ihrem Karriereziel passt:

Kategorie A — der schnellste Weg zu Freigabeaufgaben in der Linieninstandhaltung. B1.1/B1.2 — Flugzeugmechanik (Turbine/Kolben). B1.3/B1.4 — Hubschraubermechanik (Turbine/Kolben). B2 — Avionik an allen Luftfahrzeugtypen. B3 — leichte Hubschrauber und kleine Flugzeuge bis 2 000 kg. Ihre Wahl bestimmt Ihre Modul-Teilmenge, Ihre Prüfungen und Ihre Erfahrungsanforderung.

Schritt 3: Ihren Ausbildungsweg wählen

Sie können sich an einer genehmigten Instandhaltungsausbildungsorganisation (MTO, ehemals Part-147) ausbilden lassen oder Erfahrung am Arbeitsplatz sammeln:

Weg A: MTO-genehmigte Ausbildung — Besuchen Sie eine genehmigte Instandhaltungsausbildungsorganisation an Einrichtungen wie:

• Airbus Training — Toulouse, Frankreich (und weitere europäische Standorte)
• Lufthansa Technical Training — Hamburg, Deutschland
• ESMA Aviation Academy — Montpellier, Frankreich
• City of Glasgow College — Glasgow, Vereinigtes Königreich
• FTA / Global Aviation — verschiedene europäische Standorte
• National CAA-akkreditierte Schulen — in jedem EASA-Mitgliedstaat

MTO-Grundausbildungskurse dauern in der Regel 2–3 Jahre, verbinden Theorie mit beaufsichtigter praktischer Ausbildung und reduzieren die Erfahrungsanforderung drastisch — oft auf 2 Jahre oder weniger.

Weg B: Erfahrung am Arbeitsplatz — Sammeln Sie 5 Jahre praktische Erfahrung für B1.1, B1.3 und B2 bzw. 3 Jahre für A, B1.2, B1.4 und B3 (66.A.30), während Sie in einem genehmigten Instandhaltungsbetrieb arbeiten. Dieser Weg ermöglicht es Ihnen, während des Lernens zu verdienen und von Anfang an reale Erfahrung zu sammeln.

Schritt 4: Die Modulprüfungen Ihrer Kategorie bestehen

Lernen Sie und bestehen Sie jede Modulprüfung Ihrer Kategorie mit mindestens 75%. Nutzen Sie die KI-gestützte Übungsplattform von Skylicence Europe, um adaptive Übungsfragen zu erzeugen, zeitbegrenzte Modulprüfungen zu simulieren und Ihren Fortschritt in jedem Fachgebiet von Anhang I zu verfolgen. Sie können auch kostenlose Beispielfragen auf unserer Seite mit kostenlosen Übungsfragen ausprobieren.

Lerntipp: Konzentrieren Sie sich zuerst auf die Grundlagenmodule. Die meisten Kandidaten beginnen mit M1 (Mathematik) und M2 (Physik), bevor sie zu den umfangreichen Systemmodulen wie M11 oder M12 übergehen. Planen Sie 4–6 Wochen intensives Lernen pro Modul ein — und buchen Sie eine Prüfung erst, wenn Sie in zeitbegrenzten Übungen regelmäßig über 85% erreichen.

Schritt 5: Ihre praktische Erfahrung dokumentieren

Dokumentieren Sie Ihre praktische Instandhaltungserfahrung sorgfältig. Jeder Logbucheintrag sollte das Datum, den Luftfahrzeugtyp, die Aufgabenbeschreibung, Verweise auf genehmigte Daten (Herstellerhandbücher, Service Bulletins, Lufttüchtigkeitsanweisungen) und die Unterschrift Ihres beaufsichtigenden Ingenieurs enthalten. Erfahrung, die vor einem MTO-Kurs erworben wurde, zählt zu 100%; während des Kurses erworbene Erfahrung zählt zu 50%; und ein vollständig genehmigter MTO-Kurs kann die Anforderung vollständig erfüllen.

Schritt 6: Antrag bei Ihrer nationalen Luftfahrtbehörde stellen

Reichen Sie Ihren Antrag bei der zuständigen Behörde des EASA-Mitgliedstaats ein, in dem Sie Ihre Grundausbildung abgeschlossen oder Ihre Erfahrung gesammelt haben. Ihre Unterlagen müssen Folgendes enthalten:

• Ausgefülltes Lizenzantragsformular für Ihre nationale Behörde
• Modulprüfungsergebnisse für jedes Modul Ihrer Kategorie
• Verifizierter Erfahrungsnachweis (Logbuch) — oder Nachweis des Abschlusses eines genehmigten MTO-Kurses
• Identitätsnachweis sowie frühere Lizenzen oder Qualifikationen

Zu den nationalen Behörden gehören die DGAC (Frankreich), das LBA (Deutschland), die AESA (Spanien), die ENAC (Italien), die CAA (Vereinigtes Königreich) sowie die entsprechenden Stellen in jedem Mitgliedstaat. Die Behörde prüft Ihre Unterlagen und stellt Ihre Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz aus.

Schritt 7: Ihre Lizenz erhalten und gültig halten

Herzlichen Glückwunsch — Sie sind nun lizenziertes freigabeberechtigtes Personal, das berechtigt ist, Instandhaltung in ganz Europa zu bescheinigen. Von hier aus ist der Entwicklungsweg offen:

• Musterberechtigungen für Luftfahrzeuge durch genehmigte Musterausbildungskurse hinzufügen
• Von Kategorie A auf B1 oder B2 mit zusätzlichen Modulen und Erfahrung aufsteigen
• Nach ausreichender Erfahrung zur Kategorie C für die Basis-Instandhaltungsfreigabe aufsteigen
• Die Lizenzverlängerung alle 5 Jahre mit fortgesetzter aktueller Instandhaltungstätigkeit planen

Gültigkeit und Verlängerung der Lizenz

Im Rahmen des überarbeiteten Part-66 Regelwerks werden Lizenzen mit einer Gültigkeit von 5 Jahren ausgestellt und müssen verlängert werden. Die Verlängerung basiert in der Regel auf dem Nachweis fortgesetzter relevanter Instandhaltungstätigkeit — in der Regel mindestens 6 Monate aktuelle Erfahrung innerhalb der letzten 24 Monate. Halten Sie Ihr Logbuch aktuell, bleiben Sie in der Instandhaltung aktiv und überwachen Sie Ihr Verlängerungsdatum sorgfältig: Eine abgelaufene Lizenz bedeutet bis zur Verlängerung keine Freigaberechte.

Unsere 30-Tage-Lern-Checkliste ist eine großartige Möglichkeit, sowohl die Prüfungsvorbereitung als auch das Auffrischungstraining vor der Verlängerung zu strukturieren.

Hubschrauber vs. Flugzeug: Wichtige Unterschiede

Das Lizenzsystem behandelt Hubschrauber und Flugzeuge als getrennte Welten, und Sie müssen Ihre Seite früh wählen:

• Module: Flugzeugkategorien studieren M11 (Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Flugzeugen), während Hubschrauberkategorien M12 (Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Hubschraubern) studieren — einschließlich der für Drehflügler einzigartigen Rotorsysteme, Hauptgetriebe und Flugsteuerungen
• Triebwerke: beide Welten verwenden M15 (Gasturbine) und M16 (Kolben), aber Hubschrauberingenieure gehen bei Freilaufturbinen-Anordnungen und Antriebsstrang-Schnittstellen tiefer ins Detail
• Kategorienaufteilung: B1.1/B1.2 = Flugzeuge, B1.3/B1.4 = Hubschrauber, B2 umfasst beide, B3 umfasst leichte Hubschrauber und kleine Flugzeuge
• Musterberechtigungen: Hubschrauber-Musterberechtigungen (z. B. Airbus H125, Leonardo AW139, Robinson R44) unterscheiden sich von Flugzeug-Musterberechtigungen und erfordern eine separate Musterausbildung

Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Welt zu Ihnen passt, sprechen Sie vor der Entscheidung mit Ingenieuren aus beiden Bereichen — die Modulsätze und Karrierewege trennen sich von Tag eins.

Lizenzumwandlung und gegenseitige Anerkennung

Eine der großen Stärken des Part-66 Systems ist seine Übertragbarkeit:

• Gegenseitige Anerkennung: eine von einem EASA-Mitgliedstaat ausgestellte Lizenz ist in allen Mitgliedstaaten gültig — keine Umwandlung erforderlich, um in einem anderen Land zu arbeiten
• Kategorieaufstieg: das Hinzufügen einer Kategorie (z. B. A → B1.2 oder B1.2 → B1.1) erfordert das Bestehen der zusätzlichen Modulprüfungen und die Erfüllung der Erfahrungsanforderung der Kategorie
• Umwandlung aus Drittstaaten: Behörden können außerhalb des EASA-Systems ausgestellte Lizenzen auf der Grundlage einer Bewertung gleichwertiger Ausbildung und Erfahrung umwandeln, häufig mit zusätzlichen „Differenz“-Schulungen und Prüfungen
• Dokumentation: halten Sie Ihre Lizenz, Ihr Logbuch und Ihre Ausbildungszertifikate in Ordnung — Sie benötigen sie für jeden Antrag, jeden Aufstieg und jede Verlängerung

Karriereaussichten und Gehaltserwartungen

Die Nachfrage nach lizenziertem freigabeberechtigtem Personal in Europa ist stark und wird voraussichtlich weiter wachsen. Eine alternde Belegschaft in Kombination mit einer Rekordnachfrage nach Flugreisen bedeutet, dass Fluggesellschaften, MROs, Hubschrauberbetreiber und Unternehmen der Allgemeinen Luftfahrt aktiv lizenzierte Ingenieure einstellen. Branchenprognosen gehen davon aus, dass im nächsten Jahrzehnt in Europa Zehntausende neuer Instandhaltungsfachkräfte benötigt werden.

Gehalt nach Erfahrungsstufe (Richtwerte, je nach Land und Betreiber unterschiedlich):

• Auszubildende / Einstieg: 24.000–32.000 €
• Lizenzierte B1/B2 (3–5 Jahre): 40.000–55.000 €
• Leitendes / freigabeberechtigtes Führungspersonal: 60.000–75.000 €
• Basis-Instandhaltungsfreigabe (Kategorie C) mit Musterberechtigungen: 75.000–90.000 €+

Viele Arbeitgeber bieten außerdem Schichtzulagen, Überstundenvergütung, Reisekostenzuschüsse und Betriebsrenten an. Die Lizenz bietet zudem eine hervorragende Mobilität — zertifizierte Ingenieure arbeiten dank der im europäischen System verankerten gegenseitigen Anerkennung auf dem gesamten Kontinent und darüber hinaus. Interessieren Sie sich für die Zahlen für Ihr Land? Kontaktieren Sie uns und wir verweisen Sie an die richtigen Ressourcen.

Externe Ressourcen

Für offizielle Informationen direkt vom Regulator konsultieren Sie diese maßgeblichen Ressourcen:

• EASA — Part-66 (Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz) — Offizieller EASA-Hub für die Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz, Kategorien und Anforderungen
• Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 — konsolidierter Text — Volltext der Verordnung mit Anhang III (Part-66) einschließlich Anhang I und II
• EASA-Regelwerksbibliothek — Part-66, AMC/GM-Leitlinien und alle damit verbundenen Luftfahrtsicherheitsverordnungen
• EASA — Luftfahrtprodukte & Instandhaltung — Überblick über den Rechtsrahmen für die Luftfahrzeuginstandhaltung in Europa

Häufig gestellte Fragen

Kann ich mehr als eine Lizenzkategorie besitzen?

Ja — und viele Ingenieure tun dies. Sie können Kategorie A zusammen mit B1 oder B2 besitzen oder mehrere B1-Unterkategorien (z. B. B1.1 und B1.2). Jede zusätzliche Kategorie erfordert das Bestehen der zusätzlichen Modulprüfungen und die Erfüllung ihrer Erfahrungsanforderung. Mehrere Kategorien machen Sie vielseitiger und für Arbeitgeber wertvoller.

Wie lange sind die Modulprüfungsergebnisse gültig?

Modulprüfungen müssen innerhalb von 10 Jahren vor Ihrem Lizenzantrag bestanden werden (66.A.25). Ist ein Abschluss älter, können Sie bei Ihrer zuständigen Behörde gemäß Unterabschnitt E von Part-66 eine Prüfungsanrechnung beantragen — die Behörden können ältere bestandene Prüfungen auf der Grundlage Ihrer Ausbildung und Erfahrung anrechnen.

Gibt es einen Unterschied zwischen AME, freigabeberechtigtem Personal und Flugzeuginstandhaltungsingenieur?

In Europa ist die offizielle Bezeichnung Aircraft Maintenance Engineer (AME) mit der Part-66 Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz. Der in der Verordnung verwendete operative Begriff ist freigabeberechtigtes Personal — die Person, die berechtigt ist, Instandhaltung zu bescheinigen und Luftfahrzeuge wieder in Betrieb zu nehmen. Die Begriffe werden in der Branche synonym verwendet.

Was passiert, wenn ich eine Modulprüfung nicht bestehe?

Sie können jede nicht bestandene Modulprüfung wiederholen. Sie müssen mindestens 30 Tage warten, bevor Sie dasselbe Modul erneut ablegen, und Sie haben höchstens 3 aufeinanderfolgende Versuche pro Modul, bevor eine Wartezeit von 1 Jahr gilt. Nutzen Sie die Wartezeit, um sich auf Ihre Schwachstellen zu konzentrieren — der adaptive Fragenkatalog von Skylicence Europe hilft Ihnen, genau die Themen zu bearbeiten, bei denen Sie Verbesserungsbedarf haben.

Brauche ich einen Hochschulabschluss, um lizenziert zu werden?

Nein. Für die Part-66 Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz gibt es keine Abschlussvoraussetzung. Der MTO-Schulweg ist der strukturierteste und effizienteste Weg und integriert die Erfahrungsanforderung in das Programm, aber Sie können sich auch vollständig durch dokumentierte Erfahrung am Arbeitsplatz qualifizieren — sofern Sie zusätzlich jede Modulprüfung Ihrer Kategorie bestehen.

Wie Skylicence Europe Sie auf den Erfolg vorbereitet

Skylicence Europe ist die KI-gestützte Lernplattform, die speziell für die EASA Part-66 Modulprüfungen entwickelt wurde. Anders als generische Karteikarten-Apps oder veraltete Fragenkataloge passt sich unsere Plattform intelligent an Ihre Lernbedürfnisse an:

• Vollständige Abdeckung von Anhang I — Jedes Modul (M1–M17) und jedes Wissensniveau (1/2/3), abgebildet auf Übungsfragen und detaillierte Erklärungen
• Kategoriengenaue Simulationen — Fragenzahlen und Zeitvorgaben pro Modul und Kategorie, direkt aus Anhang II, einschließlich der Aufsatzfragen zu M7, M9 und M10
• Adaptive Schwierigkeits-Engine — Die KI identifiziert Ihre Schwachstellen und passt die Frageschwierigkeit in Echtzeit an
• Zeitbegrenzte Prüfungssimulationen — Reproduzieren Sie die reale Part-66 Prüfungsumgebung mit der in jedem Übungslauf integrierten Bestehensgrenze von 75%
• KI-Tutor — Erhalten Sie sofort verständliche Erklärungen komplexer regulatorischer und technischer Themen in einfacher Sprache
• Umfassende Analysen — Verfolgen Sie Ihren Fortschritt in jedem Modul, Fachgebiet und Lernziel

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