Modul 10: Luftfahrtrecht — B1.3 Hubschrauber mit Turbinentriebwerk

Überblick

Modul 10 vermittelt das grundlegende regulatorische Wissen, das für luftfahrttechnisches Freigabepersonal erforderlich ist. Für die Kategorie B1.3 (Hubschrauber mit Turbinentriebwerk) behandelt dieses Modul den regulatorischen Rahmen der Europäischen Union für die zivile Luftfahrt, mit besonderem Schwerpunkt auf:

Der Struktur und Hierarchie der EU-Luftfahrtverordnungen
Dem Part-66-Lizenzsystem für Instandhaltungspersonal
Dem Part-145-Genehmigungssystem für Instandhaltungsbetriebe
Dem Part-M-Rahmenwerk für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit
Den Part-21-Anforderungen an Entwurf und Herstellung
Der Beziehung zwischen Betriebsvorschriften (Part-CAT) und Instandhaltungsvorschriften

Dieses Modul stellt sicher, dass Freigabepersonal nicht nur versteht, was sie tun müssen, sondern auch warum der regulatorische Rahmen existiert und wie die verschiedenen Vorschriften miteinander zusammenhängen.

1. Der Regulatorische Rahmen

1.1 Das System der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA)

Der europäische Luftfahrtregulierungsrahmen basiert auf der Verordnung (EU) 2018/1139, die die EASA einrichtete und die Rechtsgrundlage für alle Durchführungsvorschriften bildet. Die wichtigste Durchführungsverordnung für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit ist die Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, die vier zentrale Anhänge enthält:

Anhang	Inhalt
Anhang I (Part-M)	Anforderungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen
Anhang II (Part-145)	Genehmigung von Instandhaltungsbetrieben
Anhang III (Part-66)	Freigabe von Instandhaltungspersonal
Anhang IV (Part-147)	Ausbildungsbetriebe für Instandhaltungspersonal

1.2 Verordnungshierarchie

Die regulatorische Struktur folgt einer klaren Hierarchie:

Basisverordnung (EU) 2018/1139 — richtet die EASA ein und legt allgemeine Grundsätze fest
Durchführungsvorschriften — detaillierte technische Anforderungen (z. B. Part-66, Part-145, Part-M)
Akzeptable Nachweisverfahren (AMC) — nicht bindende, aber anerkannte Methoden zur Einhaltung der Vorschriften
Leitmaterial (GM) — erläuterndes Material zur Unterstützung des Verständnisses
Zulassungsspezifikationen (CS) — technische Standards für die Lufttüchtigkeit

> Kernpunkt: AMC und GM haben keine Rechtskraft, aber ihre Einhaltung begründet die Vermutung der Einhaltung der zugehörigen Durchführungsvorschrift.

2. Part-66 — Lizenz für Luftfahrttechnisches Personal

2.1 Lizenzkategorien und Unterkategorien

Part-66 (Anhang III der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014) definiert die folgenden Lizenzkategorien:

Kategorie	Umfang
A	Linieninstandhaltungs-Freigabepersonal — einfache Aufgaben und Fehlerbehebung
B1	Mechanisches Instandhaltungs-Freigabepersonal — Flugwerk, Triebwerk, mechanische und elektrische Systeme
B2	Avionik-Instandhaltungs-Freigabepersonal — Kommunikation, Navigation, Instrumentierung, elektrische Systeme
B3	Nicht druckbelüftete Flugzeuge mit Kolbentriebwerk unter 2000 kg MTOM
C	Basis-Instandhaltungs-Freigabepersonal — Freigabe zur Inbetriebnahme kompletter Luftfahrzeuge

Unterkategorien von B1:

B1.1 — Flugzeuge mit Turbinentriebwerken
B1.2 — Flugzeuge mit Kolbentriebwerken
B1.3 — Hubschrauber mit Turbinentriebwerken
B1.4 — Hubschrauber mit Kolbentriebwerken

2.2 Rechte eines B1.3-Lizenzinhabers

Gemäß Part-66.A.20(a) ist ein B1.3-Lizenzinhaber berechtigt:Certifizierung von Wartungsarbeiten an Hubschrauberturbinentriebwerken und zugehörigen mechanischen Systemen

Certifizierung von Wartungsarbeiten an Hubschrauberzellen, einschließlich struktureller Reparaturen
Certifizierung von Arbeiten an mechanischen und elektrischen Systemen (jedoch nicht an Avioniksystemen, die eine B2-Lizenz erfordern)
Ausstellung von Freigabebescheinigungen (CRS) nach Wartungsarbeiten
Tätigkeit als Unterstützungspersonal für zertifizierendes Personal der Kategorie C bei der Basiswartung

> Wichtige Unterscheidung: Die B1.3-Lizenz umfasst mechanische und elektrische Systeme, schließt jedoch Avionik (Funk, Navigation, Instrumente und Autopilotsysteme) aus. Für die Avionik-Zertifizierung ist eine B2-Lizenz erforderlich.

2.3 Zulassungsvoraussetzungen für die Lizenzerteilung

Part-66.A.25 legt die grundlegenden Zulassungskriterien fest:

Anforderung	Detail
Mindestalter	18 Jahre
Grundwissen	Bestehen aller Module der Part-66-Grundwissensprüfung
Praktische Erfahrung	Mindestens 3 Jahre (B1.3), reduziert auf 2 Jahre mit einem genehmigten Part-147-Grundausbildungslehrgang
Typschulung	Nicht für die erstmalige Lizenzerteilung erforderlich, jedoch für Typenberechtigungen erforderlich

2.4 Anforderungen an die praktische Erfahrung

Part-66.A.30 legt die Anforderungen an die praktische Erfahrung fest:

Standardanforderung (B1.3): 3 Jahre praktische Wartungserfahrung an betriebenen Hubschraubern
Mit Part-147-genehmigter Grundausbildung: 2 Jahre praktische Erfahrung
Zusammensetzung der Erfahrung: Muss einen repräsentativen Querschnitt von Wartungsaufgaben umfassen, die für Hubschrauber mit Turbinentriebwerken relevant sind

Die Erfahrung muss an betriebenen Luftfahrzeugen (nicht an neuen oder eingelagerten Luftfahrzeugen) gesammelt werden und sollte Folgendes umfassen:

Routinemäßige geplante Wartung
Behebung von Mängeln
Austausch von Bauteilen
Funktionstests

2.5 Gültigkeit der Lizenz und aktuelle Erfahrung

Part-66.A.20(b) und Part-66.B.100 legen die Bedingungen für die Ausübung von Zertifizierungsrechten fest:

> Anforderung an aktuelle Erfahrung: Der Lizenzinhaber muss 6 Monate relevante Wartungserfahrung im vorangegangenen 2-Jahres-Zeitraum vorweisen, um Zertifizierungsrechte ausüben zu können.

Wichtige Klarstellung: Die Lizenz selbst verfällt nicht und wird ohne zeitliche Begrenzung ausgestellt. Die Rechte können jedoch ohne Erfüllung der Anforderung an aktuelle Erfahrung nicht ausgeübt werden.

Wenn der Inhaber Zertifizierungsrechte länger als 2 Jahre nicht genutzt hat:

Ein Auffrischungsschulungslehrgang muss absolviert werden
Eine Prüfung muss bestanden werden
Erst danach dürfen Zertifizierungsrechte wieder ausgeübt werden

2.6 Typenberechtigungen

Part-66.A.45 legt die Anforderungen an Typenberechtigungen fest:

Die Typenberechtigungsschulung muss bei einer Part-147-genehmigten Ausbildungsorganisation (oder gleichwertig) absolviert werden
Die Schulung umfasst sowohl theoretische als auch praktische Elemente
Eine Prüfung muss bestanden werden
Die Typenberechtigung wird in der Lizenz eingetragen

Für B1.3 umfasst die Typenberechtigung:

Den spezifischen Hubschraubertyp (z. B. Airbus H135, Leonardo AW139)
Den/die zugehörigen Turbinentriebwerkstyp(en)
Zugehörige mechanische und elektrische Systeme

> Kernpunkt: Eine Typenberechtigung ist für die Zertifizierung von Wartungsarbeiten an Luftfahrzeugen mit Typenberechtigung erforderlich. Für nicht typenberechtigte Triebwerke erlaubt eine B1.3-Lizenz jedoch die Zertifizierung von geringfügiger geplanter Wartung und einfacher Mängelbehebung.

2.7 Lizenzstruktur und Eintragungen

Das Part-66-Lizenzformat umfasst:- Persönliche Angaben des Inhabers

Erworbene Kategorien und Unterkategorien (z. B. B1.3)
Musterberechtigungen für bestimmte Luftfahrzeugmuster
Beschränkungen (falls vorhanden)
Nationale Eintragungen (falls zutreffend)

3. Part-145 — Genehmigungen von Instandhaltungsbetrieben

3.1 Zweck und Anwendungsbereich

Part-145 (Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014) regelt die Genehmigung von Instandhaltungsbetrieben. Eine Part-145-Genehmigung ist erforderlich für:

Instandhaltung von Luftfahrzeugen, die im gewerblichen Luftverkehr (CAT) eingesetzt werden
Instandhaltung von Luftfahrzeugen über 5700 kg MTOM
Jede Organisation, die sich für den Betrieb nach Part-145 entscheidet

3.2 Anforderungen an freigabeberechtigtes Personal

Part-145.A.30 und Part-145.A.35 legen die Anforderungen an freigabeberechtigtes Personal fest:

Anforderung	Detail
Qualifikation	Besitz einer entsprechenden Part-66-Lizenz (oder nationalen Lizenz gemäß Übergangsregelungen)
Beschäftigung	Muss bei der Organisation beschäftigt sein (oder gemäß bestimmten Bedingungen vertraglich gebunden)
Umfang	Freigabeberechtigungen beschränkt auf den Arbeitsumfang der Organisation
Aufzeichnungen	Die Organisation muss Aufzeichnungen über die Qualifikationen des freigabeberechtigten Personals führen

3.3 Freigabe von Instandhaltung

Part-145.A.50 legt die Anforderungen für die Freigabe von Instandhaltung fest:

> Eine Freigabebescheinigung (Certificate of Release to Service – CRS) darf erst nach ordnungsgemäßer Durchführung aller erforderlichen Instandhaltungsarbeiten gemäß den in Part-145.A.45 festgelegten genehmigten Daten ausgestellt werden.

Grundprinzipien:

Die CRS ist die formelle Erklärung, dass die Instandhaltung korrekt durchgeführt wurde
Die CRS muss von autorisiertem freigabeberechtigtem Personal ausgestellt werden
Eine CRS darf nicht ausgestellt werden, wenn eine erforderliche Instandhaltungsaufgabe unvollständig ist
Die Aufschiebung von Instandhaltung ist nur über die Mindestausrüstungsliste (MEL) des Betreibers oder das genehmigte Instandhaltungsprogramm möglich

3.4 Verantwortlichkeiten der Instandhaltungsorganisation

Gemäß Part-145.A.35 muss die Organisation:

Freigabeberechtigtes Personal gemäß Part-66 qualifiziert beschäftigen
Geeignete Einrichtungen, Ausrüstung und Daten bereitstellen
Sicherstellen, dass freigabeberechtigtes Personal über aktuelle Kenntnisse der relevanten Vorschriften verfügt
Aufzeichnungen über die Berechtigungen des freigabeberechtigten Personals führen
Sicherstellen, dass freigabeberechtigtes Personal keinem unzulässigen Druck ausgesetzt ist

3.5 Genehmigte Instandhaltungsdaten

Part-145.A.45 verlangt, dass alle Instandhaltungsarbeiten unter Verwendung genehmigter Instandhaltungsdaten durchgeführt werden:

Instandhaltungshandbücher des Herstellers (AMM, EMM usw.)
Service-Bulletins (SBs) und Lufttüchtigkeitsanweisungen (ADs)
Genehmigte Reparaturpläne
Das genehmigte Instandhaltungsprogramm des Betreibers

> Kritischer Punkt: Freigabeberechtigtes Personal muss die Verfahren des Herstellers genau befolgen. Es hat nicht die Befugnis, von genehmigten Daten abzuweichen oder Lufttüchtigkeitsentscheidungen zu treffen, die über das hinausgehen, was die Daten zulassen.

4. Part-M — Anforderungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit

4.1 Zweck und Anwendungsbereich

Part-M (Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014) legt die Anforderungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen fest, einschließlich:

Entwicklung und Genehmigung von Instandhaltungsprogrammen
Management der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit
Lufttüchtigkeitsprüfungen
Anforderungen an die Durchführung von Instandhaltung

4.2 Verantwortlichkeiten von Eigentümern und Betreibern

Part-M.A.301 und Part-M.A.305 legen fest, dass:- Der Eigentümer oder die CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) ist dafür verantwortlich, dass die Wartung gemäß genehmigten Daten durchgeführt wird

Die Wartungsorganisation ist dafür verantwortlich, die Arbeiten korrekt auszuführen
Das freigabeberechtigte Personal ist dafür verantwortlich, zu bescheinigen, dass die Arbeiten ordnungsgemäß abgeschlossen wurden

4.3 Lufttüchtigkeitsprüfungszeugnis (ARC)

Teil-M Unterabschnitt I definiert das Lufttüchtigkeitsprüfungsverfahren:

Das ARC bestätigt, dass das Luftfahrzeug in einem Zustand für den sicheren Betrieb verbleibt
Wird nach einer Prüfung der Aufzeichnungen und einer physischen Besichtigung ausgestellt
Gültig für 1 Jahr (oder 3 Jahre für bestimmte nichtgewerbliche Betriebe)
Bestätigt die Einhaltung des genehmigten Wartungsprogramms

4.4 Wartung gemäß Teil-M Unterabschnitt F

Teil-M Unterabschnitt F erlaubt die Durchführung von Wartung durch:

Eine nach Teil-145 genehmigte Wartungsorganisation
Eine nach Teil-M Unterabschnitt F genehmigte Wartungsorganisation (für nichtgewerbliche Betriebe)
Die eigene Organisation des Betreibers, sofern diese über eine Teil-CAMO-Genehmigung mit Wartungsprivilegien verfügt

5. Teil-21 — Anforderungen an Konstruktion und Herstellung

5.1 Zweck und Anwendungsbereich

Teil-21 regelt die Konstruktion und Herstellung von Luftfahrzeugen, Triebwerken und Propellern. Er legt fest:

Anforderungen an die Musterzulassung
Genehmigungen von Herstellungsbetrieben
Lufttüchtigkeitszeugnisse
Genehmigungen für Änderungen und Reparaturen

5.2 Einstufung von Änderungen und Reparaturen

Teil-21.A.91 legt die Einstufung von Änderungen fest:

Einstufung	Definition
Große Änderung	Hat einen erheblichen Einfluss auf Masse, Schwerpunktlage, strukturelle Festigkeit, Leistung oder andere Lufttüchtigkeitsmerkmale
Kleine Änderung	Hat keinen erheblichen Einfluss auf die oben genannten Merkmale

Kernpunkt: Die Einstufung einer Änderung als klein oder groß liegt in der Verantwortung der Konstruktionsorganisation (oder des Antragstellers für eine ergänzende Musterzulassung). Das freigabeberechtigte Personal prüft lediglich, dass:

Die Änderung genehmigt ist
Die Arbeiten gemäß genehmigten Daten durchgeführt wurden

5.3 EASA-Formular 1

Teil-21.A.307 und Teil-M.A.602 definieren das EASA-Formular 1 (Freigabebescheinigung):

Bestätigt, dass ein Bauteil gemäß genehmigten Daten hergestellt oder gewartet wurde
Ist für den Einbau von Bauteilen in Luftfahrzeuge erforderlich
Ist keine Freigabebescheinigung für das Luftfahrzeug selbst

6. Mindestausrüstungsliste (MEL) und Aufschub von Mängeln

6.1 Zweck der MEL

Die Mindestausrüstungsliste (MEL) ist ein vom Betreiber erstelltes Dokument, das auf der Master-Mindestausrüstungsliste (MMEL) basiert, die vom Musterzulassungsinhaber herausgegeben und von der zuständigen Behörde genehmigt wurde.

Die MEL erlaubt den Betrieb eines Luftfahrzeugs mit bestimmten nicht funktionsfähigen Geräten, sofern:

Die MEL den Aufschub ausdrücklich zulässt
Die Bedingungen und Einschränkungen der MEL eingehalten werden
Der Aufschub im technischen Bordbuch des Luftfahrzeugs eingetragen wird

6.2 Rechtsgrundlage für den Aufschub von Mängeln

Wichtig: Weder Teil-145 noch Teil-66 legen eine feste Frist für MEL-Aufschübe fest. Der Aufschub wird geregelt durch:

Die spezifischen Bedingungen und Einschränkungen der MEL
Das Wartungsprogramm des Betreibers
Die betrieblichen Anforderungen von Teil-M und Teil-CAT> Kritischer Punkt: Eine Part-145-Organisation kann eine Wartungsaufgabe nicht einseitig verschieben. Eine Verschiebung ist nur über das MEL des Betreibers oder das genehmigte Wartungsprogramm möglich. Wenn eine Aufgabe nicht abgeschlossen werden kann, ist das Luftfahrzeug nicht lufttüchtig und eine CRS kann nicht ausgestellt werden.

7. Verantwortlichkeiten des freigabeberechtigten Personals

7.1 Umfang der Freigabe

Gemäß Part-66.A.20(a) und Part-145.A.50 ist das freigabeberechtigte Personal verantwortlich für:

Sicherstellung, dass alle Wartungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden
Überprüfung, dass die Wartung gemäß genehmigten Daten durchgeführt wurde
Bestätigung, dass alle erforderlichen Unterlagen vollständig sind
Sicherstellung, dass das Luftfahrzeug vor Unterzeichnung der CRS lufttüchtig ist

7.2 Überwachung und Aufsicht

Wenn Wartungsarbeiten von nicht lizenzierten Mechanikern unter Aufsicht durchgeführt werden:

Das freigabeberechtigte Personal trägt die volle Verantwortung für die Arbeiten
Die Aufsicht entbindet das freigabeberechtigte Personal nicht von der Verantwortung
Das freigabeberechtigte Personal muss die Einhaltung durch Überwachung und Prüfung der Unterlagen verifizieren
Mündliche Berichte allein sind unzureichend — die Arbeitsaufzeichnungen müssen geprüft werden

7.3 Verbotene Handlungen

Freigabeberechtigtes Personal darf niemals:

Arbeiten freigeben, die es nicht durchgeführt oder direkt beaufsichtigt hat
Eine CRS für unvollständige Wartungsarbeiten ausstellen
Wartungsaufgaben ohne ordnungsgemäße MEL-Genehmigung verschieben
Von genehmigten Wartungsdaten abweichen
Arbeiten außerhalb des Umfangs der Lizenzrechte freigeben

7.4 Übergabeverfahren bei Schichtwechsel

Beim Schichtwechsel:

Unvollständige Aufgaben müssen klar dokumentiert werden
Das freigabeberechtigte Personal, das die CRS unterzeichnet, muss die Arbeiten durchgeführt oder beaufsichtigt haben
Die Unterschrift eines vorherigen Mechanikers stellt keine Freigabe dar
Der ursprüngliche Freigabeberechtigte muss die Rückflugfreigabe (Return to Service, RTS) abschließen

8. Betriebsvorschriften (Part-CAT)

8.1 Zusammenhang mit der Wartung

Part-CAT (Anhang IV zur Verordnung (EU) Nr. 965/2012) legt Betriebsanforderungen für den gewerblichen Luftverkehr fest. Sie interagiert in mehreren Bereichen mit den Wartungsvorschriften:

Der Betreiber muss ein genehmigtes Wartungsprogramm haben
Der Betreiber muss für die Wartung Part-145-Organisationen nutzen
Der Betreiber muss ein technisches Logbuch führen
Die MEL-Nutzung unterliegt den Anforderungen der Part-CAT

8.2 Genehmigung für Drittstaatenbetreiber (TCO)

Für Luftfahrzeuge, die in Nicht-EASA-Staaten registriert sind, aber von EU-Luftfahrtunternehmen betrieben werden:

Part-145-Organisationen dürfen diese Luftfahrzeuge im Rahmen eines Vertrags warten
Die CRS wird gemäß Part-145.A.50 ausgestellt
Das freigabeberechtigte Personal verwendet seine Part-66-Lizenz zur Freigabe der Arbeiten
Part-66-Lizenzen werden für Luftfahrzeuge anerkannt, die in Part-145-Organisationen gewartet werden, unabhängig von der Registrierung

9. Zusammenfassung der wichtigsten regulatorischen Referenzen

Thema	Primäre Referenz
Lizenzkategorien und Rechte	Part-66.A.20, Anhang I
Lizenzberechtigung	Part-66.A.25, Part-66.A.30
Aktuelle Erfahrung	Part-66.A.20(b), Part-66.B.100
Musterberechtigungen	Part-66.A.45
Genehmigung der Wartungsorganisation	Part-145.A.30, Part-145.A.35
Freigabe von Wartungsarbeiten	Part-145.A.50
Genehmigte Wartungsdaten	Part-145.A.45
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit	Part-M.A.301, Part-M.A.305
Lufttüchtigkeitsprüfung	Part-M Unterabschnitt I
Änderungsklassifizierung	Part-21.A.91
Bauteilfreigabe	Part-21.A.307, Part-M.A.602

10. Typische Prüfungsschwerpunkte

10.1 Lizenzrechte und Einschränkungen- B1.3 umfasst mechanische und elektrische Systeme, nicht Avionik (B2)

B1.3 gilt speziell für Hubschrauber mit Turbinenantrieb
Musterberechtigungen sind für die Freigabe von mustergebundenen Luftfahrzeugen erforderlich
Nicht-mustergebundene Triebwerke erlauben die Freigabe von begrenzten planmäßigen Wartungsarbeiten

10.2 Berechtigung und Gültigkeit

Mindestalter: 18 Jahre
Erfahrung: 3 Jahre (2 Jahre mit Part-147-Ausbildung)
Aktuelle Erfahrung: 6 Monate in den vorangegangenen 2 Jahren
Die Lizenz wird ohne Ablaufdatum ausgestellt, aber die Rechte erfordern aktuelle Erfahrung
Eine Lücke von mehr als 2 Jahren erfordert Auffrischungsschulung und Prüfung

10.3 Freigabeverantwortlichkeiten

Freigabeberechtigtes Personal ist für alle Wartungsarbeiten verantwortlich, einschließlich der Arbeiten von beaufsichtigtem Mechanikerpersonal
CRS darf nur ausgestellt werden, nachdem alle erforderlichen Wartungsarbeiten abgeschlossen sind
Mündliche Berichte sind unzureichend — die Dokumentation muss geprüft werden
Eine Aufschiebung ist nur über das MEL möglich, nicht durch einseitige Entscheidung

10.4 Regulatorische Beziehungen

Part-66 lizenziert Personal; Part-145 genehmigt Organisationen; Part-M verwaltet die fortlaufende Lufttüchtigkeit
EASA-Formular 1 gilt für Bauteile, nicht für Luftfahrzeuge
Die Einstufung von Änderungen ist die Verantwortung der Konstruktionsorganisation
MEL-Aufschiebungen unterliegen dem MEL, nicht Part-66 oder Part-145

10.5 Häufige Prüfungsfallen

Verwechslung von Lizenzgültigkeit mit Gültigkeit der Rechte
Annahme, dass Part-145 Wartungsarbeiten ohne MEL-Genehmigung aufschieben kann
Annahme, dass Aufsicht das freigabeberechtigte Personal von der Verantwortung befreit
Annahme, dass Musterberechtigungen für mustergebundene Luftfahrzeuge nicht erforderlich sind
Verwechslung von EASA-Formular 1 mit CRS
Annahme, dass Erfahrung allein die Anforderungen an Musterberechtigungen erfüllt

11. Fazit

Der regulatorische Rahmen für B1.3-Freigabeberechtigtes Personal basiert auf einer klaren Hierarchie von Vorschriften, wobei Part-66 die Personallizenzierung regelt, Part-145 die Wartungsorganisationen genehmigt und Part-M die fortlaufende Lufttüchtigkeit verwaltet. Das Verständnis der Beziehungen zwischen diesen Vorschriften und der spezifischen Verantwortlichkeiten, die sie dem freigabeberechtigten Personal auferlegen, ist für eine sichere und konforme Wartungspraxis unerlässlich.

Der wichtigste Grundsatz, den man sich merken sollte, ist, dass freigabeberechtigtes Personal persönlich verantwortlich für die Lufttüchtigkeit der Luftfahrzeuge ist, die es freigibt. Diese Verantwortung kann nicht delegiert, übertragen oder durch Aufsichtsvereinbarungen umgangen werden. Die Lizenz ist die rechtliche Befugnis zur Freigabe, aber das Wissen, die Fähigkeiten und die Integrität des einzelnen freigabeberechtigten Mitarbeiters sind es, die die Sicherheit des Luftfahrtsystems gewährleisten.