10 preguntas realistas de estilo EASA Part-66 que cubren la legislación del Módulo 10, los factores humanos del Módulo 9, los fundamentos eléctricos del Módulo 3, los materiales del Módulo 6, los sistemas de aeronave del Módulo 11 y los motores de turbina de gas del Módulo 15. Haz clic para revelar la respuesta y la explicación.
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Estas 10 preguntas de muestra representan el tipo de preguntas que encontrarás en los exámenes de módulos EASA Part-66. Cada pregunta cubre un módulo específico del temario Part-66 (Apéndice I) — legislación aeronáutica, factores humanos, fundamentos eléctricos, materiales y herrajes, sistemas de aeronave y motores de turbina de gas.
Haz clic en el botón Ver respuesta debajo de cada pregunta para ver la respuesta correcta, una explicación detallada y la referencia reglamentaria. Usa estas preguntas para evaluar tu preparación e identificar las áreas que necesitan más estudio.
Skylicence Europe tiene 4,464 EASA Part-66 practice questions que cubren los 17 módulos y las 8 categorías de licencia (A, B1.1–B1.4, B2, B3). Regístrate gratis para acceder al banco completo con dificultad adaptativa, exámenes cronometrados y explicaciones con IA.
Tras un mantenimiento programado en una aeronave de gran categoría, ¿quién está autorizado a firmar el certificado de liberación al servicio (CRS)?
✅ Respuesta correcta: B: El personal de certificación que posea la categoría de licencia Part-66 adecuada y, cuando sea necesario, la habilitación de tipo correspondiente para esa aeronave
Conforme a la Parte 66 (66.A.20) y a la Parte M (M.A.801), el CRS debe ser firmado por personal de certificación que posea la categoría de licencia adecuada (A, B1, B2 o B3) y, cuando corresponda, la habilitación de tipo de aeronave pertinente. Los privilegios de la licencia definen qué aeronaves y tareas puede firmar el personal de certificación.
Referencia: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Part-M M.A.801
¿Qué documento certifica que un componente ha sido liberado al servicio de acuerdo con datos aprobados tras el mantenimiento?
✅ Respuesta correcta: A: El formulario EASA Form 1 (certificado de liberación autorizado)
El formulario EASA Form 1 es el certificado de liberación autorizado utilizado para certificar que un componente (pieza, equipo o material) ha sido liberado al servicio de acuerdo con datos aprobados. El CRS se utiliza para la aeronave en su conjunto, mientras que el ARC certifica el mantenimiento de la aeronavegabilidad tras un examen de aeronavegabilidad.
Referencia: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-M Anexo II (Formulario EASA Form 1)
¿Cuál es la nota mínima de aprobado para cada examen de módulo de conocimientos básicos de la EASA Part-66?
✅ Respuesta correcta: C: 75%
Cada examen de módulo de conocimientos básicos de la Parte 66 exige una nota de aprobado del 75 % (66.A.25). Es más alta que en muchos otros sistemas de licencias — los exámenes de conocimientos de la FAA, por ejemplo, solo requieren el 70 %. En el módulo 10 (64 preguntas), el 75 % significa al menos 48 respuestas correctas.
Referencia: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.25
¿Qué categoría de licencia EASA Part-66 autoriza a su titular a certificar sistemas aviónicos?
✅ Respuesta correcta: C: Categoría B2 (aviónica)
La categoría B2 cubre los sistemas aviónicos — sistemas eléctricos, electrónicos, de instrumentos y de comunicación/navegación. La B1 cubre la parte mecánica (estructura, motores, sistemas mecánicos), la A cubre tareas limitadas de mantenimiento en línea, y la B3 es específica de helicópteros de motor de pistón no presurizados.
Referencia: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Anexo I
En el mantenimiento aeronáutico, el «Dirty Dozen» se refiere a:
✅ Respuesta correcta: A: Doce condiciones comunes de error humano como la fatiga, el estrés, la autocomplacencia, la falta de comunicación y la falta de conocimientos
El Dirty Dozen (desarrollado por Transport Canada y adoptado en todo el mundo, incluido el módulo 9 de EASA) enumera las doce condiciones de error humano más comunes en el mantenimiento aeronáutico: falta de comunicación, autocomplacencia, falta de conocimientos, distracción, falta de trabajo en equipo, fatiga, falta de recursos, presión, falta de asertividad, estrés, falta de conciencia situacional y normas. Reconocerlas es el primer paso para prevenir errores de mantenimiento.
Referencia: Part-66 Module 9 — Factores humanos (M9.4–M9.8)
En un circuito de corriente continua, la ley de Ohm establece que:
✅ Respuesta correcta: A: El voltaje es igual a la corriente multiplicada por la resistencia (V = I × R)
La ley de Ohm establece que el voltaje en un conductor es directamente proporcional a la corriente que lo atraviesa, siendo la resistencia la constante de proporcionalidad: V = I × R. Reordenada, I = V / R y R = V / I. Es fundamental para el módulo 3 (fundamentos eléctricos) y para toda resolución de problemas de los sistemas eléctricos de la aeronave.
Referencia: Part-66 Module 3 — Fundamentos eléctricos (M3.5)
Durante una prueba de retracción del tren de aterrizaje principal en una aeronave de categoría de transporte, el tren no se bloquea en la posición de bajado. La presión del sistema hidráulico está dentro de los límites. ¿Cuál es la causa MÁS probable?
✅ Respuesta correcta: C: Un resorte de bloqueo o un mecanismo de actuador dañado o mal ajustado
Cuando la presión hidráulica es normal pero el tren no se bloquea en la posición de bajado, el mecanismo de bloqueo mecánico es el principal sospechoso. El resorte de bloqueo o el actuador mecánico mantienen físicamente el tren en la posición extendida. Un microinterruptor averiado afecta a la indicación (luces/avisos), no a la función real de bloqueo.
Referencia: Part-66 Module 11 — Sistemas de avión (M11.13 Tren de aterrizaje), AMM Capítulo 32
¿Qué método de ensayo no destructivo es el más adecuado para detectar grietas superficiales en materiales ferromagnéticos?
✅ Respuesta correcta: A: La inspección por partículas magnéticas
La inspección por partículas magnéticas es el método de elección para detectar grietas superficiales y subsuperficiales en materiales ferromagnéticos (acero, níquel). La pieza se magnetiza y las partículas de hierro se concentran en los puntos de fuga de flujo alrededor de las discontinuidades. Los ensayos ultrasónicos y la radiografía detectan defectos internos, mientras que la inspección visual no puede revelar de forma fiable las grietas superficiales finas.
Referencia: Part-66 Module 6 — Materiales y componentes (M6.10), Module 7 — Prácticas de mantenimiento (M7.4)
En un motor de turbina de gas, ¿cuál es la función principal del compresor?
✅ Respuesta correcta: A: Aumentar la presión del aire de entrada antes de la combustión
El compresor aumenta la presión del aire de entrada antes de que llegue a la cámara de combustión. La combustión añade entonces calor a alta presión, y la turbina extrae energía de los gases calientes — una parte acciona el compresor y el resto produce el empuje. Es el núcleo del ciclo de la turbina de gas que se cubre en el módulo 15 (M15.4–M15.10).
Referencia: Part-66 Module 15 — Motor de turbina de gas (M15.4–M15.8)
Al usar una llave dinamométrica con una extensión que no está alineada con el elemento de fijación, ¿qué debe tener en cuenta el técnico?
✅ Respuesta correcta: A: El valor del par debe recalcularse utilizando la fórmula de la longitud de la extensión
Cuando una extensión (llave de estrella abierta, adaptador) está descentrada respecto al eje del elemento de fijación, el brazo de palanca efectivo cambia y el par aplicado difiere de la lectura de la llave. La lectura debe corregirse con la fórmula basada en la longitud de la extensión y la longitud de la llave. Las extensiones alineadas no cambian el valor del par.
Referencia: Part-66 Module 7 — Prácticas de mantenimiento (M7.3 Prácticas de taller)
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