Modulo 6: Materiali e Componenti

1. Panoramica del Modulo

Il Modulo 6 del programma EASA Part-66 fornisce le conoscenze fondamentali sui materiali e sui componenti utilizzati nella costruzione e nella manutenzione degli aeromobili. Questo modulo è essenziale per il personale certificante, poiché copre le proprietà, i comportamenti e la corretta gestione di metalli, non metalli, elementi di fissaggio e sistemi fluidici. Il contenuto è strutturato per progredire dalla scienza di base dei materiali (Livello 1) fino a criteri dettagliati di ispezione e riparazione (Livello 3). Il modulo è suddiviso in aree chiave: proprietà dei materiali, corrosione, componenti dell'aeromobile, prove non distruttive e linee fluidiche.

Questo materiale di studio sintetizza le conoscenze fondamentali richieste per la licenza B1.2 (aeroplano con motore a pistoni), concentrandosi sull'applicazione pratica di questi principi in un ambiente di manutenzione.

2. Concetti Chiave Spiegati in Dettaglio

2.1 Proprietà dei Materiali e Identificazione

Comprendere le proprietà fondamentali dei materiali è fondamentale per selezionare il materiale corretto per una riparazione e per identificare potenziali modalità di guasto.

Duttilità: La capacità di un materiale di deformarsi plasticamente sotto sforzo di trazione senza fratturarsi. Questa è una proprietà cruciale per i materiali che vengono formati, come i rivetti, e per le strutture che devono assorbire energia senza cedimento improvviso.
Malleabilità: La capacità di un materiale di deformarsi plasticamente sotto sforzo di compressione (ad esempio, martellatura o laminazione).
Elasticità: La capacità di un materiale di tornare alla sua forma originale dopo la rimozione di un carico. Il limite elastico è il punto oltre il quale si verifica una deformazione permanente.
Tenacità: La capacità di un materiale di assorbire energia e deformarsi plasticamente prima della frattura. È una misura della resistenza di un materiale alla frattura sotto impatto.
Durezza: La resistenza di un materiale all'indentazione, ai graffi o all'abrasione. È spesso correlata alla resistenza all'usura e alla resistenza alla trazione.
Resistenza: La capacità di un materiale di sopportare un carico applicato senza cedimento. Può essere ulteriormente definita come:
Resistenza alla Trazione: Lo sforzo massimo che un materiale può sopportare mentre viene allungato o tirato prima della strizione o della frattura.
Resistenza alla Compressione: La capacità di un materiale di sopportare carichi che tendono a ridurne le dimensioni.
Resistenza al Taglio: Lo sforzo massimo che un materiale può sopportare prima del cedimento in una direzione parallela al carico applicato.

Metalli Ferrosi vs. Non Ferrosi:

Metalli Ferrosi: Contengono ferro come costituente principale. Esempi includono acciai al carbonio, acciai inossidabili e ghisa. Sono generalmente magnetici e soggetti a corrosione (ruggine).
Metalli Non Ferrosi: Non contengono quantità significative di ferro. Esempi includono alluminio, titanio, magnesio, rame e le loro leghe. Sono generalmente più resistenti alla corrosione rispetto ai metalli ferrosi.

Metalli Chiave per Aeromobili:- Leghe di alluminio: Il materiale più comune per la cellula. L'alluminio puro è tenero e debole; viene legato con elementi come rame, magnesio, manganese e zinco per aumentarne la resistenza. Le leghe trattabili termicamente (es. 2024, 7075) sono utilizzate per applicazioni strutturali.

2024-T3: Elevato rapporto resistenza/peso, buona resistenza a fatica. Utilizzato per i rivestimenti alari e le strutture della fusoliera.
7075-T6: Resistenza superiore al 2024 ma minore tenacità alla frattura. Utilizzato per raccordi altamente sollecitati.
2117-T4: Utilizzato principalmente per i rivetti grazie alla sua buona lavorabilità nella condizione T4.
Leghe di titanio: Offrono un eccellente rapporto resistenza/peso e una superiore resistenza alla corrosione, specialmente a temperature elevate. Sono utilizzate in componenti strutturali critici, parti di motore e dispositivi di fissaggio. Sono costose e difficili da lavorare.
Leghe di magnesio: Il metallo strutturale più leggero. Altamente suscettibile alla corrosione, soprattutto alla corrosione galvanica. Utilizzato in applicazioni non strutturali come i carter dei riduttori.
Acciai: Utilizzati per parti altamente sollecitate, componenti del motore e carrello di atterraggio.
Acciaio a basso tenore di carbonio: Utilizzato per ferramenta di uso generale.
Acciaio ad alta resistenza e bassa lega (HSLA): Utilizzato per componenti strutturali.
Leghe di nichel-cromo (es. Inconel): Mantengono la resistenza e resistono all'ossidazione alle alte temperature, rendendole ideali per i collettori di scarico e i componenti delle turbine.
Bronzo: Una lega di rame e stagno. Ha eccellenti proprietà di supporto, basso attrito e buona resistenza all'usura, rendendolo adatto per ingranaggi e boccole che lavorano contro alberi in acciaio.

Trattamento termico delle leghe di alluminio:

Le leghe di alluminio trattabili termicamente vengono irrobustite attraverso un processo di trattamento termico di soluzione e invecchiamento.

Trattamento termico di soluzione: La lega viene riscaldata a una temperatura specifica per dissolvere gli elementi leganti in una soluzione solida, quindi tempra rapidamente (es. in acqua) per intrappolarli in uno stato sovrasaturo.
Invecchiamento naturale (T4): La lega viene lasciata a temperatura ambiente per precipitare l'indurimento nell'arco di diversi giorni. Il 2024-T4 si ottiene in questo modo.
Invecchiamento artificiale (T6): La lega viene riscaldata a una temperatura moderata per accelerare il processo di precipitazione, producendo una condizione di resistenza superiore (es. 7075-T6).
Rivetti: I rivetti 2117-T4 vengono ribaditi nella condizione T4 mentre sono ancora teneri. Si induriscono naturalmente con il tempo, quindi devono essere ribaditi entro un periodo specifico dopo la tempra per garantire la formazione di una corretta testa di chiusura.

Marcature dei dispositivi di fissaggio:

Bulloni metrici ISO: Marcati con una classe di proprietà, es. "8.8". La prima cifra (8) indica la resistenza massima a trazione in centinaia di MPa (800 MPa). La seconda cifra (0.8) è il rapporto tra il carico di snervamento e la resistenza a trazione (0.8), che dà un carico di snervamento di 640 MPa.

2.2 Corrosione

La corrosione è il deterioramento di un materiale, di solito un metallo, dovuto a una reazione chimica o elettrochimica con il suo ambiente. È una delle principali preoccupazioni nella manutenzione degli aeromobili.

Tipi di corrosione:- Corrosione superficiale / uniforme: Si verifica uniformemente su una vasta area esposta. Sull'alluminio appare come un deposito bianco e polverulento. Sull'acciaio è la familiare ruggine rosso-brunastra. L'azione principale consiste nel rimuovere meccanicamente la corrosione e valutare la profondità dell'attacco per determinare se il componente rientra nei limiti consentiti.

Corrosione per vaiolatura (pitting): Attacco altamente localizzato che crea piccole cavità o fori sulla superficie. È comune su eliche e pannelli in alluminio. La profondità delle cavità deve essere misurata e confrontata con i limiti consentiti nel manuale di manutenzione. Le cavità profonde possono richiedere la levigatura o la sostituzione.
Corrosione interstiziale (crevice): Si verifica in aree schermate (interstizi) dove umidità e ossigeno sono intrappolati, come sotto guarnizioni allentate, fascette per tubi o giunti sovrapposti. Si crea una cella di concentrazione differenziale di ossigeno, che porta a un attacco localizzato. L'acciaio inossidabile è particolarmente suscettibile in ambienti poveri di ossigeno e ricchi di cloruri.
Corrosione galvanica: Si verifica quando due metalli dissimili sono in contatto elettrico in presenza di un elettrolita. Il metallo più anodico si corrode preferenzialmente. Questo è un problema importante quando si fissano metalli dissimili (ad esempio, fissaggi in acciaio in strutture in alluminio o magnesio). La prevenzione comporta l'isolamento dei metalli con rondelle o rivestimenti non conduttivi.
Corrosione intergranulare: Attacco lungo i bordi dei grani di un metallo. Può verificarsi nelle leghe di alluminio se trattate termicamente in modo improprio o negli acciai inossidabili se sensibilizzati (riscaldati a un intervallo di temperatura specifico). È difficile da rilevare visivamente e può indebolire gravemente una struttura.
Cricche da corrosione sotto tensione (SCC): Si verificano quando un metallo è sottoposto a sollecitazione di trazione in un ambiente corrosivo. La combinazione di sollecitazione e corrosione porta alla formazione di cricche.
Corrosione filiforme: Si verifica sotto una superficie verniciata o rivestita, apparendo come una rete di sottili "vermi" o filamenti. È una forma di corrosione interstiziale.

Prevenzione e controllo della corrosione:

Rivestimenti protettivi: Lo scopo principale della vernice e di altri rivestimenti è agire come barriera contro umidità e contaminanti, prevenendo la corrosione.
Anodizzazione: Un processo elettrochimico che produce uno strato di ossido spesso, duro e resistente alla corrosione sulle leghe di alluminio. Fornisce anche un'ottima base per la verniciatura. Non aumenta significativamente la resistenza a trazione.
Cadmiature: Un rivestimento sacrificale applicato a fissaggi e componenti in acciaio. Fornisce protezione dalla corrosione e riduce l'attrito. Nota critica: Il cadmio fonde a circa 321°C. Nelle aree ad alta temperatura (ad esempio, scarichi), può fondere e diffondersi nell'acciaio, causando infragilimento da metallo liquido (LME) . I fissaggi cadmiati non devono essere utilizzati in queste posizioni.
Composti inibitori di corrosione (CIC): Applicati alle strutture interne (ad esempio, interni alare) per penetrare in interstizi e superfici a contatto. Sono spesso applicati con spruzzo ad alta pressione o nebulizzazione per garantire una copertura completa. Sicurezza: Questi composti contengono solventi; durante l'applicazione sono obbligatorie una protezione respiratoria adeguata e una ventilazione.
Selezione e isolamento dei materiali: Utilizzo di materiali compatibili e isolamento dei metalli dissimili con rondelle o rivestimenti non conduttivi per prevenire la corrosione galvanica.

Rimozione della corrosione:La procedura generale per la rimozione della corrosione è:

Rimuovere meccanicamente i prodotti di corrosione utilizzando materiali abrasivi appropriati (ad es., lana di alluminio, tamponi abrasivi).
Valutare la profondità del danno residuo.
Se il danno è entro i limiti consentiti (secondo SRM/AMM), levigare la zona in modo uniforme e riapplicare la finitura protettiva.
Se il danno supera i limiti consentiti, il componente deve essere riparato o sostituito secondo i dati approvati.

2.3 Componenti del velivolo: Elementi di fissaggio

Gli elementi di fissaggio del velivolo sono componenti critici che devono essere correttamente selezionati, installati e assicurati con filo di sicurezza.

Forme di filettatura:

Unified National (UN): La forma di filettatura standard per la maggior parte degli elementi di fissaggio aeronautici. Include le serie Unified National Fine (UNF) e Unified National Coarse (UNC).
Metrica (ISO): Sempre più comune sui velivoli di nuova generazione.
Acme, Buttress, Quadra: Utilizzate per applicazioni speciali come viti a martinetto o trasmissione di potenza.

Bulloni, Viti e Prigionieri:

Bulloni: Utilizzati in applicazioni strutturali. Sono identificati dal materiale, dalla marcatura della testa e dalla lunghezza del gambo.
Bulloni a tolleranza stretta (ad es., accoppiamento Classe 5): Hanno un gambo che si adatta quasi esattamente al foro. Sono utilizzati in applicazioni che richiedono un allineamento preciso e dove i carichi di taglio sono significativi.
Bulloni standard (ad es., accoppiamento Classe 3): Hanno un accoppiamento più lasco (più gioco) e sono utilizzati per applicazioni generali.
Perni di taglio: Progettati per sopportare solo carichi di taglio. Sono spesso utilizzati in applicazioni dove è richiesto un cedimento prevedibile.
Viti: Simili ai bulloni ma generalmente utilizzate per applicazioni non strutturali o dove le filettature si impegnano direttamente in un componente (ad es., una fusione).
Prigionieri: Filettati a entrambe le estremità. Un'estremità è avvitata in un componente (ad es., un carter motore) e sull'altra estremità viene utilizzato un dado.

Dadi:

Dadi autobloccanti: Utilizzano un inserto non metallico (ad es., nylon) o una deformazione ellittica delle filettature per creare attrito, impedendo l'allentamento senza ulteriore assicurazione.
Coppia prevalente: La coppia richiesta per girare il dado su una filettatura senza carico. Deve essere entro i limiti specificati per garantire l'efficacia della funzione di bloccaggio. Un dado che è stato lasciato cadere può essere danneggiato e deve essere sostituito.
Installazione: Le rondelle non vengono installate sotto i dadi autobloccanti a meno che non siano specificamente richieste nell'AMM/IPC, poiché ciò può modificare la lunghezza del gambo e il precarico.
Dadi a corona: Hanno delle scanalature tagliate nella parte superiore per accettare una copiglia per l'assicurazione. Sono utilizzati con bulloni che hanno un foro passante nel gambo.

Rondelle:

Rondelle piane: Distribuiscono il carico sotto un dado o la testa di un bullone e prevengono danni alla superficie.
Rondelle elastiche: Progettate per impedire al dado di ruotare e allentarsi sotto vibrazione creando un'azione a molla o mordendo le superfici. Non aumentano la resistenza del bullone né sigillano.

Rivetti:- Rivetti Pieni: Il tipo più comune di dispositivo di fissaggio permanente nella costruzione della cellula. Vengono installati utilizzando una pistola rivettatrice sulla testa fabbricata e una barra di contrasto sulla coda per formare la testa di chiusura ribattendo il gambo.

Lunghezza del Rivetto: Per un rivetto a testa universale, la lunghezza del rivetto che sporge sopra il materiale dovrebbe essere 1,5 volte il diametro del rivetto per formare una testa di chiusura corretta.
Tecnica di Installazione: Utilizzare una pressione dell'aria più bassa e martellamenti controllati per formare una testa di chiusura uniforme senza deformare il materiale circostante.
Foratura di Rimozione: Utilizzare una punta da trapano in acciaio rapido con arresto di profondità per evitare di allargare il foro.
Rivetti Ciechi: Utilizzati dove non è possibile accedere al lato posteriore.
Cherrymax (o simili): Hanno un blocco meccanico tra lo stelo e la testa, fornendo elevata resistenza e resistenza alla fatica, rendendoli adatti per riparazioni strutturali.
Dispositivi di Fissaggio Hi-Lok: Un dispositivo di fissaggio in due pezzi composto da un perno e un collare filettato. Il collare viene serrato con una chiave dinamometrica mentre il perno viene tenuto con una presa esagonale, fornendo un precarico costante. Vengono installati da un lato.

Assicurazione (Safetying):

Copiglie (Spine Split): Un dispositivo di assicurazione inserito attraverso un foro nel bullone e nel dado per impedire al dado di ruotare e allentarsi a causa delle vibrazioni. Sono articoli monouso e devono essere sostituiti e piegati correttamente per fissare il dado.
Filo di Sicurezza: Infilato attraverso i fori nei dispositivi di fissaggio per prevenire l'allentamento.
Tenditori (Turnbuckles): Utilizzati per regolare la tensione dei cavi. Dopo la regolazione, i terminali filettati devono essere visibili attraverso il foro di ispezione per garantire un impegno sufficiente, e il corpo viene assicurato con filo di sicurezza.

Applicazione della Coppia:

Una chiave dinamometrica applica una quantità precisa di coppia a un dispositivo di fissaggio per ottenere la corretta forza di serraggio (tensione) senza sovraccaricare il dispositivo di fissaggio o il gruppo. Se un bullone ruota senza aumentare la coppia, è probabile che le filettature siano strappate o danneggiate. Il bullone deve essere rimosso e le filettature interne ispezionate; se strappate, potrebbe essere necessario un inserto filettato (ad es., Heli-Coil) secondo l'AMM.

2.4 Componenti dell'Aeromobile: Linee Fluide, Tubi Flessibili e Guarnizioni

Linee Fluide Rigide (Tubazioni):

Materiali: Lega di alluminio, acciaio inossidabile e titanio.
Piegatura: Il raggio di piegatura minimo per tubi in alluminio è tipicamente 3 volte il diametro del tubo. Per un tubo da 1/4 di pollice di diametro esterno, il raggio di piegatura minimo è 3/4 di pollice. Superare il raggio di piegatura minimo sottopone il tubo a uno stress eccessivo e può causare strozzature.
Raccordi: I raccordi svasati (ad es., raccordi AN) utilizzano un dado B e un'estremità del tubo svasata. Un dado B che perde indica una svasatura o una rondella danneggiata o deformata. La riparazione corretta è sostituire la rondella di tenuta (o risvasare il tubo se consentito) e riserrare il dado B al valore specificato. Un serraggio eccessivo può danneggiare la svasatura. Il sigillante per filettature non viene utilizzato sui raccordi svasati.

Tubi Flessibili:- Costruzione: Tipicamente costituiti da un tubo interno, uno strato di rinforzo (ad esempio, treccia tessile o metallica) e una copertura esterna.

Ispezione: L'ingrigimento, la fessurazione o l'abrasione della copertura esterna indicano deterioramento. Una treccia esterna abrasa con fili rotti compromette il contenimento della pressione e il tubo flessibile deve essere sostituito. Il nastro adesivo non è una riparazione approvata.
Vita Utile: I tubi flessibili con copertura esterna resistente al fuoco che mostrano segni di ingrigimento o fessurazione devono essere sostituiti immediatamente.
Installazione: La lunghezza del tubo flessibile deve essere conforme alle istruzioni del produttore, considerando il percorso, il raggio di curvatura e il movimento. Un eccesso di gioco può causare abrasione, mentre la tensione può causare guasti.
Raggio di Curvatura Minimo: Il motivo principale per rispettare il raggio di curvatura minimo è proteggere l'integrità dell'interfaccia tubo-raccordo. Superarlo sottopone i raccordi terminali a stress eccessivo, che può portare a fatica del raccordo, fessurazione e infine perdite o guasti.
Raccordi Stampati (Swaged): Questi sono fissati in modo permanente dal produttore. Non è consentito ri-stampare un nuovo raccordo su un tubo flessibile usato. Se un raccordo stampato perde, il gruppo tubo flessibile deve essere sostituito.

Guarnizioni:

O-Ring: Utilizzati per guarnizioni statiche o applicazioni dinamiche limitate.
Guarnizioni a Tazza (U-Cup): Progettate per applicazioni di tenuta dinamica, come uno stelo di pistone a movimento alternato, fornendo basso attrito e tenuta efficace.
Guarnizioni Piane (Gaskets): Utilizzate per giunti statici tra superfici piane.

2.5 Prove Non Distruttive (NDT)

I metodi NDT vengono utilizzati per ispezionare i componenti senza causare danni.

Ispezione con Liquidi Penetranti (DPI): Utilizzata per rilevare cricche superficiali in materiali non porosi (ferrosi e non ferrosi).
Procedura: Pulire la superficie -> Applicare il penetrante -> Lasciare agire (dwell time) -> Rimuovere il penetrante in eccesso (pulire con un panno pulito o usare acqua per penetranti lavabili con acqua) -> Lasciare asciugare completamente la superficie -> Applicare il rivelatore per far affiorare il penetrante dai difetti. Applicare il rivelatore su una superficie bagnata diluirà il penetrante e ridurrà la sensibilità.
Ispezione con Particelle Magnetiche (MPI): Utilizzata per rilevare cricche superficiali e sub-superficiali in materiali ferromagnetici (ad esempio, acciaio). È il metodo preferito per ispezionare bulloni e saldature in acciaio.
Controllo ad Ultrasuoni (UT): Utilizzato per rilevare difetti interni e misurare lo spessore del materiale.
Controllo con Correnti Indotte (ET): Utilizzato per rilevare cricche superficiali e sub-superficiali in materiali conduttivi, incluso l'alluminio.
Radiografia (X-Ray): Utilizzata per rilevare difetti interni.

2.6 Materiali Non Metallici

Acrilico (Plexiglass): Utilizzato per finestrini e tettucci. Suscettibile all'ingrigimento (micro-cricche) se esposto a solventi, carburanti o prodotti chimici di pulizia impropri. Questo può verificarsi attorno ai fori dei fissaggi dove lo stress è concentrato.
Materiali Compositi (ad esempio, Nido d'Ape): Costituiti da un nucleo (ad esempio, a nido d'ape) incollato a pannelli di rivestimento.
Disbond (Distacco): La perdita di adesione tra il nucleo e il pannello di rivestimento.
Delaminazione: Si verifica all'interno di un laminato (separazione degli strati).
Composti Anticorrosione (CIC): Applicati alle strutture interne per penetrare in fessure e superfici a contatto. Sono spesso applicati con spruzzo ad alta pressione o nebulizzazione per garantire una copertura completa. Sicurezza: Questi composti contengono solventi; durante l'applicazione sono obbligatorie una protezione respiratoria adeguata e una ventilazione appropriata.

2.7 Componenti del Motore (Motori a Pistoni)- Sfiato Carter: Sfoga la pressione interna che si accumula a causa dei gas di soffiaggio, prevenendo il cedimento delle tenute dell'albero e le perdite di olio.

Supporti di banco dell'albero motore: Tipicamente cuscinetti lisci (a manicotto) realizzati in lega metallica morbida (es. bronzo al piombo) in grado di sopportare elevati carichi radiali e fornire un'ampia superficie di contatto.
Bulloni della biella: Bulloni critici in acciaio ad alta resistenza. Devono essere ispezionati per rilevare cricche mediante controllo con particelle magnetiche.
Cilindri (canne): Scanalature profonde nelle canne dei cilindri sono tipicamente oltre i limiti di riparazione. L'unica azione accettabile secondo l'AMM è la sostituzione della canna del cilindro.
Filettature delle candele: Nelle testate in alluminio, le filettature delle candele danneggiate vengono comunemente riparate utilizzando inserti filettati (Heli-Coil) come approvato nell'AMM.

2.8 Cavi di Comando

Costruzione: Tipicamente fune d'acciaio 7x7 (7 trefoli da 7 fili) o 7x19 (7 trefoli da 19 fili).
Criteri di Ispezione:
Fili Rotti: Per cavi 7x19, i criteri tipici consentono fino a 5 fili rotti in una lunghezza di passo, o 10 fili rotti distribuiti lungo l'intero cavo, prima che sia richiesta la sostituzione. Per cavi 7x7, i limiti sono inferiori (rispettivamente 3 e 6). Qualsiasi filo rotto in un cavo di comando critico è un difetto di scarto.
Punti Appiattiti: Indicano usura dovuta allo sfregamento contro una puleggia o un'altra superficie, spesso a causa di disallineamento. Il cavo deve essere sostituito e la causa (allineamento) corretta.
Corrosione: La ruggine superficiale che può essere rimossa non è necessariamente motivo di scarto, ma i fili rotti sono sempre causa di sostituzione.

3. Formule, Regolamenti e Procedure Importanti

Lunghezza di Protrusione del Rivetto: Per un rivetto a testa universale, protrusione = 1,5 × diametro del rivetto.
Raggio Minimo di Piegatura per Tubi in Alluminio: Tipicamente 3 × diametro del tubo.
Classe di Proprietà ISO (es. 8.8): Carico di Rottura (MPa) = Prima Cifra × 100; Carico di Snervamento (MPa) = Carico di Rottura × Seconda Cifra.
Quadro Normativo:
Regolamento (UE) n. 1321/2014, Allegato III (Part-66): Regola la certificazione del personale di manutenzione.
Appendice I: Definisce il programma di conoscenze di base, incluso il Modulo 6.
Mezzi di Conformità Accettabili (AMC) e Materiale Guida (GM): Forniscono metodi accettabili per dimostrare la conformità al regolamento.
AC 43.13-1B (Metodi, Tecniche e Pratiche Accettabili): Ampiamente accettato come dati accettabili per le pratiche standard, inclusi i criteri di ispezione dei cavi.
Procedure Chiave:
Rimozione della Corrosione: Rimozione meccanica -> valutazione della profondità -> raccordo (se entro i limiti) -> riapplicazione del trattamento protettivo.
Controllo con Liquidi Penetranti: Pulizia -> Applicazione del penetrante -> Tempo di permanenza -> Rimozione dell'eccesso -> Asciugatura -> Applicazione del rivelatore -> Ispezione.
Controllo di Coppia: Se un bullone ruota senza aumentare la coppia, le filettature sono spanate. Rimuovere il bullone, ispezionare le filettature interne e riparare con un inserto filettato se necessario.

4. Relazioni Comuni Tra Concetti- Proprietà dei materiali e applicazione: La duttilità dei rivetti in 2117-T4 è il motivo per cui vengono utilizzati per la rivettatura. La resistenza alle alte temperature delle leghe nichel-cromo è il motivo per cui vengono utilizzate per i collettori di scarico. Le proprietà di supporto del bronzo sono il motivo per cui viene utilizzato per gli ingranaggi.

Corrosione e selezione dei materiali: L'elevata natura anodica del magnesio impone che debba essere isolato dai metalli dissimili per prevenire la corrosione galvanica. La cadmiatura sull'acciaio fornisce una protezione sacrificale ma non è adatta per aree ad alta temperatura a causa della LME.
Accoppiamento e applicazione degli elementi di fissaggio: Un bullone a tolleranza stretta (Classe 5) viene utilizzato dove è necessaria una precisa allineamento, mentre un bullone a gioco libero (Classe 3) è per uso generale. Un perno di taglio è progettato specificamente solo per carichi di taglio.
Metodo NDT e materiale: L'ispezione con particelle magnetiche è solo per materiali ferromagnetici (acciaio). Il penetrante colorante è per cricche superficiali in materiali non porosi. Le correnti parassite sono per materiali conduttivi.
Condizione del tubo flessibile e idoneità al servizio: L'incrinatura della copertura esterna, la treccia abrasa o un raccordo a pressare che perde portano tutti alla stessa conclusione: il gruppo tubo flessibile deve essere sostituito. Nessuna riparazione in campo è consentita.
Danno al cavo e sostituzione: Fili rotti, punti piatti e pieghe richiedono tutti la sostituzione del cavo. Anche la causa del danno (ad es., disallineamento della puleggia) deve essere corretta.

5. Punti Tipici di Focus per l'Esame

Corrosione: Identificare il tipo di corrosione da una descrizione (ad es., polvere bianca su alluminio = corrosione superficiale; sotto una guarnizione = corrosione in fessura). Conoscere la corretta azione iniziale (ad es., rimuovere la corrosione, valutare la profondità).
Proprietà dei materiali: Definizioni di duttilità, tenacità, durezza ed elasticità. Sapere quale materiale è ferroso vs. non ferroso.
Elementi di fissaggio: La differenza tra accoppiamenti di Classe 3 e Classe 5. Lo scopo dei dadi autobloccanti e come verificarne la coppia prevalente. L'azione corretta se un bullone ruota durante la coppiatura (filettature strappate). L'uso di copiglie e rondelle di sicurezza. Il calcolo corretto della lunghezza del rivetto.
Linee fluide e tubi flessibili: Il raggio di curvatura minimo per i tubi. L'azione corretta per un tubo flessibile abraso (sostituire). Il motivo principale per rispettare il raggio di curvatura (proteggere il raccordo). L'azione corretta per un dado B che perde (sostituire la rondella/riflangiare).
NDT: Quale metodo viene utilizzato per quale materiale e tipo di difetto (ad es., MPI per bulloni in acciaio, DPI per cricche superficiali). La sequenza corretta dei passaggi nel DPI, in particolare il passaggio di asciugatura prima dell'applicazione del rivelatore.
Cavi di comando: Il numero massimo di fili rotti consentito in un cavo 7x19 (5 in un trefolo, 10 distribuiti). L'azione per un punto piatto (sostituire il cavo e correggere la causa).
Trattamento termico: La condizione dei rivetti in 2117-T4 e perché devono essere ribaditi prontamente. Il processo per ripristinare la tempra 2024-T4 dopo il surriscaldamento.
Sicurezza: La principale precauzione di sicurezza quando si applicano composti inibitori di corrosione (protezione delle vie respiratorie). Il pericolo dell'uso di elementi di fissaggio cadmiati in aree ad alta temperatura (LME).

Module 6: Materials and Hardware