10 realistische vragen in EASA Part-66-stijl over Module 10 wetgeving, Module 9 human factors, Module 3 elektrische grondbeginselen, Module 6 materialen, Module 11 vliegtuigsystemen en Module 15 gasturbinemotoren. Klik om het antwoord en de uitleg te onthullen.
Start je gratis oefening →Abonneer je op de Skylicence Europe nieuwsbrief en we sturen je een gratis voorbeeldpakket.
Deze 10 voorbeeldvragen vertegenwoordigen het soort vragen dat je tegenkomt bij de EASA Part-66 module-examens. Elke vraag behandelt een specifieke module van het Part-66 leerplan (Bijlage I) — luchtvaartwetgeving, human factors, elektrische grondbeginselen, materialen en hardware, vliegtuigsystemen en gasturbinemotoren.
Klik op de knop Antwoord tonen onder elke vraag om het juiste antwoord, een gedetailleerde uitleg en de wettelijke referentie te zien. Gebruik deze vragen om je paraatheid te beoordelen en gebieden te identificeren die meer studie nodig hebben.
Skylicence Europe heeft 4,464 EASA Part-66 practice questions die alle 17 modules en de 8 licentie-categorieën (A, B1.1–B1.4, B2, B3) bestrijken. Meld je gratis aan voor volledige toegang met adaptieve moeilijkheid, getimede examens en AI-uitleg.
Wie is na gepland onderhoud aan een groot vliegtuig bevoegd om het Certificate of Release to Service (CRS) te ondertekenen?
✅ Juist antwoord: B: Gecertificeerd personeel met de juiste Part-66-licentiecategorie en, indien vereist, de relevante typebevoegdheid voor dat vliegtuig
Op grond van Part-66 (66.A.20) en Part-M (M.A.801) moet het CRS worden ondertekend door gecertificeerd personeel met de juiste licentiecategorie (A, B1, B2 of B3) en, indien van toepassing, de relevante typebevoegdheid van het vliegtuig. De licentiebevoegdheden bepalen voor welke vliegtuigen en taken het gecertificeerd personeel mag tekenen.
Referentie: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Part-M M.A.801
Welk document certificeert dat een component na onderhoud in overeenstemming met goedgekeurde gegevens is vrijgegeven voor ingebruikname?
✅ Juist antwoord: A: De EASA Form 1 (geautoriseerd vrijgavecertificaat)
De EASA Form 1 is het geautoriseerde vrijgavecertificaat dat wordt gebruikt om te certificeren dat een component (onderdeel, apparaat of materiaal) is vrijgegeven voor ingebruikname in overeenstemming met goedgekeurde gegevens. Het CRS wordt gebruikt voor het vliegtuig als geheel, terwijl het ARC de voortdurende luchtwaardigheid certificeert na een luchtwaardigheidskeuring.
Referentie: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-M Appendix II (EASA Form 1)
Wat is de minimum slaagscore voor elk EASA Part-66-basiskennisexamen per module?
✅ Juist antwoord: C: 75%
Elk Part-66-basiskennisexamen vereist een slaagscore van 75% (66.A.25). Dit is hoger dan bij veel andere licentiesystemen — de FAA-kennistesten vereisen bijvoorbeeld slechts 70%. Bij Module 10 (64 vragen) betekent 75% ten minste 48 juiste antwoorden.
Referentie: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.25
Welke EASA Part-66-licentiecategorie machtigt de houder om avionicasystemen te certificeren?
✅ Juist antwoord: C: Categorie B2 (avionica)
Categorie B2 omvat avionicasystemen — elektrische, elektronische, instrumentatie- en communicatie-/navigatiesystemen. B1 dekt de mechanische kant (romp, motoren, mechanische systemen), A omvat beperkte lijnonderhoudstaken, en B3 is specifiek voor niet-geperste helikopters met zuigermotoren.
Referentie: Regulation (EU) No 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Appendix I
In het vliegtuigonderhoud verwijst de "Dirty Dozen" naar:
✅ Juist antwoord: A: Twaalf veelvoorkomende omstandigheden van menselijke fouten, zoals vermoeidheid, stress, zelfgenoegzaamheid, gebrek aan communicatie en gebrek aan kennis
De Dirty Dozen (ontwikkeld door Transport Canada en wereldwijd overgenomen, waaronder EASA Module 9) somt de twaalf meest voorkomende omstandigheden van menselijke fouten in het vliegtuigonderhoud op: gebrek aan communicatie, zelfgenoegzaamheid, gebrek aan kennis, afleiding, gebrek aan teamwork, vermoeidheid, gebrek aan middelen, druk, gebrek aan assertiviteit, stress, gebrek aan bewustzijn en normen. Ze herkennen is de eerste stap om onderhoudsfouten te voorkomen.
Referentie: Part-66 Module 9 — Human Factors (M9.4–M9.8)
In een gelijkstroomcircuit stelt de wet van Ohm dat:
✅ Juist antwoord: A: Spanning is gelijk aan stroom maal weerstand (V = I × R)
De wet van Ohm stelt dat de spanning over een geleider recht evenredig is met de stroom die erdoorheen vloeit, met de weerstand als evenredigheidsconstante: V = I × R. Herschikt: I = V / R en R = V / I. Dit is fundamenteel voor Module 3 (Elektrische Grondbeginselen) en voor het oplossen van storingen in alle elektrische vliegtuigsystemen.
Referentie: Part-66 Module 3 — Elektrische Grondbeginselen (M3.5)
Tijdens een intrektest van een hoofdlandingsgestel van een vliegtuig in de transportcategorie slaagt het landingsgestel er niet in om in de neergelaten stand te vergrendelen. De hydraulische systeemdruk ligt binnen de limieten. Wat is de MEEST waarschijnlijke oorzaak?
✅ Juist antwoord: C: Een beschadigde of onjuist afgestelde downlock-veer of een beschadigd of onjuist afgesteld aandrijfmechanisme van de vergrendeling
Wanneer de hydraulische druk normaal is maar het landingsgestel niet in de neergelaten stand vergrendelt, is het mechanische vergrendelingsmechanisme de primaire verdachte. De downlock-veer of het mechanische aandrijfelement houdt het landingsgestel fysiek in de uitgeschoven stand. Een defecte microschakelaar beïnvloedt de indicatie (lampjes/waarschuwingen), niet de werkelijke vergrendelingsfunctie.
Referentie: Part-66 Module 11 — Vliegtuigsystemen (M11.13 Landingsgestel), AMM Hoofdstuk 32
Welke niet-destructieve onderzoeksmethode is het meest geschikt voor het detecteren van oppervlaktescheuren in ferromagnetische materialen?
✅ Juist antwoord: A: Magnetisch-poederonderzoek
Magnetisch-poederonderzoek is de aangewezen methode voor het detecteren van oppervlakte- en nabij-oppervlaktescheuren in ferromagnetische materialen (staal, nikkel). Het onderdeel wordt gemagnetiseerd en ijzerpoeder hoopt zich op bij fluxlekpunten rond discontinuïteiten. Ultrasoon onderzoek en radiografie detecteren interne defecten, terwijl visuele inspectie fijne oppervlaktescheuren niet betrouwbaar kan onthullen.
Referentie: Part-66 Module 6 — Materialen en Hardware (M6.10), Module 7 — Onderhoudspraktijken (M7.4)
Wat is bij een gasturbinemotor het primaire doel van de compressor?
✅ Juist antwoord: A: De druk van de inkomende lucht verhogen vóór de verbranding
De compressor verhoogt de druk van de inkomende lucht voordat deze de verbrandingskamer binnengaat. De verbranding voegt vervolgens warmte toe bij hoge druk, en de turbine onttrekt energie aan de hete gassen — een deel drijft de compressor aan, de rest produceert stuwkracht. Dit is de kern van de gasturbinecyclus die in Module 15 wordt behandeld (M15.4–M15.10).
Referentie: Part-66 Module 15 — Gasturbinemotor (M15.4–M15.8)
Wanneer een momentsleutel wordt gebruikt met een verlengstuk dat niet in lijn ligt met de bevestiger, waarmee moet de technicus rekening houden?
✅ Juist antwoord: A: De aanhaalmomentwaarde moet worden herberekend met behulp van de formule voor de verlengstuklengte
Wanneer een verlengstuk (kraaienpoot, adapter) is verschoven ten opzichte van de lijn van de bevestiger, verandert de effectieve hefboomarm en wijkt het uitgeoefende moment af van de sleutelmeting. De meting moet worden gecorrigeerd met behulp van de formule op basis van de verlengstuklengte en de sleutellengte. In lijn liggende verlengstukken veranderen de aanhaalmomentwaarde niet.
Referentie: Part-66 Module 7 — Onderhoudspraktijken (M7.3 Werkplaatspraktijken)
Krijg onbeperkte toegang tot oefenvragen in EASA Part-66-stijl met adaptieve moeilijkheid, getimede simulaties, AI-tutoruitleg en gedetailleerde voortgangsregistratie.
Abonneer je op de Skylicence Europe nieuwsbrief en we sturen je een gratis voorbeeldpakket.
Bewezen strategieën voor de 17 module-examens.
Vergelijk licentie-categorieën, rechten en carrièrepaden.
45+ belangrijke EASA Part-66 termen uitgelegd.
Afdrukbaar dag-voor-dag EASA Part-66 voorbereidingsplan.