10 realistycznych pytań w stylu EASA Part-66 obejmujących legislację Modułu 10, czynnik ludzki Modułu 9, podstawy elektrotechniki Modułu 3, materiały Modułu 6, systemy statku powietrznego Modułu 11 i silniki turbinowe Modułu 15. Kliknij, aby odkryć odpowiedź i wyjaśnienie.
Rozpocznij darmowe ćwiczenia →Zapisz się do newslettera Skylicence Europe, a wyślemy Ci darmowy pakiet próbny.
Te 10 pytań próbnych reprezentuje typ pytań, jakie spotkasz na egzaminach modułowych EASA Part-66. Każde pytanie obejmuje konkretny moduł z sylabusa Part-66 (Dodatek I) — legislację lotniczą, czynnik ludzki, podstawy elektrotechniki, materiały i osprzęt, systemy statku powietrznego i silniki turbinowe.
Kliknij przycisk Pokaż odpowiedź pod każdym pytaniem, aby zobaczyć poprawną odpowiedź, szczegółowe wyjaśnienie i odniesienie regulacyjne. Użyj tych pytań, aby ocenić swoją gotowość i zidentyfikować obszary wymagające nauki.
Skylicence Europe oferuje 4,464 EASA Part-66 practice questions obejmujące wszystkie 17 modułów i 8 kategorii licencji (A, B1.1–B1.4, B2, B3). Zarejestruj się za darmo, aby uzyskać dostęp do pełnej bazy z adaptacyjną trudnością, egzaminami na czas i wyjaśnieniami opartymi na AI.
Po planowanych czynnościach obsługowych na dużym statku powietrznym, kto jest uprawniony do podpisania Świadectwa Zwolnienia do Służby (CRS)?
✅ Poprawna odpowiedź: B: Personel certyfikujący posiadający odpowiednią kategorię licencji Part-66 oraz, w razie wymogu, właściwe uprawnienie na typ (type rating) dla tego statku powietrznego
Zgodnie z Part-66 (66.A.20) i Part-M (M.A.801), świadectwo CRS musi być podpisane przez personel certyfikujący posiadający odpowiednią kategorię licencji (A, B1, B2 lub B3) oraz, w stosownych przypadkach, właściwe uprawnienie na typ statku powietrznego. Uprawnienia wynikające z licencji określają, dla których statków powietrznych i zadań personel certyfikujący może podpisywać świadectwa.
Źródło: Rozporządzenie (UE) nr 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Part-M M.A.801
Który dokument poświadcza, że komponent został zwolniony do służby zgodnie z zatwierdzonymi danymi po czynnościach obsługowych?
✅ Poprawna odpowiedź: A: Formularz EASA Form 1 (upoważnione świadectwo zwolnienia)
Formularz EASA Form 1 to upoważnione świadectwo zwolnienia służące do poświadczenia, że komponent (część, wyposażenie lub materiał) został zwolniony do służby zgodnie z zatwierdzonymi danymi. CRS stosuje się dla statku powietrznego jako całości, natomiast ARC poświadcza zachowanie ciągłej zdatności do lotu po przeglądzie zdatności do lotu.
Źródło: Rozporządzenie (UE) nr 1321/2014 — Part-M Dodatek II (EASA Form 1)
Jaki jest minimalny próg zaliczenia każdego egzaminu z modułu podstawowej wiedzy EASA Part-66?
✅ Poprawna odpowiedź: C: 75%
Każdy egzamin z modułu podstawowej wiedzy Part-66 wymaga progu zaliczenia 75% (66.A.25). Jest to więcej niż w wielu innych systemach licencyjnych — na przykład testy wiedzy FAA wymagają tylko 70%. W Module 10 (64 pytania) próg 75% oznacza co najmniej 48 poprawnych odpowiedzi.
Źródło: Rozporządzenie (UE) nr 1321/2014 — Part-66 66.A.25
Która kategoria licencji EASA Part-66 upoważnia posiadacza do certyfikowania systemów awionicznych?
✅ Poprawna odpowiedź: C: Kategoria B2 (awionika)
Kategoria B2 obejmuje systemy awioniczne — instalacje elektryczne, elektroniczne, przyrządowe oraz łączności/nawigacyjne. B1 obejmuje stronę mechaniczną (płatowiec, silniki, systemy mechaniczne), A obejmuje ograniczone zadania obsługi liniowej, a B3 dotyczy wyłącznie nieciśnieniowych śmigłowców z silnikiem tłokowym.
Źródło: Rozporządzenie (UE) nr 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Dodatek I
W obsłudze technicznej lotnictwa pojęcie „Dirty Dozen” odnosi się do:
✅ Poprawna odpowiedź: A: Dwunastu typowych warunków sprzyjających błędom ludzkim, takich jak zmęczenie, stres, samozadowolenie, brak komunikacji i brak wiedzy
Lista „Dirty Dozen” (opracowana przez Transport Canada i przyjęta na całym świecie, w tym w Module 9 EASA) wymienia dwanaście najczęstszych warunków sprzyjających błędom ludzkim w obsłudze technicznej lotnictwa: brak komunikacji, samozadowolenie, brak wiedzy, rozproszenie uwagi, brak pracy zespołowej, zmęczenie, brak zasobów, presja, brak asertywności, stres, brak świadomości sytuacyjnej oraz normy. Ich rozpoznawanie jest pierwszym krokiem do zapobiegania błędom w obsłudze technicznej.
Źródło: Part-66 Moduł 9 — Czynnik ludzki (M9.4–M9.8)
W obwodzie prądu stałego prawo Ohma mówi, że:
✅ Poprawna odpowiedź: A: Napięcie jest równe iloczynowi prądu i rezystancji (V = I × R)
Prawo Ohma mówi, że napięcie na przewodniku jest wprost proporcjonalne do płynącego przez niego prądu, przy czym rezystancja jest współczynnikiem proporcjonalności: V = I × R. Po przekształceniu: I = V / R oraz R = V / I. Jest to podstawowa wiedza wymagana w Module 3 (Podstawy elektrotechniki) oraz w rozwiązywaniu problemów instalacji elektrycznych statków powietrznych.
Źródło: Part-66 Moduł 3 — Podstawy elektrotechniki (M3.5)
Podczas testu chowania głównego podwozia w samolocie kategorii transportowej podwozie nie blokuje się w pozycji wysuniętej. Ciśnienie w układzie hydraulicznym mieści się w granicach normy. Jaka jest NAJBARDZIEJ prawdopodobna przyczyna?
✅ Poprawna odpowiedź: C: Uszkodzona lub źle wyregulowana sprężyna blokady dolnej albo mechanizm siłownika
Gdy ciśnienie hydrauliczne jest prawidłowe, a podwozie nie blokuje się w pozycji wysuniętej, głównym podejrzanym jest mechaniczny mechanizm blokady dolnej. Sprężyna blokady dolnej lub mechaniczny siłownik fizycznie utrzymują podwozie w pozycji wysuniętej. Uszkodzony mikroprzełącznik wpływa na wskazania (lampki/ostrzeżenia), a nie na samą funkcję blokowania.
Źródło: Part-66 Moduł 11 — Systemy samolotu (M11.13 Podwozie), AMM Rozdział 32
Która metoda badań nieniszczących jest najbardziej odpowiednia do wykrywania pęknięć powierzchniowych w materiałach ferromagnetycznych?
✅ Poprawna odpowiedź: A: Badanie magnetyczno-proszkowe
Badanie magnetyczno-proszkowe jest metodą z wyboru do wykrywania pęknięć powierzchniowych i przypowierzchniowych w materiałach ferromagnetycznych (stal, nikiel). Element jest namagnesowywany, a cząstki żelaza gromadzą się w miejscach upływu strumienia wokół nieciągłości. Badania ultradźwiękowe i radiografia wykrywają wady wewnętrzne, natomiast oględziny wzrokowe nie pozwalają wiarygodnie ujawnić drobnych pęknięć powierzchniowych.
Źródło: Part-66 Moduł 6 — Materiały i wyposażenie (M6.10), Moduł 7 — Praktyki obsługi technicznej (M7.4)
W silniku turbinowym, jakie jest podstawowe zadanie sprężarki?
✅ Poprawna odpowiedź: A: Zwiększenie ciśnienia dopływającego powietrza przed spalaniem
Sprężarka podnosi ciśnienie dopływającego powietrza, zanim trafi ono do komory spalania. Następnie w procesie spalania dodawane jest ciepło pod wysokim ciśnieniem, a turbina odzyskuje energię z gorących gazów — część tej energii napędza sprężarkę, a reszta wytwarza ciąg. Jest to sedno obiegu turbiny gazowej omawianego w Module 15 (M15.4–M15.10).
Źródło: Part-66 Moduł 15 — Silnik turbinowy (M15.4–M15.8)
Podczas używania klucza dynamometrycznego z przedłużką, która nie jest w linii z elementem złącznym, co musi wziąć pod uwagę technik?
✅ Poprawna odpowiedź: A: Wartość momentu obrotowego musi zostać przeliczona przy użyciu wzoru uwzględniającego długość przedłużki
Gdy przedłużka (nasadowa, adapter) jest przesunięta względem osi elementu złącznego, efektywne ramię dźwigni ulega zmianie, a rzeczywisty moment obrotowy różni się od wskazania klucza. Wskazanie należy skorygować za pomocą wzoru opartego na długości przedłużki i długości klucza. Przedłużki w linii z elementem złącznym nie zmieniają wartości momentu obrotowego.
Źródło: Part-66 Moduł 7 — Praktyki obsługi technicznej (M7.3 Praktyki warsztatowe)
Uzyskaj nieograniczony dostęp do pytań praktycznych w stylu EASA Part-66 z adaptacyjną trudnością, symulacjami na czas, wyjaśnieniami asystenta AI i szczegółowym śledzeniem postępów.
Zapisz się do newslettera Skylicence Europe, a wyślemy Ci darmowy pakiet próbny.
Sprawdzone strategie na egzaminy z 17 modułów.
Porównaj kategorie licencji, uprawnienia i ścieżki kariery.
45+ kluczowych terminów EASA Part-66 wyjaśnionych.
Wydrukowy, dzień po dniu plan przygotowań do egzaminów EASA Part-66.