Moduł 10 programu podstawowej wiedzy EASA Part-66 zapewnia ramy regulacyjne, które regulują obsługę techniczną, ciągłą zdatność do lotu oraz certyfikację statków powietrznych w Unii Europejskiej. Moduł ten jest niezbędny dla całego personelu certyfikującego, ponieważ ustanawia podstawę prawną ich licencji, uprawnień i obowiązków. Moduł obejmuje strukturę systemu regulacyjnego Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), kluczowe rozporządzenia — w szczególności rozporządzenie (UE) nr 1321/2014 (które zawiera Part-66, Part-145, Part-M i Part-CAMO) — oraz relacje między różnymi zatwierdzonymi organizacjami a licencjonowanym personelem.
Program nauczania jest skonstruowany tak, aby zapewnić personelowi certyfikującemu zrozumienie nie tylko tego, co może robić, ale także kontekstu prawnego i proceduralnego, w którym działa. Obejmuje to warunki wydania Świadectwa Zwolnienia do Eksploatacji (CRS), ograniczenia każdej kategorii licencji, wymagania dotyczące utrzymania ważności licencji oraz obowiązki organizacji obsługowych.
2. Kluczowe pojęcia wyjaśnione szczegółowo
2.1 Ramy regulacyjne EASA
System bezpieczeństwa lotniczego Unii Europejskiej opiera się na hierarchii rozporządzeń. Podstawowym rozporządzeniem jest rozporządzenie (UE) 2018/1139, które ustanowiło EASA i określiło podstawowe zasady bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego. W ramach tych ram Komisja przyjmuje przepisy wykonawcze, z których najbardziej istotnym dla obsługi technicznej jest rozporządzenie (UE) nr 1321/2014. Rozporządzenie to zawiera kilka załączników, z których każdy określany jest jako „Część”:
Part-66: Personel certyfikujący — określa wymagania dotyczące licencjonowania personelu obsługi technicznej statków powietrznych.
Part-145: Zatwierdzone Organizacje Obsługowe — określa wymagania dla organizacji wykonujących obsługę techniczną.
Part-M: Wymagania dotyczące ciągłej zdatności do lotu — reguluje bieżącą zdatność do lotu statków powietrznych, w tym Program Obsługi Technicznej Statku Powietrznego (AMP) i Dziennik Techniczny.
Part-CAMO: Organizacje Zarządzające Ciągłą Zdatnością do Lotu — wymagania dla organizacji zarządzających ciągłą zdatnością do lotu.
Te Części są wspierane przez Dopuszczalne Sposoby Spełnienia Wymagań (AMC) oraz Materiały Doradcze (GM), które zapewniają niewiążące, ale zalecane metody spełnienia wymogów. AMC i GM są niezbędne do zrozumienia intencji przepisów oraz do opracowania zgodnych z nimi procedur.
2.2 Licencja Obsługi Technicznej Statków Powietrznych Part-66 (AML)
Licencja AML Part-66 jest dokumentem prawnym upoważniającym osobę do certyfikowania obsługi technicznej statków powietrznych. Jest wydawana przez właściwy organ państwa członkowskiego EASA.
Wymagania kwalifikacyjne (Part-66.A.15 i Part-66.A.30):
Kandydat musi mieć ukończone co najmniej 18 lat.
Kandydat musi ukończyć wymagane szkolenie z podstawowej wiedzy i zdać odpowiednie egzaminy modułowe.
Kandydat musi posiadać wymagane praktyczne doświadczenie w obsłudze technicznej (np. 2 lata dla kategorii A w środowisku obsługowym lub 3 lata dla kategorii B1/B2, z określonymi skróceniami dla osób, które ukończyły zatwierdzony kurs szkoleniowy).
Kandydat musi wykazać odpowiednie kompetencje praktyczne.
Kategorie licencji:
Licencja Part-66 jest podzielona na kategorie i podkategorie, z których każda ma określone uprawnienia:- Kategoria A: Personel certyfikujący obsługę liniową. Uprawnienia są ograniczone do prostych, planowanych zadań obsługi liniowej oraz prostego usuwania usterek w zakresie określonym w Part-66.A.20(a)(1).
Kategoria B1: Personel certyfikujący obsługę liniową i bazową dla płatowca i zespołu napędowego statku powietrznego (systemy mechaniczne). Mogą certyfikować szerszy zakres zadań, w tym złożone usuwanie usterek i naprawy.
Kategoria B2: Personel certyfikujący obsługę liniową i bazową dla systemów awionicznych.
Kategoria B3: Personel certyfikujący dla nieciśnieniowych statków powietrznych z silnikami tłokowymi o MTOM poniżej 2 000 kg.
Kategoria C: Personel certyfikujący obsługę bazową. Certyfikują zwolnienie do eksploatacji statku powietrznego po obsłudze bazowej, ale tylko wtedy, gdy praca została wykonana przez odpowiednio wykwalifikowany personel (np. B1/B2).
Ważność licencji (Part-66.A.10):
AML jest wydawana z nieograniczoną ważnością; nie ma daty wygaśnięcia. Jednak posiadacz licencji musi spełniać wymagania dotyczące aktualnego doświadczenia, aby korzystać z uprawnień. W szczególności posiadacz musi:
Wykonać co najmniej 6 miesięcy odpowiedniego doświadczenia w obsłudze w ciągu poprzedzających 2 lat.
Jeśli ten wymóg nie zostanie spełniony, posiadacz musi przejść szkolenie odświeżające lub ocenę przed skorzystaniem z uprawnień.
2.3 Uprawnienia personelu certyfikującego kategorii A (Part-66.A.20)
Kategoria A to uprawnienie certyfikacyjne na poziomie podstawowym. Zakres zadań, które może certyfikować posiadacz kategorii A, jest ściśle określony i ograniczony. Kluczową zasadą jest, że zadania muszą być prostymi, planowanymi zadaniami obsługi liniowej oraz prostym usuwaniem usterek w zakresie zadań szczegółowo wymienionych w uprawnieniach personelu certyfikującego.
Dozwolone zadania (Part-66.A.20(a)(1)):
Planowane kontrole obsługi liniowej (np. kontrole dzienne, obsługa tranzytowa, postoje nocne).
Proste usuwanie usterek (np. wymiana zespołu koła i hamulca, wymiana zapadki drzwi podwozia).
Zadania powtarzalne, z jasnymi instrukcjami, niewymagające rozległego usuwania usterek.
Zadania smarowania i obsługi wymienione jako zadania liniowe w Programie Obsługi Statku Powietrznego.
Zadania określone przez procedury organizacji obsługowej jako mieszczące się w zakresie kategorii A.
Zadania zabronione:
Zadania obsługi bazowej.
Zadania złożone wymagające rozległego usuwania usterek lub specjalnego sprzętu testowego.
Zadania wykraczające poza zakres posiadanej uprawnienia typu dla konkretnego statku powietrznego.
Zadania niewymienione wprost w zakresie prac personelu certyfikującego, zgodnie z definicją organizacji Part-145.
Zasada krytyczna – bezpośredni nadzór:
Członek personelu certyfikującego kategorii A może wydać CRS tylko dla zadań, które osobiście wykonał lub nadzorował bezpośrednio. Bezpośredni nadzór oznacza fizyczną obecność i nadzorowanie pracy w celu zapewnienia jej prawidłowego wykonania. Ogólna obecność na zmianie nie jest wystarczająca. Podpisanie CRS za pracę, która nie została osobiście wykonana lub bezpośrednio nadzorowana, jest poważnym naruszeniem przepisów.
2.4 Świadectwo zwolnienia do eksploatacji (CRS)
CRS to formalny dokument potwierdzający, że obsługa została wykonana prawidłowo oraz że statek powietrzny jest zwolniony do eksploatacji. Jest to dokument prawny i musi być wypełniony zgodnie z Part-145.A.50 i Part-M.A.801.Warunki wydania CRS:
Personel certyfikujący musi posiadać odpowiednią kategorię licencji Part-66 oraz uprawnienie typu (type rating) dla danego statku powietrznego.
Personel certyfikujący musi być pisemnie upoważniony przez organizację Part-145 (Part-145.A.35).
Prace muszą być wykonane z wykorzystaniem zatwierdzonych danych (np. AMM, karty zadań).
Prace muszą być wykonane przez personel certyfikujący lub pod jego bezpośrednim nadzorem.
Statek powietrzny musi znajdować się w stanie zapewniającym bezpieczną eksploatację.
2.5 Organizacja obsługowa Part-145
Zatwierdzenie Part-145 jest wymagane dla każdej organizacji wykonującej obsługę statków powietrznych zarejestrowanych w UE. Organizacja musi spełniać wymagania Part-145, które obejmują:
Zaplecze i narzędzia (Part-145.A.25 i A.30): Organizacja musi posiadać odpowiednie zaplecze, narzędzia i materiały do wykonywania obsługi.
Dane obsługowe (Part-145.A.45): Obsługa musi być wykonywana z wykorzystaniem zatwierdzonych danych, takich jak AMM, karty zadań i biuletyny serwisowe.
Personel certyfikujący (Part-145.A.35): Organizacja musi zatrudniać personel certyfikujący posiadający odpowiednią licencję Part-66 oraz pisemne upoważnienie wydane przez organizację.
System jakości (Part-145.A.60): Organizacja musi posiadać system jakości obejmujący program audytów. Wewnętrzne audyty jakości muszą być przeprowadzane co najmniej raz na 12 miesięcy w celu weryfikacji zgodności z zatwierdzonymi procedurami.
Exposé organizacji obsługowej (MOE): Organizacja musi posiadać MOE opisujące jej procedury i zakres prac.
2.6 Organizacje z państw trzecich
Obsługa statków powietrznych zarejestrowanych w UE może być wykonywana przez organizację zlokalizowaną w państwie trzecim wyłącznie wtedy, gdy organizacja ta posiada zatwierdzenie EASA lub jest uznawana na podstawie umowy dwustronnej lub równoważnego porozumienia między EASA a państwem trzecim. Krajowe zatwierdzenie wydane wyłącznie przez państwo trzecie nie jest wystarczające.
2.7 Program obsługi statku powietrznego (AMP)
AMP jest dokumentem zawierającym zaplanowane zadania obsługowe oraz ich częstotliwości. Jest on opracowywany zgodnie z:
Instrukcjami posiadacza certyfikatu typu (np. Dokument Planowania Obsługi (MPD) lub Sekcja Ograniczeń Zdatności (ALS)).
Dodatkowymi wymaganiami operatora lub właściwego organu.
AMP stanowi podstawę planowania i wykonywania obsługi w celu utrzymania zdatności do lotu statku powietrznego. Jest zarządzany przez Organizację Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu (CAMO) lub właściciela/operatora zgodnie z Part-M.
2.8 Ograniczenia zdatności i ALS
Sekcja Ograniczeń Zdatności (ALS) jest obowiązkową częścią Instrukcji Ciągłej Zdatności (ICA) dla danego typu statku powietrznego. Zawiera:
Obowiązkowe limity żywotności elementów (np. podwozia, części silnika).
Obowiązkowe interwały inspekcji.
Wymagania certyfikacyjne dotyczące obsługi.
ALS jest określana przez posiadacza certyfikatu typu i zatwierdzana przez organ nadzoru. Stanowi podstawowe źródło odniesienia do określania ograniczeń zdatności i jest prawnie wiążąca.
2.9 Rejestrowanie i odraczanie usterek
W przypadku wykrycia usterki podczas obsługi liniowej, personel certyfikujący musi postępować zgodnie z właściwą procedurą:1. W granicach limitów: Jeśli usterka mieści się w granicach określonych w AMM, nie jest to usterka wymagająca usunięcia. Stan musi zostać odnotowany w Dzienniku Technicznym, a statek powietrzny może zostać dopuszczony do eksploatacji.
75.Poza granicami limitów: Jeśli usterka wykracza poza limity AMM, musi zostać usunięta lub odroczona.
Odroczenie: Usterka może zostać odroczona, jeśli jest wymieniona w Minimalnej Liście Wyposażenia (MEL). MEL może zawierać procedurę „M" (obsługa techniczna), która określa konkretne zadania obsługowe, które muszą zostać wykonane przed dopuszczeniem do lotu. Personel certyfikujący może wykonać procedurę „M" i wydać CRS dla tego zadania.
Usunięcie: Jeśli usterka nie znajduje się w MEL, musi zostać usunięta przed dopuszczeniem statku powietrznego do eksploatacji.
Dziennik Techniczny jest podstawowym dokumentem do rejestrowania usterek, czynności obsługowych oraz dopuszczenia do eksploatacji. Jest to dokument prawny, który musi być prowadzony zgodnie z Part-M i Part-145.
3. Ważne przepisy i procedury
3.1 Kluczowe klauzule Part-66
Klauzula
Treść
Part-66.A.5
Minimalny wymóg wieku: 18 lat.
Part-66.A.10
Ważność licencji: Bezterminowa, z zastrzeżeniem aktualnego doświadczenia.
Part-66.A.15
Wniosek o wydanie licencji.
Part-66.A.20
Uprawnienia posiadacza licencji.
Part-66.A.30
Wymagania dotyczące wydania licencji.
3.2 Kluczowe klauzule Part-145
Klauzula
Treść
Part-145.A.10
Zakres: Obsługa techniczna statków powietrznych zarejestrowanych w UE musi być wykonywana przez organizację zatwierdzoną zgodnie z Part-145 lub uznaną organizację państwa trzeciego.
Part-145.A.25
Wymagania dotyczące obiektów i narzędzi.
Part-145.A.30
Wymagania dotyczące materiałów i danych obsługowych.
Part-145.A.35
Wymagania dla personelu certyfikującego: Musi posiadać licencję Part-66 i być pisemnie upoważniony przez organizację.
Part-145.A.40
Certyfikacja obsługi technicznej: Określa zakres uprawnień certyfikacyjnych.
Part-145.A.45
Dane obsługowe: Muszą być zatwierdzone i aktualne.
Part-145.A.50
Świadectwo Dopuszczenia do Eksploatacji: Warunki wydania.
Part-145.A.60
System jakości: Audyty wewnętrzne co najmniej raz na 12 miesięcy.
3.3 Proces certyfikacji
Proces certyfikacji zadania obsługi liniowej jest następujący:
86.Identyfikacja zadania: Zadanie musi mieścić się w zakresie uprawnień licencji personelu certyfikującego oraz zatwierdzenia organizacji.
87.Dostępność danych: Odpowiednie zatwierdzone dane (np. AMM, karta zadania) muszą być dostępne.
88.Wykonanie/Nadzór: Zadanie musi być wykonane przez członka personelu certyfikującego lub pod jego bezpośrednim nadzorem.
89.Ocena usterek: Wszelkie znalezione usterki muszą zostać ocenione pod kątem limitów AMM i MEL.
90.Wydanie CRS: CRS jest wydawane w Dzienniku Technicznym, stwierdzając, że obsługa techniczna została wykonana prawidłowo, a statek powietrzny jest dopuszczony do eksploatacji.
4. Typowe zależności między pojęciami- **Kategoria licencji ↔ Zakres zadań**: Kategoria licencji Part-66 bezpośrednio określa zakres zadań, które mogą być certyfikowane. Licencja kategorii A jest ograniczona do prostych zadań liniowych; licencja B1/B2 obejmuje szerszy zakres; licencja kategorii C jest przeznaczona do wydawania zezwoleń na obsługę bazową.
Uprawnienie typowe ↔ Kwalifikacja do danego typu statku powietrznego: Personel certyfikujący może certyfikować prace wyłącznie na typie statku powietrznego, dla którego posiada ważne uprawnienie typowe. Doświadczenie na innych typach nie daje kwalifikacji.
Bezpośredni nadzór ↔ Ważność CRS: CRS jest ważny tylko wtedy, gdy personel certyfikujący osobiście wykonał pracę lub sprawował nad nią bezpośredni nadzór. Podpisanie CRS bez tego stanowi naruszenie.
Stan uszkodzenia ↔ Decyzja o dopuszczeniu do lotu: Decyzja o dopuszczeniu statku powietrznego do lotu zależy od tego, czy uszkodzenie mieści się w limitach AMM (odnotować i dopuścić), przekracza limity, ale jest ujęte w MEL (odroczyć z procedurą „M”), czy też przekracza limity i nie jest ujęte w MEL (usunąć przed dopuszczeniem).
Zatwierdzenie organizacji ↔ Upoważnienie personelu: Personel certyfikujący nie może wykonywać uprawnień bez jednoczesnego posiadania ważnej licencji Part-66 oraz pisemnego upoważnienia wydanego przez organizację Part-145.
5. Typowe punkty skupienia uwagi na egzaminie
Na podstawie pytań źródłowych egzamin koncentruje się na następujących obszarach:
Uprawnienia kategorii A: Zrozumienie dokładnych granic certyfikacji kategorii A, w tym co jest dozwolone (proste zadania liniowe), a co nie (zadania złożone, obsługa bazowa, zadania poza uprawnieniem typowym).
Bezpośredni nadzór: Definicja i znaczenie bezpośredniego nadzoru przy wydawaniu CRS. Ogólna obecność nie jest wystarczająca.
Wymagania dotyczące CRS: Warunki wydania CRS, w tym osobiste wykonanie lub bezpośredni nadzór, odpowiednia licencja i uprawnienie typowe oraz upoważnienie organizacji.
Ważność licencji i aktualne doświadczenie: AML ma nieograniczoną ważność, ale posiadacz musi spełniać wymóg aktualnego doświadczenia 6 miesięcy w ciągu 2 lat, aby wykonywać uprawnienia.
Minimalny wiek: Minimalny wiek do uzyskania AML wynosi 18 lat.
Postępowanie z uszkodzeniami: Prawidłowa procedura postępowania z uszkodzeniami wykrytymi podczas obsługi liniowej, w tym korzystanie z AMM, MEL i dziennika technicznego.
Organizacje z państw trzecich: Wymóg umowy dwustronnej lub równoważnego porozumienia w celu uznania organizacji z państwa trzeciego.
Audyty jakości: Minimalna częstotliwość wewnętrznych audytów jakości w organizacji Part-145 wynosi raz na 12 miesięcy.
Program obsługi statku powietrznego: Cel i podstawa AMP.
Ograniczenia zdatności do lotu: ALS jako podstawowe odniesienie dla limitów żywotności i obowiązkowych inspekcji.
Upoważnienie organizacji: Wymóg pisemnego upoważnienia od organizacji Part-145 oprócz licencji Part-66.
