Perguntas de prática EASA Part-66 gratuitas

✅ Resposta correta: B: Pessoal certificador que detenha a categoria de licença Part-66 adequada e, quando exigido, a correspondente qualificação de tipo (type rating) para essa aeronave

Nos termos da Part-66 (66.A.20) e da Part-M (M.A.801), o CRS deve ser assinado por pessoal certificador que detenha a categoria de licença adequada (A, B1, B2 ou B3) e, quando aplicável, a qualificação de tipo da aeronave em causa. Os privilégios da licença definem quais aeronaves e tarefas o pessoal certificador pode assinar.

Referência: Regulamento (UE) n.º 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Part-M M.A.801

✅ Resposta correta: A: O EASA Form 1 (certificado de libertação autorizada)

O EASA Form 1 é o certificado de libertação autorizada utilizado para certificar que um componente (peça, aparelho ou material) foi libertado para o serviço em conformidade com dados aprovados. O CRS é utilizado para a aeronave como um todo, enquanto o ARC certifica a aeronavegabilidade continuada após uma revisão de aeronavegabilidade.

Referência: Regulamento (UE) n.º 1321/2014 — Part-M Apêndice II (EASA Form 1)

✅ Resposta correta: C: 75%

Todos os exames de módulo de conhecimentos básicos da Part-66 exigem uma nota de aprovação de 75% (66.A.25). Este valor é superior ao de muitos outros sistemas de licenciamento — os testes de conhecimentos da FAA, por exemplo, exigem apenas 70%. No Módulo 10 (64 perguntas), 75% significa pelo menos 48 respostas corretas.

Referência: Regulamento (UE) n.º 1321/2014 — Part-66 66.A.25

✅ Resposta correta: C: Categoria B2 (aviónica)

A categoria B2 abrange os sistemas de aviónica — sistemas elétricos, eletrónicos, de instrumentos e de comunicação/navegação. A B1 abrange a parte mecânica (célula, motores, sistemas mecânicos), a A abrange tarefas limitadas de manutenção de linha e a B3 é específica para helicópteros de motor a pistão não pressurizados.

Referência: Regulamento (UE) n.º 1321/2014 — Part-66 66.A.20, Apêndice I

✅ Resposta correta: A: As doze condições comuns de erro humano, tais como fadiga, stress, complacência, falta de comunicação e falta de conhecimentos

O Dirty Dozen (desenvolvido pela Transport Canada e adotado em todo o mundo, incluindo o Módulo 9 da EASA) lista as doze condições de erro humano mais comuns na manutenção aeronáutica: falta de comunicação, complacência, falta de conhecimentos, distração, falta de trabalho de equipa, fadiga, falta de recursos, pressão, falta de assertividade, stress, falta de consciência situacional e normas. Reconhecê-las é o primeiro passo para prevenir erros de manutenção.

Referência: Part-66 Módulo 9 — Fatores Humanos (M9.4–M9.8)

✅ Resposta correta: A: A tensão é igual à corrente multiplicada pela resistência (V = I × R)

A Lei de Ohm afirma que a tensão nos terminais de um condutor é diretamente proporcional à corrente que o atravessa, sendo a resistência a constante de proporcionalidade: V = I × R. Reorganizando, I = V / R e R = V / I. Este é um conhecimento fundamental do Módulo 3 (Fundamentos de Eletricidade) e de toda a resolução de problemas nos sistemas elétricos das aeronaves.

Referência: Part-66 Módulo 3 — Fundamentos de Eletricidade (M3.5)

✅ Resposta correta: C: Uma mola de trava de descida danificada ou mal ajustada ou um mecanismo de atuador

Quando a pressão hidráulica está normal mas o trem não trava na posição baixa, o mecanismo mecânico de trava de descida é o principal suspeito. A mola de trava de descida ou o atuador mecânico mantêm fisicamente o trem na posição estendida. Um microinterruptor avariado afeta a indicação (luzes/avisos), não a função real de travamento.

Referência: Part-66 Módulo 11 — Sistemas de Aeronave (M11.13 Trem de Aterragem), AMM Capítulo 32

✅ Resposta correta: A: Inspeção por partículas magnéticas

A inspeção por partículas magnéticas é o método de eleição para detetar fissuras superficiais e próximas da superfície em materiais ferromagnéticos (aço, níquel). A peça é magnetizada e as partículas de ferro concentram-se nos pontos de fuga de fluxo em torno das descontinuidades. Os ensaios ultrassónicos e a radiografia detetam defeitos internos, enquanto a inspeção visual não consegue revelar de forma fiável fissuras superficiais finas.

Referência: Part-66 Módulo 6 — Materiais e Componentes (M6.10), Módulo 7 — Práticas de Manutenção (M7.4)

✅ Resposta correta: A: Aumentar a pressão do ar de admissão antes da combustão

O compressor aumenta a pressão do ar de admissão antes de este entrar na câmara de combustão. A combustão adiciona então calor a alta pressão, e a turbina extrai energia dos gases quentes — parte aciona o compressor e o restante produz impulso. Este é o núcleo do ciclo da turbina a gás abordado no Módulo 15 (M15.4–M15.10).

Referência: Part-66 Módulo 15 — Motor de Turbina a Gás (M15.4–M15.8)

✅ Resposta correta: A: O valor do binário deve ser recalculado utilizando a fórmula do comprimento da extensão

Quando uma extensão (de boca aberta, adaptador) está deslocada em relação ao eixo do fixador, o braço de alavanca efetivo muda e o binário aplicado difere da leitura da chave. A leitura deve ser corrigida utilizando a fórmula baseada no comprimento da extensão e no comprimento da chave. Extensões alinhadas não alteram o valor do binário.

Referência: Part-66 Módulo 7 — Práticas de Manutenção (M7.3 Práticas de Oficina)