La guía completa de licencias EASA Part-66

Introducción al licenciamiento EASA Part-66 en Europa

La Licencia de mantenimiento de aeronaves (AML) EASA Part-66 — conocida comúnmente como licencia AME — es la piedra angular del mantenimiento aeronáutico en Europa. Regida por el anexo III (Part-66) del Reglamento (UE) n.º 1321/2014, la licencia autoriza a los profesionales cualificados a certificar trabajos de mantenimiento y a liberar aeronaves al servicio como personal de certificación. Sin personal de certificación titulado, ninguna aeronave en Europa puede operar legalmente después de un mantenimiento.

La licencia la expide la autoridad competente de un Estado miembro de EASA y es válida en toda la Unión Europea y en la comunidad EASA en general. Existen ocho categorías de licencia: la categoría A (turbina o pistón), B1.1, B1.2, B1.3 y B1.4 (mecánica de aviones y helicópteros), B2 (aviónica) y B3 (helicópteros ligeros y aviones pequeños de hasta 2 000 kg). Cada categoría se basa en un subconjunto de los 17 módulos de conocimientos básicos (M1–M17), examinados en tres niveles de conocimientos (1, 2 y 3).

La licencia Part-66 es respetada en todo el mundo como una marca de excelencia técnica en el mantenimiento aeronáutico. Los ingenieros titulados europeos trabajan en aerolíneas, organizaciones de mantenimiento (MRO), operadores de helicópteros y aviación general — y la licencia se reconoce mediante acuerdos bilaterales en muchos países del mundo.

Categorías de licencia: A, B1.1–B1.4, B2 y B3 explicadas

Elegir tu categoría de licencia es la decisión de planificación más importante que tomarás en tu camino Part-66. Cada categoría conduce a un área de especialización diferente, con responsabilidades, entornos de trabajo y potencial de ingresos distintos. A continuación se presenta un desglose detallado.

Categoría A — personal de certificación de mantenimiento de línea

La categoría A te autoriza a realizar tareas simples de mantenimiento de línea y a emitir certificados de liberación al servicio (CRS) dentro de los límites de las tareas específicamente enumeradas en tu licencia, tras llevar a cabo las comprobaciones requeridas. Es la vía más rápida hacia la condición de certificación:

• Alcance — tareas simples de línea, servicios, inspecciones y resolución de problemas dentro de límites definidos
• Módulos — 12 módulos de conocimientos básicos (M1–M10, más el módulo de avión o helicóptero y el módulo de propulsión)
• Experiencia — 3 años de experiencia práctica (reducidos con formación MTO)
• Progresión — la mayoría de los titulares de la categoría A ascienden a B1 o B2 más adelante

Categoría B1 — mecánica de aviones y helicópteros (B1.1–B1.4)

La categoría B1 cubre el mantenimiento de estructuras de aeronaves, plantas motrices y sistemas mecánicos y eléctricos, además del trabajo en sistemas de aviónica dentro de los límites de las unidades reemplazables en línea (LRU). Se divide en cuatro subcategorías según el tipo de aeronave:

• B1.1 — Aviones con motores de turbina (p. ej., familia Airbus A320, Boeing 737): los módulos incluyen M11A y M15, 13 módulos en total
• B1.2 — Aviones con motores de pistón (p. ej., Cessna 172, Piper PA-28): los módulos incluyen M11B y M16
• B1.3 — Helicópteros con motores de turbina (p. ej., Airbus H125, Leonardo AW139): los módulos incluyen M12 y M15
• B1.4 — Helicópteros con motores de pistón (p. ej., Robinson R22, R44): los módulos incluyen M12 y M16

B1.1 y B1.3 requieren 5 años de experiencia (3 con un curso MTO, 2 si incluía formación práctica); B1.2 y B1.4 requieren 3 años (2, o 1 con un curso MTO).

Categoría B2 — aviónica

La categoría B2 cubre el mantenimiento de los sistemas eléctricos, electrónicos, de instrumentos y de comunicaciones en cualquier tipo de aeronave, avión o helicóptero. Los ingenieros B2 son los especialistas detrás de la cabina de vuelo:

• Generación y distribución de energía eléctrica
• Instrumentos, sistemas de piloto automático y equipos de navegación
• Sistemas de comunicaciones y vigilancia (radio, transpondedores, radar meteorológico)
• Buses de datos digitales y sistemas de visualización electrónica (EFIS, ECAM, EICAS)
• El módulo M13 cubre la aerodinámica, las estructuras y los sistemas desde una perspectiva de aviónica — 180 preguntas de opción múltiple, divisible en dos exámenes

B2 requiere 5 años de experiencia (3 con un curso MTO, 2 si incluía formación práctica). Los ingenieros B2 tienen una demanda constante en aerolíneas, MRO y talleres de aviónica.

Categoría B3 — helicópteros ligeros y aviones pequeños

La categoría B3 está diseñada para el mantenimiento de helicópteros ligeros y aviones pequeños con una masa máxima al despegue (MTOM) de 2 000 kg o menos, como el Robinson R22, el Cessna 172 y el Piper PA-28. Utiliza módulos adaptados (7B, 9B, 11C, 16, 17B) pensados para el trabajo en aeronaves ligeras y requiere 3 años de experiencia (2 con un curso MTO, 1 si incluía formación práctica). Es la licencia natural para el mantenimiento de aviación general y de escuelas de vuelo.

Categoría C — personal de certificación de mantenimiento base

La categoría C te autoriza a certificar trabajos de mantenimiento base (pesado) y a liberar aeronaves tras las revisiones mayores. No es una licencia de nivel inicial: los solicitantes ya deben poseer una licencia B1 o B2 (o equivalente), que satisface el requisito de conocimientos básicos, y deben haber completado la formación de tipo en la aeronave en cuestión. Muchos ingenieros senior progresan de B1/B2 a C tras años de experiencia.

Tabla comparativa: categorías de licencia EASA

Los 17 módulos de conocimientos básicos (M1–M17)

Los requisitos de conocimientos básicos de la Part-66 se definen en el Apéndice I del reglamento. Nadie cursa los 17 módulos: cada categoría de licencia corresponde a su propio subconjunto de 12–13 módulos. Los exámenes de módulo siguen el estándar definido en el Apéndice II: número de preguntas, límites de tiempo y la nota de aprobación del 75%.

Cada módulo se examina en un nivel de conocimientos definido por categoría, desde el nivel 1 (familiarización: conocer los elementos principales y utilizar los términos típicos) hasta el nivel 2 (conocimientos generales: comprender los fundamentos teóricos y aplicar procedimientos detallados) y el nivel 3 (conocimientos detallados: dominar la teoría, interpretar los resultados y tomar medidas correctivas). Consulta el programa del Apéndice I para tu categoría y comprueba exactamente qué nivel corresponde a cada asignatura.

Exámenes de módulo Part-66 (estándar del Apéndice II)

Los exámenes de módulo son el componente escrito de la certificación, definido en el Apéndice II de la Part-66. Los administran organizaciones de formación en mantenimiento aprobadas (MTO, anteriormente Part-147) o tu autoridad nacional de aviación, en el idioma nacional y en inglés.

Datos clave sobre los exámenes de módulo:

• Formato: preguntas de opción múltiple (MCQ), más cuatro preguntas de desarrollo en total — 2 del Módulo 7 (Prácticas de mantenimiento), 1 del Módulo 9 (Factores humanos) y 1 del Módulo 10 (Legislación aeronáutica)
• Nota de aprobación: 75% en todos los exámenes de módulo — no 70%
• Número de preguntas: definido por módulo y categoría (p. ej., M1 Matemáticas: 32 preguntas / 40 minutos para B1; M11A: 140 preguntas / 175 minutos; M15: 92 preguntas / 115 minutos; M7A: 80 preguntas + 2 preguntas de desarrollo / 100 minutos + 40)
• Volumen total: los candidatos B1.1 se presentan a 692 preguntas en 13 módulos; los B2, a 652 en 12; la categoría A, a unas 424–468
• Normas de repetición: mínimo de 30 días entre repeticiones del mismo módulo; máximo de 3 intentos consecutivos por módulo, seguidos de un período de espera de 1 año
• Validez: los módulos aprobados siguen siendo válidos durante 10 años antes de tu solicitud de licencia (66.A.25); los módulos aprobados con más antigüedad pueden recibir crédito de examen por parte de la autoridad competente

Para desgloses detallados módulo por módulo, preguntas de práctica y estrategias de estudio, visita nuestro centro de recursos EASA Part-66 y FAQ de exámenes.

Ruta paso a paso hacia tu licencia EASA Part-66

Paso 1: cumple los requisitos básicos de elegibilidad

Antes de comenzar el proceso de certificación, debes cumplir estos requisitos previos:

• Tener al menos 18 años
• Saber leer, escribir y comunicarse en el idioma en el que se administran los exámenes — esencial para los manuales de mantenimiento y la documentación oficial
• No tener antecedentes penales que impidan obtener una licencia o ejercer los privilegios de certificación
• No se requiere un título universitario ni un certificado médico — lo que importa es una sólida formación técnica

Paso 2: elige tu categoría de licencia

El reglamento no te obliga a una única vía — eliges la categoría que se ajusta a tu objetivo profesional:

Categoría A — la vía más rápida hacia las tareas de certificación de mantenimiento de línea. B1.1/B1.2 — mecánico de aviones (turbina/pistón). B1.3/B1.4 — mecánico de helicópteros (turbina/pistón). B2 — aviónica en cualquier tipo de aeronave. B3 — helicópteros ligeros y aviones pequeños de hasta 2 000 kg. Tu elección determina tu subconjunto de módulos, tus exámenes y tu requisito de experiencia.

Paso 3: elige tu vía de formación

Puedes formarte en una organización de formación en mantenimiento aprobada (MTO, anteriormente Part-147) o adquirir experiencia en el puesto de trabajo:

Vía A: formación aprobada MTO — Asiste a una organización de formación en mantenimiento aprobada en instituciones como:

• Airbus Training — Toulouse, Francia (y otras sedes europeas)
• Lufthansa Technical Training — Hamburgo, Alemania
• ESMA Aviation Academy — Montpellier, Francia
• City of Glasgow College — Glasgow, Reino Unido
• FTA / Global Aviation — diversas ubicaciones europeas
• Escuelas acreditadas por las AAC nacionales — en todos los Estados miembros de EASA

Los cursos básicos de formación MTO suelen durar entre 2 y 3 años, combinan la teoría con formación práctica supervisada y reducen drásticamente el requisito de experiencia — a menudo hasta 2 años o menos.

Vía B: experiencia en el puesto de trabajo — Acumula 5 años de experiencia práctica para B1.1, B1.3 y B2, o 3 años para A, B1.2, B1.4 y B3 (66.A.30), trabajando en una organización de mantenimiento aprobada. Esta vía te permite ganar dinero mientras aprendes y adquirir experiencia real desde el primer día.

Paso 4: aprueba los exámenes de módulo de tu categoría

Estudia y aprueba todos los exámenes de módulo de tu categoría con al menos un 75%. Utiliza la plataforma de práctica impulsada por IA de Skylicence Europe para generar preguntas de práctica adaptativas, simular exámenes de módulo cronometrados y realizar un seguimiento de tu progreso en todas las áreas de asignatura del Apéndice I. También puedes probar preguntas de muestra gratuitas en nuestra página de preguntas de práctica gratuitas.

Consejo de estudio: céntrate primero en los módulos fundamentales. La mayoría de los candidatos empiezan con M1 (Matemáticas) y M2 (Física) antes de pasar a los módulos de sistemas más extensos, como M11 o M12. Dedica entre 4 y 6 semanas de estudio intensivo a cada módulo — y nunca reserves un examen antes de superar sistemáticamente el 85% en la práctica cronometrada.

Paso 5: documenta tu experiencia práctica

Documenta meticulosamente tu experiencia práctica de mantenimiento. Cada anotación del cuaderno de registro debe incluir la fecha, el tipo de aeronave, la descripción de la tarea, la referencia a los datos aprobados (manuales del fabricante, boletines de servicio, directivas de aeronavegabilidad) y la firma de tu ingeniero supervisor. La experiencia completada antes de un curso MTO cuenta al 100%; la experiencia adquirida durante el curso cuenta al 50%; y un curso MTO totalmente aprobado puede satisfacer el requisito por completo.

Paso 6: solicita tu licencia a tu autoridad nacional de aviación

Presenta tu solicitud a la autoridad competente del Estado miembro de EASA donde completaste tu formación básica o acumulaste tu experiencia. Tu expediente debe incluir:

• El formulario de solicitud de licencia cumplimentado para tu autoridad nacional
• Los resultados de los exámenes de módulo de todos los módulos de tu categoría
• El registro de experiencia verificado (cuaderno de registro) — o la prueba de graduación de un curso MTO aprobado
• Una prueba de identidad y cualquier licencia o cualificación anterior

Entre las autoridades nacionales se incluyen la DGAC (Francia), la LBA (Alemania), la AESA (España), la ENAC (Italia), la CAA (Reino Unido) y los organismos equivalentes de todos los Estados miembros. La autoridad revisa tu expediente y expide tu Licencia de mantenimiento de aeronaves.

Paso 7: recibe tu licencia y mantén su validez

Enhorabuena — ya eres personal de certificación titulado, autorizado para certificar mantenimiento en toda Europa. A partir de aquí, la vía de crecimiento está abierta:

• Añade habilitaciones de tipo de aeronave mediante cursos de formación de tipo aprobados
• Asciende de la categoría A a B1 o B2 con módulos y experiencia adicionales
• Progresa hacia la categoría C para la liberación de mantenimiento base tras suficiente experiencia
• Planifica la renovación de la licencia cada 5 años con actividad de mantenimiento reciente continuada

Validez y renovación de la licencia

En el marco revisado de la Part-66, las licencias se expiden con una validez de 5 años y deben renovarse. La renovación se basa normalmente en pruebas de actividad de mantenimiento relevante continuada — generalmente al menos 6 meses de experiencia reciente dentro de los 24 meses anteriores. Mantén tu cuaderno de registro al día, permanece activo en el mantenimiento y controla cuidadosamente tu fecha de renovación: una licencia caducada significa ningún privilegio de certificación hasta que se renueve.

Nuestra lista de verificación de estudio de 30 días es una excelente manera de estructurar tanto la preparación de exámenes como la formación de actualización antes de la renovación.

Helicóptero frente a avión: diferencias clave

El marco de licencias trata los helicópteros y los aviones como mundos separados, y debes elegir tu lado desde el principio:

• Módulos: las categorías de aviones estudian M11 (aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones), mientras que las categorías de helicópteros estudian M12 (aerodinámica, estructuras y sistemas de helicópteros) — incluidos los sistemas de rotor, las cajas reductoras principales y los mandos de vuelo propios de las aeronaves de alas giratorias
• Motores: ambos mundos utilizan M15 (turbina de gas) y M16 (pistón), pero los ingenieros de helicópteros profundizan en las disposiciones de turbina libre y las interfaces del tren de transmisión
• División de categorías: B1.1/B1.2 = aviones, B1.3/B1.4 = helicópteros, B2 cubre ambos, B3 cubre helicópteros ligeros y aviones pequeños
• Habilitaciones de tipo: las habilitaciones de tipo de helicóptero (p. ej., Airbus H125, Leonardo AW139, Robinson R44) son distintas de las de avión y requieren formación de tipo específica

Si no estás seguro de qué mundo te conviene, habla con ingenieros de ambos ámbitos antes de comprometerte — los conjuntos de módulos y las carreras divergen desde el primer día.

Conversión de licencias y reconocimiento mutuo

Una de las grandes fortalezas del sistema Part-66 es su portabilidad:

• Reconocimiento mutuo: una licencia expedida por un Estado miembro de EASA es válida en todos los Estados miembros — no se necesita conversión para trabajar en otro país
• Ampliaciones de categoría: añadir una categoría (p. ej., A → B1.2, o B1.2 → B1.1) requiere aprobar los exámenes de módulo adicionales y cumplir el requisito de experiencia de la categoría
• Conversiones de terceros países: las autoridades pueden convertir licencias expedidas fuera del sistema EASA basándose en una evaluación de la formación y la experiencia equivalentes, a menudo con requisitos adicionales de formación «de diferencias» y exámenes
• Documentación: mantén en orden tu licencia, tu cuaderno de registro y tus certificados de formación — los necesitarás para cada solicitud, ampliación y renovación

Perspectivas profesionales y expectativas salariales

La demanda de personal de certificación titulado en Europa es fuerte y se prevé que siga creciendo. Una plantilla que envejece, unida a una demanda récord de viajes aéreos, hace que las aerolíneas, los MRO, los operadores de helicópteros y las empresas de aviación general estén contratando activamente ingenieros titulados. Las previsiones del sector estiman que se necesitarán decenas de miles de nuevos profesionales del mantenimiento en toda Europa durante la próxima década.

Salario por nivel de experiencia (indicativo, varía según el país y el operador):

• Aprendiz / nivel inicial: 24.000–32.000 €
• B1/B2 titulados (3–5 años): 40.000–55.000 €
• Personal de certificación senior / principal: 60.000–75.000 €
• Liberación de mantenimiento base (categoría C) con habilitaciones de tipo: 75.000–90.000 € o más

Muchos empleadores también ofrecen pluses por turnos, horas extraordinarias, dietas de desplazamiento y planes de pensiones. La licencia también ofrece una excelente movilidad — los ingenieros certificados trabajan en todo el continente y más allá, gracias al reconocimiento mutuo integrado en el sistema europeo. ¿Te interesan las cifras de tu país? Contacta con nosotros y te indicaremos los recursos adecuados.

Recursos externos

Para obtener información oficial directamente del regulador, consulta estos recursos de autoridad:

• EASA — Part-66 (Licencia de mantenimiento de aeronaves) — Centro oficial de EASA para la Licencia de mantenimiento de aeronaves, las categorías y los requisitos
• Reglamento (UE) n.º 1321/2014 — texto consolidado — Texto completo del reglamento que contiene el anexo III (Part-66) con los Apéndices I y II
• Biblioteca de reglamentos de EASA — Part-66, orientación AMC/GM y todos los reglamentos de seguridad aérea relacionados
• EASA — Productos aeronáuticos y mantenimiento — Visión general del marco normativo del mantenimiento de aeronaves en Europa

Preguntas frecuentes

¿Puedo tener más de una categoría de licencia?

Sí — y muchos ingenieros lo hacen. Puedes tener la categoría A junto con B1 o B2, o varias subcategorías B1 (p. ej., B1.1 y B1.2). Cada categoría adicional requiere aprobar los exámenes de módulo adicionales y cumplir su requisito de experiencia. Tener varias categorías te hace más versátil y más valioso para los empleadores.

¿Cuánto tiempo son válidos los resultados de los exámenes de módulo?

Los exámenes de módulo deben aprobarse dentro de los 10 años anteriores a tu solicitud de licencia (66.A.25). Si un módulo aprobado es más antiguo, puedes solicitar un crédito de examen a tu autoridad competente en virtud de la subparte E de la Part-66 — las autoridades pueden acreditar los módulos aprobados con más antigüedad en función de tu formación y tu experiencia.

¿Hay alguna diferencia entre AME, personal de certificación e ingeniero de mantenimiento de aeronaves?

En Europa, el término oficial es ingeniero de mantenimiento de aeronaves (AME) titular de la Licencia de mantenimiento de aeronaves Part-66. El término operativo utilizado por el reglamento es personal de certificación — la persona autorizada para certificar el mantenimiento y liberar aeronaves al servicio. Los términos se utilizan indistintamente en el sector.

¿Qué ocurre si suspendo un examen de módulo?

Puedes repetir cualquier examen de módulo suspendido. Debes esperar al menos 30 días antes de repetir el mismo módulo, y tienes un máximo de 3 intentos consecutivos por módulo antes de que se aplique un período de espera de 1 año. Aprovecha el período de espera para centrarte en tus puntos débiles — el banco de preguntas adaptativo de Skylicence Europe te ayuda a apuntar exactamente a los temas en los que necesitas mejorar.

¿Necesito un título universitario para obtener la licencia?

No. No hay ningún requisito de título para la Licencia de mantenimiento de aeronaves Part-66. La vía escolar MTO es la más estructurada y eficiente, e integra el requisito de experiencia en el programa, pero puedes cualificarte íntegramente mediante experiencia documentada en el puesto de trabajo — siempre que también apruebes todos los exámenes de módulo de tu categoría.

Cómo te prepara Skylicence Europe para el éxito

Skylicence Europe es la plataforma de estudio impulsada por IA creada específicamente para los exámenes de módulo EASA Part-66. A diferencia de las aplicaciones genéricas de tarjetas de memoria o los bancos de preguntas anticuados, nuestra plataforma se adapta de forma inteligente a tus necesidades de aprendizaje:

• Cobertura completa del Apéndice I — Todos los módulos (M1–M17) y niveles de conocimientos (1/2/3) asignados a preguntas de práctica y explicaciones detalladas
• Simulaciones precisas por categoría — Número de preguntas y límites de tiempo por módulo y categoría, directamente del Apéndice II, incluidas las preguntas de desarrollo de M7, M9 y M10
• Motor de dificultad adaptativa — La IA identifica tus puntos débiles y ajusta la dificultad de las preguntas en tiempo real
• Simulaciones de examen cronometradas — Reproduce el entorno real de examen Part-66 con la nota de aprobación del 75% integrada en cada sesión de práctica
• Tutor de IA — Obtén explicaciones inmediatas y en lenguaje sencillo de temas normativos y técnicos complejos
• Analíticas completas — Realiza un seguimiento de tu progreso en todos los módulos, áreas de asignatura y objetivos de aprendizaje

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