Le guide complet de la licence EASA Part-66

Introduction à la licence EASA Part-66 en Europe

La Licence de maintenance d’aéronef (AML) EASA Part-66 — communément appelée licence AME — est la pierre angulaire de la maintenance aéronautique en Europe. Régie par l’annexe III (Part-66) du Règlement (UE) n° 1321/2014, la licence autorise les professionnels qualifiés à certifier les travaux de maintenance et à remettre les aéronefs en service en tant que personnel de certification. Sans personnel de certification licencié, aucun aéronef en Europe ne peut légalement opérer après une maintenance.

La licence est délivrée par l’autorité compétente d’un État membre EASA et est valable dans toute l’Union européenne et dans l’ensemble de la communauté EASA. Il existe huit catégories de licence : catégorie A (turbine ou piston), B1.1, B1.2, B1.3 et B1.4 (mécanique avions et hélicoptères), B2 (avionique) et B3 (hélicoptères légers et petits avions jusqu’à 2 000 kg). Chaque catégorie repose sur un sous-ensemble des 17 modules de connaissances de base (M1–M17), évalués à trois niveaux de connaissances (1, 2 et 3).

La licence Part-66 est respectée à l’échelle mondiale comme une marque d’excellence technique dans la maintenance aéronautique. Les ingénieurs licenciés européens travaillent dans les compagnies aériennes, les organismes de maintenance (MRO), les opérateurs d’hélicoptères et l’aviation générale — et la licence est reconnue par le biais d’accords bilatéraux dans de nombreux pays du monde.

Catégories de licence : A, B1.1–B1.4, B2 et B3 expliquées

Le choix de votre catégorie de licence est la décision de planification la plus importante que vous prendrez au cours de votre parcours Part-66. Chaque catégorie mène à un domaine d’expertise différent, avec des responsabilités, des environnements de travail et des potentiels de revenus distincts. Voici une analyse détaillée.

Catégorie A — Personnel de certification en maintenance en ligne

La catégorie A vous autorise à effectuer des tâches simples de maintenance en ligne et à émettre des certificats de remise en service (CRS) dans les limites des tâches spécifiquement énumérées sur votre licence, après avoir effectué les vérifications requises. C’est la voie la plus rapide vers un statut de certification :

• Périmètre — tâches simples de maintenance en ligne, opérations de service, inspections et dépannage dans des limites définies
• Modules — 12 modules de connaissances de base (M1–M10, plus le module avion ou hélicoptère et le module de propulsion)
• Expérience — 3 ans d’expérience pratique (réduits avec une formation MTO)
• Évolution — la plupart des titulaires de la catégorie A évoluent ensuite vers B1 ou B2

Catégorie B1 — Mécaniciens avions et hélicoptères (B1.1–B1.4)

La catégorie B1 couvre la maintenance des structures d’aéronefs, des groupes motopropulseurs et des systèmes mécaniques et électriques, ainsi que les travaux sur les systèmes avioniques dans les limites des unités remplaçables en ligne (LRU). Elle est divisée en quatre sous-catégories selon le type d’aéronef :

• B1.1 — Avions à turbine (par exemple famille Airbus A320, Boeing 737) : les modules comprennent M11A et M15, 13 modules au total
• B1.2 — Avions à piston (par exemple Cessna 172, Piper PA-28) : les modules comprennent M11B et M16
• B1.3 — Hélicoptères à turbine (par exemple Airbus H125, Leonardo AW139) : les modules comprennent M12 et M15
• B1.4 — Hélicoptères à piston (par exemple Robinson R22, R44) : les modules comprennent M12 et M16

B1.1 et B1.3 exigent 5 ans d’expérience (3 avec un cours MTO, 2 s’il comprend une formation pratique) ; B1.2 et B1.4 exigent 3 ans (2, ou 1 avec un cours MTO).

Catégorie B2 — Avionique

La catégorie B2 couvre la maintenance des systèmes électriques, électroniques, d’instruments et de communication sur tout type d’aéronef, avion ou hélicoptère. Les ingénieurs B2 sont les spécialistes du poste de pilotage :

• Production et distribution d’énergie électrique
• Instruments, systèmes de pilotage automatique et équipements de navigation
• Systèmes de communication et de surveillance (radio, transpondeurs, radar météorologique)
• Bus de données numériques et systèmes d’affichage électronique (EFIS, ECAM, EICAS)
• Le module M13 couvre l’aérodynamique, les structures et les systèmes dans une perspective avionique — 180 questions à choix multiples, scindable en deux examens

B2 exige 5 ans d’expérience (3 avec un cours MTO, 2 s’il comprend une formation pratique). Les ingénieurs B2 sont en demande constante auprès des compagnies aériennes, des MRO et des ateliers d’avionique.

Catégorie B3 — Hélicoptères légers et petits avions

La catégorie B3 est conçue pour la maintenance des hélicoptères légers et des petits avions d’une masse maximale au décollage (MTOM) de 2 000 kg ou moins, comme le Robinson R22, le Cessna 172 et le Piper PA-28. Elle utilise des modules adaptés (7B, 9B, 11C, 16, 17B) conçus pour les travaux sur aéronefs légers et exige 3 ans d’expérience (2 avec un cours MTO, 1 s’il comprend une formation pratique). C’est la licence naturelle pour la maintenance d’aviation générale et des écoles de pilotage.

Catégorie C — Personnel de certification en maintenance en base

La catégorie C vous autorise à certifier les travaux de maintenance en base (lourde) et à remettre les aéronefs en service après les visites majeures. Ce n’est pas une licence d’entrée : les candidats doivent déjà détenir une licence B1 ou B2 (ou équivalente), ce qui satisfait à l’exigence de connaissances de base, et doivent avoir suivi une formation de type sur l’aéronef concerné. De nombreux ingénieurs seniors évoluent de B1/B2 vers C après des années d’expérience.

Tableau comparatif : catégories de licence EASA

Les 17 modules de connaissances de base (M1–M17)

Les exigences de connaissances de base de la Part-66 sont définies à l’annexe I du règlement. Personne ne passe les 17 modules — chaque catégorie de licence correspond à son propre sous-ensemble de 12 à 13 modules. Les examens de module suivent la norme définie à l’annexe II : nombres de questions, limites de temps et note de passage de 75 %.

Chaque module est évalué à un niveau de connaissances défini par catégorie, du niveau 1 (familiarisation : connaître les éléments principaux et utiliser les termes types) au niveau 2 (connaissances générales : comprendre les fondamentaux théoriques et appliquer des procédures détaillées), jusqu’au niveau 3 (connaissances approfondies : maîtriser la théorie, interpréter les résultats et prendre des mesures correctives). Consultez le syllabus de l’annexe I pour votre catégorie afin de voir exactement quel niveau s’applique à chaque matière.

Examens de module Part-66 (norme de l’annexe II)

Les examens de module constituent la composante écrite de la certification, définie à l’annexe II de la Part-66. Ils sont administrés par des organismes de formation en maintenance agréés (MTO, anciennement Part-147) ou par votre autorité nationale de l’aviation, dans la langue nationale et en anglais.

Points clés concernant les examens de module :

• Format : questions à choix multiples (QCM), plus quatre questions à développement au total — 2 sur le module 7 (Pratiques de maintenance), 1 sur le module 9 (Facteurs humains) et 1 sur le module 10 (Législation aéronautique)
• Note de passage : 75 % à chaque examen de module — pas 70 %
• Nombres de questions : définis par module et par catégorie (par exemple M1 Mathématiques : 32 questions / 40 minutes pour B1 ; M11A : 140 questions / 175 minutes ; M15 : 92 questions / 115 minutes ; M7A : 80 questions + 2 questions à développement / 100 minutes + 40)
• Volume total : les candidats B1.1 passent 692 questions réparties sur 13 modules ; les candidats B2 652 sur 12 ; la catégorie A environ 424 à 468
• Règles de repassage : 30 jours minimum entre deux tentatives du même module ; maximum 3 tentatives consécutives par module, puis un délai d’attente d’un an
• Validité : les réussites de module restent valables 10 ans avant votre demande de licence (66.A.25) ; les réussites plus anciennes peuvent bénéficier d’un crédit d’examen de l’autorité compétente

Pour des analyses détaillées module par module, des questions d’entraînement et des stratégies d’étude, consultez notre centre de ressources EASA Part-66 et la FAQ des examens.

Parcours étape par étape vers votre licence EASA Part-66

Étape 1 : Satisfaire aux exigences d’éligibilité de base

Avant de commencer le processus de certification, vous devez satisfaire aux conditions préalables suivantes :

• Avoir au moins 18 ans
• Être capable de lire, d’écrire et de communiquer dans la langue dans laquelle les examens sont administrés — essentiel pour les manuels de maintenance et la documentation officielle
• Ne pas avoir de casier judiciaire qui empêcherait de détenir une licence ou d’exercer des privilèges de certification
• Aucun diplôme universitaire ni certificat médical n’est requis — c’est une solide base technique qui compte

Étape 2 : Choisir votre catégorie de licence

Le règlement ne vous enferme pas dans une seule voie — vous choisissez la catégorie adaptée à votre objectif de carrière :

Catégorie A — la voie la plus rapide vers les tâches de certification en maintenance en ligne. B1.1/B1.2 — mécanicien avion (turbine/piston). B1.3/B1.4 — mécanicien hélicoptère (turbine/piston). B2 — avionique sur tout type d’aéronef. B3 — hélicoptères légers et petits avions jusqu’à 2 000 kg. Votre choix détermine votre sous-ensemble de modules, vos examens et votre exigence d’expérience.

Étape 3 : Choisir votre parcours de formation

Vous pouvez suivre une formation dans un organisme de formation en maintenance agréé (MTO, anciennement Part-147) ou acquérir de l’expérience en cours d’emploi :

Voie A : Formation agréée MTO — Suivez une formation dans un organisme de formation en maintenance agréé, dans des institutions telles que :

• Airbus Training — Toulouse, France (et d’autres sites européens)
• Lufthansa Technical Training — Hambourg, Allemagne
• ESMA Aviation Academy — Montpellier, France
• City of Glasgow College — Glasgow, Royaume-Uni
• FTA / Global Aviation — divers sites en Europe
• Écoles agréées par les autorités nationales de l’aviation — dans chaque État membre EASA

Les cours de base MTO durent généralement 2 à 3 ans, combinent la théorie avec une formation pratique supervisée et réduisent considérablement l’exigence d’expérience — souvent à 2 ans ou moins.

Voie B : Expérience en cours d’emploi — Accumulez 5 ans d’expérience pratique pour B1.1, B1.3 et B2, ou 3 ans pour A, B1.2, B1.4 et B3 (66.A.30), en travaillant dans un organisme de maintenance agréé. Cette voie vous permet de gagner votre vie tout en apprenant et d’acquérir une expérience concrète dès le premier jour.

Étape 4 : Réussir les examens de module de votre catégorie

Étudiez et réussissez chaque examen de module de votre catégorie avec au moins 75 %. Utilisez la plateforme d’entraînement propulsée par l’IA de Skylicence Europe pour générer des questions d’entraînement adaptatives, simuler des examens de module chronométrés et suivre vos progrès dans chaque domaine de matières de l’annexe I. Vous pouvez également essayer des questions types gratuites sur notre page de questions d’entraînement gratuites.

Conseil d’étude : commencez par les modules fondamentaux. La plupart des candidats commencent par M1 (Mathématiques) et M2 (Physique) avant de passer aux modules systèmes lourds comme M11 ou M12. Prévoyez 4 à 6 semaines d’étude dédiée par module — et ne réservez jamais un examen avant d’obtenir régulièrement plus de 85 % en entraînement chronométré.

Étape 5 : Documenter votre expérience pratique

Documentez méticuleusement votre expérience de maintenance pratique. Chaque entrée du carnet de log doit comprendre la date, le type d’aéronef, la description de la tâche, la référence aux données approuvées (manuels du constructeur, bulletins de service, consignes de navigabilité) et la signature de votre ingénieur superviseur. L’expérience acquise avant un cours MTO compte à 100 % ; l’expérience acquise pendant le cours compte à 50 % ; et un cours MTO entièrement approuvé peut satisfaire entièrement à l’exigence.

Étape 6 : Faire une demande auprès de votre autorité nationale de l’aviation

Soumettez votre demande à l’autorité compétente de l’État membre EASA où vous avez effectué votre formation de base ou accumulé votre expérience. Votre dossier doit comprendre :

• Le formulaire de demande de licence rempli pour votre autorité nationale
• Les résultats des examens de module pour chaque module de votre catégorie
• Le relevé d’expérience vérifié (carnet de log) — ou la preuve de réussite d’un cours MTO agréé
• Une pièce d’identité et toute licence ou qualification antérieure

Les autorités nationales comprennent la DGAC (France), la LBA (Allemagne), l’AESA (Espagne), l’ENAC (Italie), la CAA (Royaume-Uni) et les organismes équivalents de chaque État membre. L’autorité examine votre dossier et délivre votre Licence de maintenance d’aéronef.

Étape 7 : Recevoir votre licence et la maintenir valide

Félicitations — vous êtes désormais du personnel de certification licencié, autorisé à certifier la maintenance dans toute l’Europe. À partir de là, le parcours d’évolution est ouvert :

• Ajouter des qualifications de type d’aéronef grâce à des cours de formation de type agréés
• Évoluer de la catégorie A vers B1 ou B2 avec des modules et de l’expérience supplémentaires
• Progresser vers la catégorie C pour la remise en service en maintenance en base après une expérience suffisante
• Planifier le renouvellement de la licence tous les 5 ans avec une activité de maintenance récente continue

Validité et renouvellement de la licence

Dans le cadre révisé de la Part-66, les licences sont délivrées avec une validité de 5 ans et doivent être renouvelées. Le renouvellement est généralement basé sur la preuve d’une activité de maintenance pertinente continue — généralement au moins 6 mois d’expérience récente au cours des 24 mois précédents. Tenez votre carnet de log à jour, restez actif en maintenance et suivez attentivement votre date de renouvellement : une licence expirée signifie l’absence de privilèges de certification jusqu’au renouvellement.

Notre liste de contrôle d’étude sur 30 jours est un excellent moyen de structurer à la fois la préparation aux examens et la formation de remise à niveau avant le renouvellement.

Hélicoptère ou avion : les différences clés

Le cadre de licence traite les hélicoptères et les avions comme des mondes séparés, et vous devez choisir votre camp tôt :

• Modules : les catégories avion étudient M11 (aérodynamique, structures et systèmes des avions), tandis que les catégories hélicoptère étudient M12 (aérodynamique, structures et systèmes des hélicoptères) — notamment les systèmes rotor, les boîtes de transmission principales et les commandes de vol propres aux voilures tournantes
• Moteurs : les deux mondes utilisent M15 (turbine à gaz) et M16 (piston), mais les ingénieurs hélicoptère vont plus loin dans les configurations à turbine libre et les interfaces de chaîne cinématique
• Répartition des catégories : B1.1/B1.2 = avions, B1.3/B1.4 = hélicoptères, B2 couvre les deux, B3 couvre les hélicoptères légers et les petits avions
• Qualifications de type : les qualifications de type hélicoptère (par exemple Airbus H125, Leonardo AW139, Robinson R44) sont distinctes des qualifications avion et exigent une formation de type séparée

Si vous n’êtes pas sûr du monde qui vous convient, parlez-en à des ingénieurs des deux domaines avant de vous engager — les ensembles de modules et les parcours de carrière divergent dès le premier jour.

Conversion de licence et reconnaissance mutuelle

L’une des grandes forces du système Part-66 est sa portabilité :

• Reconnaissance mutuelle : une licence délivrée par un État membre EASA est valable dans tous les États membres — aucune conversion n’est nécessaire pour travailler dans un autre pays
• Évolutions de catégorie : l’ajout d’une catégorie (par exemple A → B1.2, ou B1.2 → B1.1) exige de réussir les examens de module supplémentaires et de satisfaire à l’exigence d’expérience de la catégorie
• Conversions de pays tiers : les autorités peuvent convertir les licences délivrées en dehors du système EASA sur la base d’une évaluation de la formation et de l’expérience équivalentes, exigeant souvent une formation et des examens « de différence » supplémentaires
• Documentation : gardez votre licence, votre carnet de log et vos certificats de formation en ordre — vous en aurez besoin pour chaque demande, évolution et renouvellement

Perspectives de carrière et salaires

La demande de personnel de certification licencié en Europe est forte et devrait croître. Une main-d’œuvre vieillissante combinée à une demande record de transport aérien signifie que les compagnies aériennes, les MRO, les opérateurs d’hélicoptères et les entreprises d’aviation générale recrutent activement des ingénieurs licenciés. Les prévisions du secteur estiment que des dizaines de milliers de nouveaux professionnels de la maintenance seront nécessaires en Europe au cours de la prochaine décennie.

Salaires par niveau d’expérience (indicatifs, variables selon le pays et l’opérateur) :

• Apprenti / Débutant : 24 000 € – 32 000 €
• Licencié B1/B2 (3 à 5 ans) : 40 000 € – 55 000 €
• Personnel de certification senior / principal : 60 000 € – 75 000 €
• Remise en service en maintenance en base (catégorie C) avec qualifications de type : 75 000 € – 90 000 € et plus

De nombreux employeurs proposent également des primes de poste, des heures supplémentaires, des indemnités de déplacement et des régimes de retraite. La licence offre aussi une excellente mobilité — les ingénieurs certifiés travaillent sur tout le continent et au-delà, grâce à la reconnaissance mutuelle intégrée au système européen. Vous voulez connaître les chiffres pour votre pays ? Contactez-nous et nous vous orienterons vers les bonnes ressources.

Ressources externes

Pour des informations officielles directement auprès du régulateur, consultez ces ressources de référence :

• EASA — Part-66 (Licence de maintenance d’aéronef) — Le hub officiel EASA pour la Licence de maintenance d’aéronef, les catégories et les exigences
• Règlement (UE) n° 1321/2014 — texte consolidé — Texte intégral du règlement contenant l’annexe III (Part-66) avec les annexes I et II
• Bibliothèque des règlements EASA — Part-66, lignes directrices AMC/GM et tous les règlements de sécurité aérienne associés
• EASA — Produits aéronautiques & maintenance — Vue d’ensemble du cadre réglementaire de la maintenance aéronautique en Europe

Questions fréquemment posées

Puis-je détenir plusieurs catégories de licence ?

Oui — et de nombreux ingénieurs le font. Vous pouvez détenir la catégorie A en plus de B1 ou B2, ou détenir plusieurs sous-catégories B1 (par exemple B1.1 et B1.2). Chaque catégorie supplémentaire exige de réussir les examens de module additionnels et de satisfaire à son exigence d’expérience. Détenir plusieurs catégories vous rend plus polyvalent et plus précieux pour les employeurs.

Pendant combien de temps les résultats des examens de module sont-ils valides ?

Les examens de module doivent être réussis dans les 10 ans précédant votre demande de licence (66.A.25). Si une réussite est plus ancienne, vous pouvez demander un crédit d’examen auprès de votre autorité compétente au titre de la sous-partie E de la Part-66 — les autorités peuvent créditer les réussites plus anciennes en fonction de votre formation et de votre expérience.

Y a-t-il une différence entre AME, personnel de certification et ingénieur de maintenance d’aéronef ?

En Europe, le terme officiel est ingénieur de maintenance d’aéronef (AME) titulaire de la Licence de maintenance d’aéronef Part-66. Le terme opérationnel utilisé par le règlement est personnel de certification — la personne autorisée à certifier la maintenance et à remettre les aéronefs en service. Les termes sont utilisés de manière interchangeable dans l’industrie.

Que se passe-t-il si j’échoue à un examen de module ?

Vous pouvez repasser tout examen de module échoué. Vous devez attendre au moins 30 jours avant de repasser le même module, et vous disposez d’un maximum de 3 tentatives consécutives par module avant qu’un délai d’attente d’un an ne s’applique. Utilisez le délai d’attente pour vous concentrer sur vos points faibles — la banque de questions adaptative de Skylicence Europe vous aide à cibler exactement les sujets où vous devez progresser.

Faut-il un diplôme universitaire pour obtenir une licence ?

Non. Il n’y a aucune exigence de diplôme pour la Licence de maintenance d’aéronef Part-66. La voie école MTO est le parcours le plus structuré et le plus efficace, et intègre l’exigence d’expérience dans le programme, mais vous pouvez vous qualifier entièrement par une expérience en cours d’emploi documentée — à condition de réussir également chaque examen de module de votre catégorie.

Comment Skylicence Europe vous prépare à réussir

Skylicence Europe est la plateforme d’étude propulsée par l’IA, conçue spécifiquement pour les examens de module EASA Part-66. Contrairement aux applications de cartes mémoire génériques ou aux banques de questions obsolètes, notre plateforme s’adapte intelligemment à vos besoins d’apprentissage :

• Couverture complète de l’annexe I — Chaque module (M1–M17) et chaque niveau de connaissances (1/2/3) mappé sur des questions d’entraînement et des explications détaillées
• Simulations fidèles aux catégories — Nombres de questions et limites de temps par module et par catégorie, directement issus de l’annexe II, y compris les questions à développement des modules M7, M9 et M10
• Moteur de difficulté adaptative — L’IA identifie vos points faibles et ajuste la difficulté des questions en temps réel
• Simulations d’examen chronométrées — Reproduisez l’environnement réel de test Part-66 avec la note de passage de 75 % intégrée à chaque séance d’entraînement
• Tuteur IA (AI Tutor) — Obtenez des explications instantanées et en langage simple des sujets réglementaires et techniques complexes
• Analyses complètes — Suivez vos progrès dans chaque module, domaine de matières et objectif d’apprentissage

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