Comment devenir ingénieur licencié EASA Part-66 (Guide 2026)

Qu’est-ce qu’un ingénieur licencié Part-66 ?

Un ingénieur licencié Part-66 est un professionnel autorisé par une autorité nationale de l’aviation européenne, au titre du Règlement (UE) n° 1321/2014, à inspecter, réparer, modifier et certifier des aéronefs. Les ingénieurs licenciés agissent en tant que personnel de certification : ils sont responsables des dossiers de maintenance et de la signature du certificat de remise en service (CRS) — la certification légale qu’un aéronef est en état de navigabilité et sûr pour voler. Sans la signature d’un ingénieur licencié sur les travaux de maintenance, aucun aéronef ne peut légalement retourner en service au titre de la Part-145.

La profession est réglementée par la Part-66 (Annexe III du Règlement (UE) n° 1321/2014) pour les licences, la Part-145 pour les organismes de maintenance et la Part-M/CAMO pour la navigabilité continue — un cadre qui évolue via le Règlement (UE) 2023/989. Votre autorité nationale de l’aviation supervise le processus de certification, approuve les organismes de formation à la maintenance, administre ou supervise les examens de module et délivre la licence. Le syllabus officiel, l’Annexe I de la Part-66, définit les modules de connaissances et les niveaux de profondeur que chaque candidat doit maîtriser.

Étape 1 : Satisfaire aux exigences d’éligibilité

Avant de pouvoir commencer officiellement à travailler vers votre licence Part-66, vous devez satisfaire aux critères d’éligibilité de base établis par le point 66.A.20 :

• Âge — Vous devez avoir au moins 18 ans pour détenir une licence Part-66. Il n’y a pas de limite d’âge supérieure.
• Compétence linguistique — Vous devez être capable de lire, d’écrire et de communiquer dans la langue dans laquelle l’examen est passé. La documentation de maintenance aéronautique, les manuels et les références réglementaires sont publiés en anglais.
• Formation — Il n’y a pas d’exigence de formation formelle, mais une éducation secondaire avec de solides bases en mathématiques, en physique et en principes électriques est très bénéfique pour les examens de module.
• Nationalité — La citoyenneté de l’UE n’est pas requise. Les ressortissants hors UE peuvent suivre une formation, passer les examens de module et obtenir une licence Part-66 par l’intermédiaire de l’autorité nationale de l’aviation de l’État membre où ils se qualifient.
• Casier aéronautique vierge — L’autorité peut examiner votre parcours à la recherche d’infractions liées à l’aviation, de violations de sécurité ou de condamnations pénales qui pourraient affecter votre aptitude à la certification.

Satisfaire à ces prérequis garantit que vous possédez la capacité fondamentale de faire face aux exigences techniques, réglementaires et de sécurité de la profession. Le processus de certification est exigeant par conception — la sécurité publique dépend de la compétence de chaque ingénieur certifiant.

Étape 2 : Choisir votre parcours de formation

La Part-66 reconnaît deux voies principales pour se qualifier pour la licence. Votre choix dépend de votre parcours éducatif, de votre style d’apprentissage, de votre situation financière et de votre calendrier de carrière.

Voie A : Suivre une formation dans un organisme de formation à la maintenance agréé EASA (MTO)

Être diplômé d’un organisme de formation à la maintenance agréé par l’EASA (anciennement Part-147) est la voie la plus structurée et la plus rapide vers la certification. Selon le point 66.A.30, la formation reconnue réduit l’exigence d’expérience — de 5 ans à 3 ans pour B1.1, B1.3 et B2 avec un diplôme technique reconnu, et de 4 ans à 3 ans pour B1.2. Des programmes approuvés sont proposés par des organisations de toute l’Europe, notamment :

• Lufthansa Technical Training — Hambourg et Francfort, Allemagne. L’un des plus grands et des plus respectés prestataires de formation Part-66 au monde.
• CAE — Madrid, Bruxelles et Paris. Académies Part-66 agréées EASA avec un excellent taux de placement en compagnies aériennes et MRO.
• IAT (International Aviation Training Academy) — Leipzig et Hambourg, Allemagne. Programmes B1.1 et B2 en anglais et en allemand.
• Air Service Training (AST) — Perth, Écosse. Plus de 90 ans de formation en maintenance d’aéronefs.
• ESM — Dublin, Irlande. Formation théorique et pratique Part-66 avec des options de jour et de soir.
• FTEJerez — Jerez de la Frontera, Espagne. Formation Part-66 dispensée en anglais.
• SR Technics — Zurich, Suisse. Formation Part-66 basée en MRO avec une forte exposition pratique.
• Collèges techniques nationaux dans toute l’UE — De nombreux collèges et universités de sciences appliquées proposent des filières Part-66 agréées EASA en parallèle des diplômes d’ingénieur.

Le principal avantage de la voie MTO est la rapidité et la structure. La plupart des programmes durent 18 à 36 mois, et les diplômés peuvent passer directement aux examens de module et à l’évaluation de compétence. De nombreuses organisations intègrent également la préparation aux examens de module dans le programme et administrent les examens sur place.

Voie B : Apprentissage / expérience en cours d’emploi (OJT)

La voie de l’expérience consiste à travailler dans la maintenance d’aéronefs sous la supervision de personnel de certification tout en documentant votre expérience dans un carnet de log. Selon le point 66.A.30, vous avez besoin de 2 ans pour la catégorie A, 4 ans pour B1.2, 5 ans pour B1.1/B1.3/B2 et 2 ans pour B3. Bien qu’elle prenne plus de temps que la voie scolaire, l’apprentissage offre l’avantage de percevoir un salaire dès le premier jour et de construire une expérience professionnelle réelle. De nombreux apprentis constatent que l’environnement d’apprentissage pratique en cours d’emploi correspond mieux à leur style d’apprentissage qu’une salle de classe.

Certains candidats adoptent une approche mixte : suivre d’abord un programme MTO pour acquérir les connaissances théoriques et bénéficier de la période d’expérience réduite, puis travailler dans un atelier de maintenance tout en étudiant pour les examens de module. Ce parcours combiné est de plus en plus populaire et offre le meilleur des deux mondes.

Étape 3 : Choisir votre catégorie de licence

Avant de commencer le processus d’examen, vous devez décider quelle catégorie de licence vous allez viser. Cette décision affecte les modules que vous passerez et l’étendue des travaux que vous serez autorisé à certifier :

• Catégorie A (maintenance en ligne) — Autorise un ensemble limité de tâches de maintenance en ligne, généralement des inspections et des remplacements simples, sous la supervision d’un B1/B2. 2 ans d’expérience.
• Catégorie B1 (mécanique) — Autorise la maintenance de la cellule, des systèmes mécaniques et des moteurs, en quatre sous-catégories : B1.1 (avion à turbine), B1.2 (avion à piston), B1.3 (hélicoptère à turbine), B1.4 (hélicoptère à piston).
• Catégorie B2 (avionique) — Autorise la maintenance des systèmes électriques et électroniques : communication, navigation, instruments, radar, pilotes automatiques et systèmes numériques.
• Catégorie B3 — Une licence combinée pour les petits hélicoptères à moteur à piston non pressurisés, couvrant à la fois les travaux mécaniques et d’avionique sur ces types.

La plupart des ingénieurs visent une catégorie B1 ou B2 — les employeurs attendent dans leur écrasante majorité une catégorie de certification complète. Pour une comparaison détaillée des catégories, consultez notre guide sur les catégories de licence B1 vs B2.

Étape 4 : Réussir les examens de module Part-66

C’est la phase la plus exigeante sur le plan académique du processus de certification. Vous devez réussir les examens de module de votre catégorie, chacun couvrant les domaines définis dans l’Annexe I de la Part-66. La note de passage de chaque examen de module est de 75 % (66.A.25).

Les 17 modules

• Fondamentaux — M1 Mathématiques, M2 Physique, M3 Fondamentaux de l’électricité, M4 Fondamentaux de l’électronique, M5 Techniques numériques/Systèmes d’instruments électroniques.
• Structures et pratiques — M6 Matériaux et équipements, M7 Pratiques de maintenance, M8 Aérodynamique de base, M9 Facteurs humains, M10 Législation aéronautique.
• Spécifiques à la catégorie — M11 Aérodynamique, structures et systèmes des avions, M12 Aérodynamique, structures et systèmes des hélicoptères, M13 Aérodynamique, structures et systèmes des aéronefs, M14 Propulsion, M15 Moteur à turbine à gaz, M16 Moteur à piston, M17 Hélice.

Chaque catégorie correspond à son propre sous-ensemble de 12 à 14 modules, examinés aux niveaux de connaissances 1 (vue d’ensemble), 2 (détaillé) ou 3 (approfondi) tels que définis dans l’Annexe I. Les examens sont informatisés, administrés par des organismes de formation approuvés ou des autorités nationales de l’aviation. Les crédits d’examens de module sont valables 10 ans, et chaque module peut être tenté au maximum 3 fois de suite — après le troisième échec, vous devez attendre un an, avec au moins 30 jours entre chaque tentative.

De nombreux candidats constatent que l’utilisation d’une plateforme propulsée par l’IA comme Skylicence Europe accélère considérablement leur préparation en fournissant des questions d’entraînement adaptatives, de vraies simulations d’examen et un support instantané de tuteur IA.

Pour des stratégies d’étude détaillées et une analyse complète de chaque module, y compris les quotas de questions, les limites de temps et les pièges courants, consultez notre guide dédié des examens de module EASA Part-66.

Étape 5 : Compléter l’expérience, l’évaluation de compétence et la certification

Une fois vos examens de module réussis, vous devez compléter vos exigences d’expérience (sauf réduction par une formation reconnue), puis réussir l’évaluation de compétence.

Exigences d’expérience pratique

La Part-66 exige 2 ans d’expérience pour la catégorie A, 4 ans pour B1.2, 5 ans pour B1.1/B1.3/B2 et 2 ans pour B3, selon le point 66.A.30 — réduits par une formation reconnue. Votre expérience doit être documentée dans un carnet de log, avec des inscriptions contresignées par le personnel de certification qui vous a supervisé. L’expérience doit couvrir les procédures, les pratiques, les matériaux, les outils et les équipements généralement utilisés en maintenance d’aéronefs, organisée selon les domaines de compétence pertinents :

• Procédures d’inspection et d’essai
• Réparation et modification des structures et systèmes d’aéronefs
• Dépannage et diagnostic de pannes
• Tenue des dossiers de maintenance et documentation de certification
• Utilisation des publications techniques, des consignes de navigabilité (AD) et des données approuvées

Évaluation de compétence

C’est l’évaluation finale et la plus complète. Les candidats B1 et B2 passent une évaluation de compétence (66.A.40) menée par leur autorité nationale ou un organisme de formation autorisé, couvrant les tâches pratiques appropriées à la catégorie. L’évaluateur juge vos connaissances techniques, votre conscience de la sécurité, la référence aux données approuvées, l’utilisation des outils et la conformité réglementaire. Vous présentez votre carnet de log et vos certificats de module au début de la session.

Certification et au-delà

Après avoir réussi toutes les composantes, votre autorité nationale de l’aviation délivre la licence Part-66 avec les catégories pour lesquelles vous vous êtes qualifié. Vous êtes alors autorisé à effectuer et à certifier la maintenance d’aéronefs dans votre catégorie — et votre licence est valable dans tous les États membres de l’EASA. Félicitations — vous êtes désormais personnel de certification licencié !

Délais : combien de temps cela prend-il ?

Le temps total entre le début de votre formation et l’obtention de votre licence Part-66 varie considérablement selon la voie choisie :

• Diplômé MTO (temps plein) — 2 à 3,5 ans au total. La plupart des programmes durent 18 à 36 mois, y compris la préparation intégrée aux examens de module.
• Voie de l’apprentissage — 2,5 à 5 ans au total, selon la catégorie. 2 à 5 ans d’expérience documentée + examens de module et évaluation en parallèle.
• Parcours accéléré (MTO + préparation ciblée aux examens) — 18 à 30 mois. L’utilisation d’outils comme Skylicence Europe pour compresser la préparation aux examens peut retirer des mois au calendrier.

Comment Skylicence Europe vous aide à devenir ingénieur licencié plus rapidement

Skylicence Europe est une plateforme d’étude propulsée par l’IA, conçue spécifiquement pour les examens de module EASA Part-66. Notre plateforme couvre l’intégralité du syllabus de l’Annexe I de la Part-66 avec une technologie adaptative qui vous aide à apprendre plus vite et à mieux retenir.

• Couverture complète des modules — 4,464 questions mappées sur les 17 modules et les 8 catégories de licence, avec la note de passage officielle de 75 %.
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