Bestehensquoten der EASA-Part-66-Modulprüfungen: Was die Daten zeigen

Die Realität der Bestehensquoten der EASA-Part-66-Modulprüfungen

Jeder angehende Luftfahrzeug-Instandhaltungsingenieur stellt dieselbe Frage: Wie schwer sind die Modulprüfungen wirklich? Die ehrliche Antwort lautet, dass die EASA-Modulprüfungen bewusst anspruchsvoll gestaltet sind — und die Bestehensquoten spiegeln das wider. Obwohl EASA keine detaillierten Bestehensquoten für jedes Modul an jedem Prüfungszentrum veröffentlicht, zeigen Daten aus Instandhaltungs-Ausbildungsorganisationen (MTO), von nationalen Luftfahrtbehörden und aus Kandidatenumfragen klare Muster darüber, welche Module am schwersten sind und wo Kandidaten am häufigsten scheitern.

Es geht bei diesen Statistiken nicht nur um reine Neugier. Wenn Sie wissen, welche Module die niedrigsten Bestehensquoten haben, können Sie Ihre Lernzeit strategisch einteilen, Ihre Vorbereitungsbemühungen dort bündeln, wo sie am wichtigsten sind, und die häufigen Fehler vermeiden, die zu Durchfallern beim ersten Versuch führen. Dieser Leitfaden bündelt die besten verfügbaren Daten zu den Bestehensquoten der EASA-Part-66-Modulprüfungen und liefert umsetzbare Strategien, um die Chancen zu Ihren Gunsten zu wenden.

Geschätzte Bestehensquoten je Modul

Auf der Grundlage von Daten aus EASA-zugelassenen Instandhaltungs-Ausbildungsorganisationen, Prüfungsunterlagen nationaler CAA und Online-Communities von Part-66-Kandidaten ergeben sich folgende geschätzte Bestehensquoten beim ersten Versuch für repräsentative Modulprüfungen:

Hinweis: Bei diesen Zahlen handelt es sich um Schätzungen, die aus MTO-Prüfungsunterlagen, Rückmeldungen nationaler CAA und Kandidatenumfragen zusammengestellt wurden. EASA veröffentlicht keine offiziellen Bestehensquoten je Modul. Einzelergebnisse variieren je nach Vorbereitungsmethode, Hintergrund und Lernaufwand.

Aufschlüsselung Modul für Modul

M1 Mathematik — ~75–85 % Bestehensquote

M1 (32 Fragen, 40 Minuten) weist durchweg die höchste Bestehensquote aller Part-66-Module auf. Der Grund: Der Inhalt — Arithmetik, Algebra, Geometrie, Trigonometrie und Diagramme — wird in der Schule und in MTO-Programmen gründlich vermittelt und ist auf alle Instandhaltungsarbeiten breit anwendbar. Kandidaten, die bei M1 scheitern, tun dies meist, weil sie das Modul unterschätzen. Die Prüfung ist kurz, was bedeutet, dass das Tempo zählt: 32 Fragen in 40 Minuten lassen wenig Zeit, um Berechnungen zu überprüfen. Der Schlüssel zum Erfolg bei M1 ist schnelles, genaues Rechnen und die Vertrautheit mit dem exakten Lehrplan in Anhang I.

M7 Instandhaltungspraktiken — ~65–72 % Bestehensquote

M7 (140 Fragen, 175 Minuten) prüft das praktische Wissen, das jeder freigabeberechtigte Ingenieur täglich nutzt: Sicherheit, Werkstattpraktiken, Werkzeuge, technische Zeichnungen, Toleranzen, Nieten, Befestigungselemente, Verdrahtung, Gewicht und Schwerpunkt, Handhabung und Inspektion. Die mittlere bis hohe Schwierigkeit ergibt sich aus der schieren Breite des Stoffes, und B1/B2-Kandidaten müssen außerdem Aufsatzfragen beantworten. Schwächen bei elektrischen Verdrahtungs-Interkonnektionssystemen (EWIS), NDT-Methoden (zerstörungsfreie Prüfung) und Gewicht-und-Schwerpunkt-Berechnungen sind ein häufiges Fehlermuster.

M15 Gasturbinentriebwerk — ~60–68 % Bestehensquote

M15 (108 Fragen, 135 Minuten) gilt weithin als eines der schwersten Part-66-Module, mit einer niedrigen geschätzten Bestehensquote beim ersten Versuch. Die Prüfung umfasst Gasturbinentheorie, Verdichter- und Turbinenkonstruktion, Verbrennung, Kraftstoffsysteme, Steuerungssysteme (einschließlich FADEC), Anlassen, Schmierung und Triebwerksinstrumente. Die Herausforderung liegt in der Tiefe der geforderten technischen Details — Sie müssen nicht nur verstehen, wie ein Triebwerk funktioniert, sondern auch spezifische Toleranzen, Inspektionsintervalle und Fehlersuchverfahren kennen. Erfolgreiche Kandidaten berichten, dass sie für M15 40–50 % mehr Lernzeit aufwenden als für Grundlagenmodule wie M1 oder M2.

Warum scheitern Kandidaten? Häufige Fehlermuster

Zu verstehen, warum Kandidaten scheitern, ist genauso wichtig wie zu wissen, was man lernen soll. Über alle Module hinweg zeigen sich mehrere wiederkehrende Fehlermuster:

• Die Tiefe der Fragen unterschätzen — Viele Kandidaten gehen davon aus, dass die Modulprüfungen oberflächliches Wissen abfragen. In Wirklichkeit verlangen die Fragen oft, mehrere Konzepte auf ein einziges Szenario anzuwenden. Eine typische M15-Frage könnte Sie bitten, die wahrscheinlichste Ursache eines Triebwerkszustands zu ermitteln, indem Sie Kenntnisse über Kraftstoff-, Zünd- und Anzeigesysteme gemeinsam anwenden.
• Unzureichendes Übungsvolumen — Kandidaten, die vor ihrem Prüfungstermin weniger als 300 Übungsfragen pro Modul bearbeiten, weisen laut Daten aus MTO-Programmen deutlich höhere Durchfallquoten auf. Die größten Module — M7, M11 und M13 — erfordern in der Regel die meiste Übung.
• Schlechtes Zeitmanagement — Jedes Modul hat ein striktes Zeitlimit (von 40 Minuten bei M1 bis 175 Minuten bei M7). Kandidaten, die zu Beginn der Prüfung zu viel Zeit auf schwierige Fragen verwenden, läuft oft die Zeit davon für Fragen, die sie später hätten richtig beantworten können.
• Überheblichkeit bei bekannten Themen — Kandidaten, die beruflich in einem Bereich arbeiten (z. B. ein auf Triebwerke spezialisierter Ingenieur), nehmen manchmal an, dass M15 einfach wird — und scheitern dann, weil die Prüfung Themen außerhalb ihrer täglichen Erfahrung abdeckt.
• Den Lehrplan von Anhang I ignorieren — Anhang I der Part-66 legt genau fest, welche Wissenselemente in jedem Modul geprüft werden, auf den Tiefenstufen 1, 2 oder 3. Kandidaten, die mit generischen oder veralteten Materialien lernen, statt ihre Vorbereitung am Lehrplan auszurichten, verpassen oft ganze Themenbereiche.
• Keine adaptiven Übungswerkzeuge nutzen — Traditionelle Lernmethoden (Lehrbücher lesen, Notizen durchgehen) sind passiv. Aktives Üben mit adaptiver Schwierigkeit, das gezielt Ihre Schwachstellen anspricht, ist für die Prüfungsvorbereitung deutlich effektiver.

Wie die Prüfungsschwierigkeit die Lizenzzeitpläne beeinflusst

Die Bestehensquoten wirken sich direkt darauf aus, wie lange es dauert, alle Module Ihrer Lizenzkategorie abzuschließen. Die meisten Kandidaten absolvieren ihre Modulprüfungen innerhalb von 12 bis 24 Monaten, oft neben der Arbeit. Kandidaten, die beim ersten Versuch in einem oder mehreren Modulen scheitern, können jedoch mit erheblichen Verzögerungen rechnen — wegen der Mindestwartezeit von 30 Tagen zwischen den Versuchen und der Wartezeit von 12 Monaten nach drei aufeinanderfolgenden Fehlversuchen (66.A.25). In der Praxis kann bereits ein einzelnes nicht bestandenes Modul je nach Verfügbarkeit der Prüfungszentren 1–3 Monate zu Ihrem Lizenzzeitplan hinzufügen.

Die effizienteste Strategie ist, die schwersten Module (M15, M7, dann M11/M13) anzugehen, wenn Sie am besten vorbereitet sind und am meisten Lernzeit zur Verfügung haben. Viele erfolgreiche Kandidaten absolvieren zuerst die Grundlagenmodule (M1, M2, M8) als Selbstvertrauens-Booster und planen die schwierigeren Module dann mit mehr Vorbereitung ein. Einen vollständigen Leitfaden zur Strukturierung Ihres Lernplans finden Sie in unserem Leitfaden zur Struktur der EASA-Part-66-Modulprüfungen.

Tipps, um den Durchschnitt zu übertreffen

Auch wenn die Statistiken entmutigend wirken mögen: Tausende Kandidaten bestehen diese Prüfungen jedes Jahr. Das tun die erfolgreichsten Kandidaten anders:

• Früh anfangen und kontinuierlich lernen — Büffeln ist die häufigste Ursache für Durchfallen. Das menschliche Gehirn lernt am besten durch verteilte Wiederholung — 45–60 Minuten täglich über 6–12 Wochen sind weitaus effektiver als 6-Stunden-Sitzungen am Wochenende. Die KI-gestützte Plattform von Skylicence Europe nutzt Algorithmen zur verteilten Wiederholung, um Ihren Lernplan automatisch zu optimieren.
• Üben mit adaptiver Schwierigkeit — Statt linear zu lernen, beginnen Sie mit einfacheren Fragen, um Grundlagenwissen aufzubauen, und lassen Sie das System Sie mit zunehmendem Selbstvertrauen progressiv mit schwierigeren Fragen fordern. Dieser Ansatz, den Skylicence Europe verwendet, stellt sicher, dass Sie immer an der Grenze Ihres Könnens lernen — in der Zone, in der Lernen am effizientesten ist.
• Reale Prüfungsbedingungen simulieren — Absolvieren Sie vor Ihrem Prüfungstermin mindestens 3–5 vollständige zeitbegrenzte Übungsprüfungen pro Modul mit den offiziellen Fragenkontingenten und Zeitlimits. Das baut Ausdauer für den Prüfungstag auf, lehrt Sie, unter Druck mit der Zeit zu haushalten, und zeigt, welche Fragetypen Ihnen am schwersten fallen.
• Ihre Fehler analysieren — Jede falsche Antwort ist eine Lernchance. Die effektivsten Kandidaten verwenden genauso viel Zeit auf die Analyse ihrer Fehler wie auf das Beantworten neuer Fragen. Detaillierte Antwortbegründungen, die nicht nur erklären, warum die richtige Antwort richtig ist, sondern auch, warum jede falsche Option falsch ist, beschleunigen diesen Lernprozess erheblich.
• Zuerst auf Ihre schwächsten Module konzentrieren — Wenn die Bestehensquotendaten zeigen, dass M15 das schwerste Modul ist, heben Sie es nicht für den Schluss auf. Gehen Sie Ihr schwerstes Modul an, wenn Motivation und Lernschwung am höchsten sind. Der Selbstvertrauensschub nach dem Bestehen eines schweren Moduls trägt Sie durch den Rest.
• Einer Kandidaten-Community beitreten — Allein zu lernen ist schwerer als mit Gleichgesinnten zu lernen. Der Austausch mit anderen Part-66-Kandidaten in Foren, Lerngruppen oder Social-Media-Communities hilft Ihnen, neue Perspektiven zu entdecken, verwirrende Themen zu klären und motiviert zu bleiben.

Wie Skylicence Europe Ihre Chancen verbessert

Skylicence Europe wurde speziell für die EASA-Part-66-Modulprüfungen entwickelt. Anders als generische Quiz-Apps oder veraltete Fragenkataloge ist die KI-gestützte Plattform von Skylicence Europe auf den Lehrplan von Anhang I der Part-66 und die offizielle Prüfungsstruktur zugeschnitten. So hilft sie Ihnen, den Durchschnitt zu übertreffen:

• KI-gestützte adaptive Schwierigkeit — Die Plattform bewertet kontinuierlich Ihre Leistung und passt die Fragenschwierigkeit in Echtzeit an. Wenn Sie in elektrischer Theorie stark sind, aber bei Kraftstoffsystemen schwach, sehen Sie mehr Fragen zu Kraftstoffsystemen, bis Sie die Materie beherrschen.
• Auf Anhang I abgestimmter Fragenkatalog — Jede Frage ist direkt einem bestimmten Wissenselement in Anhang I der Part-66 zugeordnet — über alle 17 Module und 8 Lizenzkategorien. Sie können Ihren Abdeckungsfortschritt verfolgen und Lücken sofort erkennen.
• Detaillierte Erklärungen — Jede Frage enthält eine ausführliche Erklärung, warum jede Antwortoption richtig oder falsch ist, mit Verweisen auf den Modullehrplan und die EASA-AMC/GM — so wird jede Übungseinheit zu einer Lerneinheit.
• Leistungsanalysen — Sehen Sie Ihre Ergebnisse nach Modul, Wissenselement und Fragetyp. Erkennen Sie auf einen Blick genau, wo Sie mehr Übung brauchen.
• Zeitbegrenzte Übungsprüfungen — Simulieren Sie die echte Prüfungserfahrung mit den offiziellen Fragenkontingenten und Zeitlimits aus Anhang II, einschließlich der Bestehensgrenze von 75 %.

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Häufig gestellte Fragen

Veröffentlicht EASA offizielle Bestehensquoten?

Nein, EASA veröffentlicht keine detaillierten Bestehensquotendaten für einzelne Modulprüfungen an den jeweiligen Prüfungszentren. Die in diesem Artikel genannten Zahlen sind Schätzungen, die aus MTO-Prüfungsunterlagen, Rückmeldungen nationaler CAA und Kandidatenumfragen zusammengestellt wurden. Für offizielle Informationen zu den Prüfungen selbst konsultieren Sie Anhang I der Part-66 (Lehrplan) und Anhang II (Prüfungsstandard).

Welche EASA-Modulprüfung hat die niedrigste Bestehensquote?

Basierend auf den verfügbaren Daten hat M15 (Gasturbinentriebwerk) mit etwa 60–68 % die niedrigste geschätzte Bestehensquote beim ersten Versuch. M7 (Instandhaltungspraktiken) folgt mit 65–72 %, während M1 (Mathematik) mit etwa 75–85 % die höchste geschätzte Bestehensquote aufweist.

Kann ich eine nicht bestandene Modulprüfung sofort wiederholen?

Nein. Gemäß 66.A.25 müssen Sie mindestens 30 Tage warten, bevor Sie eine nicht bestandene Modulprüfung wiederholen, und pro Modul sind höchstens drei aufeinanderfolgende Versuche zulässig — nach dem dritten aufeinanderfolgenden Fehlversuch müssen Sie 12 Monate warten. Nutzen Sie die Wartezeit sinnvoll — analysieren Sie Ihre Ergebnisse, identifizieren Sie Schwachstellen und konzentrieren Sie Ihre Übung auf diese spezifischen Wissenselemente.

Wie viele Übungsfragen sollte ich pro Modul bearbeiten?

Die meisten erfolgreichen Kandidaten berichten, dass sie vor ihrem Prüfungstermin 300–500 Übungsfragen pro Modul absolvieren. Bei den größten Modulen (M7, M11, M13) und den schwersten (M15) bearbeiten viele Kandidaten 500–700 Fragen. Die Qualität der Übung zählt ebenso viel wie die Quantität — stellen Sie sicher, dass Sie die Erklärungen zu jeder Frage durchgehen, statt nur Wiederholungen zu zählen.

Für eine detailliertere Betrachtung der Struktur jedes Moduls, des Fragenformats und der Vorbereitungsanforderungen besuchen Sie unseren Leitfaden zur Struktur der EASA-Part-66-Modulprüfungen oder erkunden Sie unsere empfohlenen Lernressourcen.