EASA-Part-66-Lizenzkategorien: B1 vs. B2 vs. A vs. B3

Die Part-66-Lizenzkategorien verstehen

Bevor wir in den Vergleich eintauchen, ist es wichtig, die grundlegende Struktur zu verstehen. Die EASA-Part-66-Lizenz, ausgestellt gemäß Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, Anhang III, definiert 8 Lizenzkategorien: A (Linieninstandhaltung), B1.1 (Flugzeug mit Turbinentriebwerk), B1.2 (Flugzeug mit Kolbenmotor), B1.3 (Hubschrauber mit Turbinentriebwerk), B1.4 (Hubschrauber mit Kolbenmotor), B2 (Avionik), B3 (nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber), plus die Kategorie A. Jede Kategorie berechtigt Sie, Instandhaltung in einem bestimmten Bereich zu zertifizieren, und jede entspricht einer eigenen Teilmenge der 17 Grundlagenmodule (Anhang I der Part-66).

Falls Sie unseren vollständigen Leitfaden zum EASA-Part-66-lizenzierten Ingenieur in Europa noch nicht gelesen haben, beginnen Sie dort für den Gesamtprozess und die Zulassungsvoraussetzungen. Dieser Leitfaden setzt voraus, dass Sie die Grundlagen verstehen, und konzentriert sich speziell darauf, Ihnen die Wahl zwischen den wichtigsten Lizenzkategorien zu erleichtern.

Kategorie B1 (Mechanik)

Die B1-Lizenz ist der häufigste Luftfahrzeug-Instandhaltungsnachweis in Europa. Sie umfasst die mechanischen, strukturellen und Triebwerkssysteme eines Luftfahrzeugs — im Wesentlichen die Flugzeugzelle (Rumpf, Tragflächen, Fahrwerk, Flugsteuerung, Hydraulik) und die Antriebsanlage (Triebwerke, Propeller, Kraftstoffsysteme, Schmierung). Die B1-Lizenz wird in vier Unterkategorien ausgestellt: B1.1 (Flugzeug mit Turbinentriebwerk), B1.2 (Flugzeug mit Kolbenmotor), B1.3 (Hubschrauber mit Turbinentriebwerk) und B1.4 (Hubschrauber mit Kolbenmotor). Die Unterkategorien behandeln wir ausführlich in unserem Leitfaden zu B1- vs. B2-Lizenzen.

Arbeitsumfang: B1-Ingenieure führen Inspektionen, Reparaturen, Änderungen und Komponentenaustausche an Flugzeugzellen und Triebwerken durch und zertifizieren sie. Dazu gehören Blechreparaturen, Reparaturen an Verbundwerkstoffen, Aus- und Einbau von Triebwerken, Überholung des Fahrwerks, Einstellen der Flugsteuerung, Fehlersuche an Hydrauliksystemen und Korrosionsschutz. Wenn es um Struktur, Mechanik oder Antrieb geht, fällt es unter die B1-Lizenz.

Prüfungen und Anforderungen: B1-Kandidaten müssen die Modulprüfungen ihrer Unterkategorie bestehen (13 Module für B1.1, die M1-M10 plus M11, M14, M15 und M17 umfassen) mit einer Bestehensgrenze von 75 %, 5 Jahre Erfahrung abschließen (3 mit einem anerkannten technischen Diplom) und die Kompetenzbewertung (66.A.40) bestehen.

Schwierigkeit: Der B1-Lehrplan ist breit gefächert — die Themenvielfalt ist groß, aber die in einem einzelnen Bereich geforderte Tiefe ist in der Regel machbar. Die Triebwerksmodule (M15 Gasturbinentriebwerk, M16 Kolbenmotor, M17 Propeller) werden oft als die anspruchsvollsten beschrieben und erfordern ein fundiertes Verständnis sowohl der Triebwerkstheorie als auch der Systeme.

Karrierewege: B1-Ingenieure arbeiten bei großen Fluggesellschaften (Lufthansa, Air France-KLM, Ryanair, easyJet), MROs (Lufthansa Technik, SR Technics, AFI KLM E&M, Sabena technics), Regionalfluggesellschaften, Werkstätten der Allgemeinen Luftfahrt, Flugschulen, Geschäftsfliegerabteilungen und OEM-Servicezentren (Airbus, Boeing, Leonardo, Dassault).

Gehaltserwartungen: Die B1-Gehälter variieren stark nach Land und Arbeitgeber. Lizenziert eingestiegene Ingenieure verdienen €30,000–€45,000 pro Jahr. Erfahrene Ingenieure bei großen Fluggesellschaften und MROs verdienen €45,000–€65,000, und Teamleiter, typenberechtigte Ingenieure und Spezialisten bei großen Unternehmen können mit Überstunden und Zulagen €70,000–€100,000+ erreichen.

Nachfrage in der Branche: Die B1-Lizenz hat die höchste Nachfrage aller Kategorien. Die Mehrheit der Luftfahrzeug-Instandhaltungsaufgaben umfasst mechanische und strukturelle Arbeiten, und die europäische Branche meldet einen anhaltenden Mangel an lizenzierten B1-Ingenieuren.

Kategorie B2 (Avionik)

Die B2-Lizenz umfasst die Avionik — die elektrischen und elektronischen Systeme moderner Luftfahrzeuge: Kommunikationsfunkgeräte, Navigationssysteme, Instrumente, Radar, Autopiloten, Flugmanagementsysteme und digitale Datennetze. B2 ist die Lizenz des Elektronikspezialisten und unterliegt demselben Part-66-Rahmen (66.A.20-66.A.100).

Arbeitsumfang: Ein B2-Ingenieur kann Arbeiten an allen elektrischen und elektronischen Systemen zertifizieren, einschließlich Stromerzeugung und -verteilung, Instrumente, Kommunikation und Navigation, automatisches Fliegen und integrierte modulare Avionik. Der B2-Lehrplan ersetzt die mechanischen Module durch den elektroniklastigen Satz: M4 Elektronische Grundlagen, M5 Digitale Techniken/Systeme elektronischer Instrumente und M13 Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Luftfahrzeugen statt des flugzeugspezifischen Satzes M11/M14/M15/M17.

Anforderungen: Wie bei B1.1 erfordert B2 5 Jahre Erfahrung (3 mit einem anerkannten technischen Diplom, 2 mit einer anerkannten Technikerlizenz), den B2-Modulsatz mit einer Bestehensgrenze von 75 % und die Kompetenzbewertung.

Schwierigkeit: Die B2-Prüfungen gelten als anspruchsvoll — elektronische und digitale Theorie erfordert sowohl Auswendiglernen als auch konzeptionelles Verständnis. Kandidaten mit starkem Hintergrund in Elektronik und digitalen Techniken finden den B2-Lehrplan tendenziell natürlicher.

Karrierewege: B2-Ingenieure arbeiten in den Avionik-Werkstätten von Fluggesellschaften, in Avionik-Werkstätten, in Avionik-Abteilungen von MROs und bei OEMs. Da Luftfahrzeuge zunehmend computerisiert werden — Fly-by-Wire, integrierte modulare Avionik, vernetzte Luftfahrzeuge — wächst die Nachfrage nach B2-Ingenieuren weiter.

Gehaltserwartungen: Die B2-Gehälter liegen nahe an den B1-Niveaus — in der Regel €30,000–€65,000 je nach Land und Arbeitgeber, wobei typenberechtigte B2-Ingenieure bei großen Fluggesellschaften am oberen Ende der Spanne liegen.

Nachfrage in der Branche: Die Nachfrage nach B2-Ingenieuren ist stark und wachsend, angetrieben durch den Elektronikanteil moderner Luftfahrzeugflotten.

Kategorie A (Linieninstandhaltung)

Kategorie A ist eine begrenzte Linieninstandhaltungslizenz: Sie berechtigt den Inhaber, eine vordefinierte Liste von Linieninstandhaltungsaufgaben durchzuführen und zu zertifizieren — in der Regel Inspektionen, Wartungsarbeiten und einfache Komponentenaustausche — unter Aufsicht von freigabeberechtigtem B1- oder B2-Personal. Die A-Lizenz erfordert 2 Jahre Erfahrung und einen kleineren Modulsatz, was sie zum schnellsten Weg in die zertifizierende Arbeit im Linienbetrieb macht.

Arbeitsumfang: Die Aufgaben, die ein A-Lizenzinhaber zertifizieren darf, werden durch die Verfahren der Organisation (Part-145) definiert; sie sind auf Linieninstandhaltungsaufgaben am Boden beschränkt. A-Lizenzinhaber können keine Basis-Instandhaltung oder komplexe Reparaturen zertifizieren.

Anforderungen: 2 Jahre praktische Erfahrung, der Modulsatz der Kategorie A und eine Bestehensgrenze von 75 % in jedem Modul. Viele A-Lizenzinhaber erweitern ihre Lizenz später auf B1 oder B2, indem sie die zusätzlichen Module bestehen und die zusätzliche Erfahrung abschließen.

Karrierewege: A-Lizenzinhaber arbeiten an Linienstationen von Fluggesellschaften, im Linienbetrieb von MROs und in der Linieninstandhaltung der Allgemeinen Luftfahrt. Die A-Lizenz ist ein ausgezeichneter erster Schritt in Rollen des freigabeberechtigten Personals, während Sie sich auf eine B-Kategorie zubewegen.

Kategorie B3 (Nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber)

Die B3-Lizenz ist eine kombinierte Mechanik-/Avioniklizenz, die auf kleine, nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber beschränkt ist — den Ausbildungs- und Leichthubschraubersektor (Robinson, Airbus Helicopters der Klassen H120/H125, Enstrom und ähnliche). B3-Ingenieure können im Rahmen der B3-Privilegien sowohl mechanische als auch elektrische Arbeiten an diesen Luftfahrzeugmustern zertifizieren.

Anforderungen: 2 Jahre praktische Erfahrung, der B3-Modulsatz und eine Bestehensgrenze von 75 % in jedem Modul. Der B3-Lehrplan umfasst Module aus der B1- und der B2-Welt, zugeschnitten auf kleine Kolbenhubschrauber.

Karrierewege: B3-Ingenieure arbeiten an Hubschrauberflugschulen, bei Leichthubschrauberbetreibern und in Hubschrauberwerkstätten der Allgemeinen Luftfahrt — ein Nischen-, aber stetig nachgefragtes Kompetenzprofil.

Vergleichstabelle im direkten Vergleich

Mit welcher Lizenz sollten Sie beginnen?

Die Wahl Ihrer ersten Lizenzkategorie ist eine bedeutende Karriereentscheidung. Hier sind die wichtigsten Faktoren, die Sie berücksichtigen sollten:

Beginnen Sie mit B1, wenn:

• Sie die breitesten Karrieremöglichkeiten wünschen. B1 ist die vielseitigste und am stärksten nachgefragte Lizenz. Sie öffnet Türen bei Fluggesellschaften, MROs, Flugschulen und überall dazwischen.
• Sie gerne mit den Händen an mechanischen Systemen arbeiten. Wenn Sie die Vorstellung, ein Triebwerk zu überholen, Flugsteuerungen einzustellen oder das Fahrwerk zu reparieren, begeistert, ist B1 der richtige Weg.
• Sie sich über Ihre Spezialisierung noch nicht sicher sind. B1 deckt das breiteste Themenspektrum ab und gibt Ihnen Einblick in viele verschiedene Bereiche, bevor Sie sich für eine Spezialisierung entscheiden.

Wählen Sie B2, wenn:

• Sie ein starkes Interesse an Elektronik und digitalen Systemen haben. Der B2-Lehrplan ist um M3-M5 und M13 aufgebaut, nicht um die mechanischen Module.
• Sie Freude an diagnostischer Präzisionsarbeit haben — Prüfstandtests, Verkabelung, Software-Laden und System-Fehlersuche.
• Sie sich auf den am schnellsten wachsenden Bereich der Instandhaltung spezialisieren möchten. Moderne Luftfahrzeuge tragen exponentiell mehr Elektronik, und die B2-Nachfrage steigt entsprechend.

Wählen Sie A oder B3, wenn:

• Sie schnell mit zertifizierender Arbeit beginnen möchten. Kategorie A erfordert nur 2 Jahre Erfahrung und ist der schnellste Weg in die Zertifizierung der Linieninstandhaltung.
• Sie in den Leichthubschraubersektor gehen möchten. B3 ist die spezielle Lizenz für kleine nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber und kombiniert mechanische und avionische Privilegien.
• Sie planen, sich im Laufe der Zeit weiterzuentwickeln. Viele Ingenieure beginnen mit A und erweitern später auf B1 oder B2, wobei sie mit der Entwicklung ihrer Karriere Module hinzufügen.

Können Sie mehrere Kategorien besitzen?

Ja — Part-66-Lizenzen sind darauf ausgelegt, sich zu stapeln. Sie können B1 und B2 auf einer einzigen Lizenz besitzen, und viele Arbeitgeber schätzen den „Dual-B1/B2"-Ingenieur außerordentlich hoch ein. Sie können auch eine B1-Unterkategorie neben einer B3 besitzen. Jede zusätzliche Kategorie erfordert das Bestehen ihres Modulsatzes und die Erfüllung ihrer Erfahrungsanforderungen — aber die Grundlagenmodule (M1-M10) sind kategorieübergreifend gemeinsam, sodass die Grenzkosten einer zusätzlichen Kategorie deutlich niedriger sind als die der ersten.

Der typische Weg zu mehreren Kategorien sieht so aus:

1. Erwerben Sie Ihre erste Kategorie (Modulprüfungen + Erfahrung + Kompetenzbewertung)
2. Arbeiten Sie 2–5 Jahre und sammeln Sie praktische Erfahrung in dieser Kategorie
3. Bestehen Sie die zusätzlichen Module für die nächste Kategorie (Credits aus gemeinsamen Modulen werden übertragen)
4. Schließen Sie die zusätzliche Erfahrung und die Kompetenzbewertung ab
5. Beantragen Sie die Erweiterung bei Ihrer nationalen Luftfahrtbehörde, die die Lizenz aktualisiert

Skylicence Europe deckt die Modulprüfungen aller 8 Lizenzkategorien ab — damit ist es die ideale Plattform, um Ihre erste Kategorie zu erwerben und die Grundlage für spätere Erweiterungen in Ihrer Karriere zu schaffen.

Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 und der Regulierungsrahmen

Die rechtliche Grundlage aller Lizenzkategorien ist die Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 — Anhang III (Part-66) regelt die Lizenz, Anhang II (Part-145) regelt die Instandhaltungsorganisationen und Anhang I (Part-M) mit seinen CAMO-Bestimmungen regelt die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit. Der Rahmen entwickelt sich weiter: Die Verordnung (EU) 2023/989 gestaltet die Organisationsregeln neu, aber die Struktur der Part-66-Lizenz — Kategorien, Module, Erfahrung und die Bestehensgrenze von 75 % — bleibt das Fundament der Ingenieurzertifizierung in Europa. Deshalb erscheint M10 Luftfahrtgesetzgebung im Modulsatz jeder Kategorie.

Für eine vollständige Aufschlüsselung des Gesetzgebungsmoduls, einschließlich der wichtigsten Themen und Lernstrategien, lesen Sie unseren Leitfaden zu den EASA-Part-66-Modulprüfungen.

Wie Skylicence Europe die Part-66-Vorbereitung abdeckt

Skylicence Europe bietet eine umfassende KI-gestützte Prüfungsvorbereitung für die Part-66-Modulprüfungen — 4,464 Fragen, zugeordnet zu allen 17 Modulen (Anhang I) und allen 8 Lizenzkategorien. Unsere adaptiven Lernalgorithmen identifizieren Ihre Schwachstellen und generieren gezielte Übungsfragen.

Ob Sie Ihre erste B1.1-Lizenz anstreben oder eine B2-Kategorie zu einer bestehenden Lizenz hinzufügen, Skylicence Europe passt sich Ihren spezifischen Bedürfnissen an. Der KI-Tutor kann komplexe Konzepte — von der Gasturbinentheorie über digitale Datenbusse bis zu den Prüfungsregeln 66.A.25 — in klarer, prüfungsorientierter Sprache erklären. Die Fortschrittsverfolgung zeigt Ihre Leistung in jedem Modul, sodass Sie immer genau wissen, wo Sie stehen und was mehr Arbeit erfordert.

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Zusammenfassung: Ihre Entscheidung treffen

Es gibt keine universell „richtige" Kategorie — die beste Wahl hängt von Ihren Interessen, Ihren Fähigkeiten und Ihren Karrierezielen ab. B1 bietet die breitesten Möglichkeiten und die insgesamt höchste Nachfrage. B2 bietet den spezialisierten Elektronikweg mit den stärksten Wachstumsaussichten. A bietet den schnellsten Einstieg in zertifizierende Linienarbeit, und B3 bedient die Nische der Leichthubschrauber.

Wenn Sie noch unentschlossen sind, erwägen Sie, mit B1.1 zu beginnen — dem vielseitigsten Fundament — und denken Sie daran, dass Sie später jederzeit Kategorien hinzufügen können, sobald sich Ihre Karriereinteressen konkretisieren. Welchen Weg Sie auch wählen, der Schlüssel zum Erfolg ist eine gründliche Prüfungsvorbereitung — und Skylicence Europe ist darauf ausgelegt, Ihnen genau dabei zu helfen.

Weitere Hintergrundinformationen zum Part-66-Zertifizierungsprozess, zu den Zulassungsvoraussetzungen und zu den Ausbildungswegen finden Sie in unserem vollständigen Leitfaden zum EASA-Part-66-lizenzierten Ingenieur.