So erhalten Sie Ihre EASA-Part-66-Lizenz (Flugzeug-Instandhaltung)

Was ist eine EASA-Part-66-Lizenz?

Eine EASA-Part-66-Lizenz — die Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz (AML), die gemäß Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, Anhang III, ausgestellt wird — berechtigt Sie, Luftfahrzeug-Instandhaltung in Europa zu zertifizieren und freizugeben. Lizenzinhaber handeln als freigabeberechtigtes Personal: Sie unterzeichnen die Freigabebescheinigung zur Rückkehr zum Dienst (CRS), die bestätigt, dass ein Luftfahrzeug oder Bauteil nach der Instandhaltung lufttüchtig ist, wie es das europäische Recht verlangt. Die Lizenz wird von der nationalen Luftfahrtbehörde eines EASA-Mitgliedstaats ausgestellt und gilt in allen EASA-Mitgliedstaaten.

Die Part-66-Lizenz ist in ganz Europa und weit darüber hinaus als Zeichen technischer Kompetenz in der Luftfahrt-Instandhaltung anerkannt. Lizenzierte Ingenieure inspizieren, reparieren, modifizieren und zertifizieren Luftfahrzeuge aller Kategorien — von kleinen einmotorigen Kolbenflugzeugen an Flugschulen bis zu großen turbinegetriebenen Verkehrsflugzeugen bei großen Fluggesellschaften und MROs. Der Zertifizierungsprozess ist bewusst streng: Die öffentliche Sicherheit hängt von der Kompetenz und Integrität jedes Ingenieurs ab, der eine Freigabe zur Rückkehr zum Dienst unterzeichnet.

Schritt 1: Die Grundanforderungen erfüllen

Bevor Sie den Zertifizierungsprozess beginnen können, legt Part-66 66.A.20 die grundlegenden Zulassungskriterien fest:

• Mindestalter — Sie müssen mindestens 18 Jahre alt sein, um eine Part-66-Lizenz zu besitzen. Es gibt keine Altersobergrenze.
• Sprachkenntnisse — Sie müssen in der Sprache lesen, schreiben und kommunizieren können, in der die Prüfung abgelegt wird; in der Praxis ist dies Englisch, die Sprache der Luftfahrt-Instandhaltungsdokumentation und -handbücher in Europa.
• Bildung — Es gibt keine formale Abschlussanforderung, aber eine weiterführende Schulbildung mit soliden Grundlagen in Mathematik und Physik ist für die Modulprüfungen sehr vorteilhaft.
• Erfahrung oder Ausbildung — Sie müssen die Erfahrungsanforderungen aus 66.A.30 erfüllen (2 bis 5 Jahre je nach Lizenzkategorie) oder ein von der EASA genehmigtes Ausbildungsprogramm an einer Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation (MTO, früher Part-147) absolvieren, das den Erfahrungszeitraum verkürzt.
• Prüfungen — Sie müssen die Part-66-Modulprüfungen (66.A.25) und für die meisten Kategorien eine Kompetenzbewertung (66.A.40) bestehen.

Diese Anforderungen stellen sicher, dass jeder Kandidat, der den Prozess beginnt, über die grundlegende Fähigkeit verfügt, die technischen und regulatorischen Anforderungen des Berufs zu bewältigen. Die Erfüllung dieser Voraussetzungen ist nur der erste Meilenstein auf einem Weg, der je nach gewähltem Pfad typischerweise zwei bis fünf Jahre dauert.

Schritt 2: Ihren Weg wählen — Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation oder Erfahrung am Arbeitsplatz

Part-66 bietet zwei Wege zur Qualifizierung für die Lizenz. Ihre Wahl hängt von Ihrer Situation, Ihrem Standort und Ihren Lernpräferenzen ab:

Weg A: Von der EASA genehmigte Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation (MTO)

Der Abschluss an einer von der EASA genehmigten Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation (die MTOs, die früher nach Part-147 zertifiziert waren) ist der strukturierteste Weg. MTOs in ganz Europa — Lufthansa Technical Training, CAE, IAT, Air Service Training, ESM, FTEJerez und viele andere — verbinden den Unterricht in den Part-66-Modulen mit umfangreicher praktischer Ausbildung. Die Programme dauern in der Regel 18 Monate bis 3 Jahre, je nach Lizenzkategorie und Land.

Der große Vorteil des Schulwegs ist, dass eine anerkannte Ausbildung die Erfahrungsanforderung reduziert — zum Beispiel von 5 Jahren auf 3 Jahre für B1.1, B1.3 und B2 mit einem anerkannten technischen Diplom und von 4 Jahren auf 3 Jahre für B1.2. Absolventen erhalten ihre Modulprüfungszertifikate und praktischen Ausbildungsgutschriften über dieselbe Organisation, was den Weg zur Zertifizierung erheblich beschleunigt. MTOs müssen die EASA-Standards für Lehrpläne und Einrichtungen erfüllen, und ihre Absolventen werden gezielt auf die Part-66-Modulprüfungen und die Kompetenzbewertung vorbereitet. Hilfe bei der Wahl eines Programms finden Sie in unserem Leitfaden zu den besten EASA-Ausbildungsorganisationen in Europa.

Weg B: Erfahrung am Arbeitsplatz

Der Erfahrungsweg besteht darin, in der Luftfahrzeug-Instandhaltung zu arbeiten und Ihre praktische Erfahrung zu dokumentieren. Gemäß 66.A.30 benötigen Sie mindestens 2 Jahre praktische Erfahrung für Kategorie A, 4 Jahre für B1.2, 5 Jahre für B1.1/B1.3/B2 und 2 Jahre für B3. Ihre Erfahrung muss in einem Logbuch dokumentiert, von freigabeberechtigtem Personal beaufsichtigt und ein breites Aufgabenspektrum abdecken: Inspektion, Reparatur, Fehlersuche und die Nutzung von Instandhaltungshandbüchern und genehmigten Daten.

Erfahrung kann bei Part-145-Instandhaltungsorganisationen, Wartungsbasen von Fluggesellschaften, Werkstätten der Allgemeinen Luftfahrt und Flugschulen gesammelt werden. Dieser Weg dauert zwar länger, aber Sie verdienen Geld, während Sie lernen, und knüpfen unterwegs Branchenkontakte. Manche Kandidaten kombinieren beide Ansätze: Sie absolvieren ein MTO-Programm, um Theorie und praktische Fähigkeiten aufzubauen, und arbeiten dann als Mechaniker, während sie sich auf die Modulprüfungen vorbereiten.

Schritt 3: Sich an einer Ausbildungsorganisation anmelden — oder für die Modulprüfungen registrieren

Anders als im FAA-System gibt es kein einziges Zulassungsformular, das vor der Prüfung bestätigt werden muss. Sie registrieren sich für die Part-66-Modulprüfungen über eine zugelassene Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation oder direkt bei Ihrer nationalen Luftfahrtbehörde. Wenn Sie den Schulweg wählen, verwaltet der MTO Ihren Prüfungsplan als Teil Ihres Kurses. Wenn Sie den Selbststudienweg wählen, können Sie die Modulprüfungen in einem Prüfungszentrum eines MTO oder einer Zivilluftfahrtbehörde ablegen.

Planen Sie Ihren Prüfungsplan unabhängig vom gewählten Weg sorgfältig: Die Gutschriften der Modulprüfungen sind 10 Jahre gültig (66.A.25), und Sie dürfen jedes Modul höchstens 3 Mal in Folge versuchen — nach dem dritten fehlgeschlagenen Versuch müssen Sie ein Jahr warten, bevor Sie es wiederholen, mit mindestens 30 Tagen zwischen den Versuchen.

Schritt 4: Die Part-66-Modulprüfungen bestehen

In der Prüfungsphase investieren die meisten Kandidaten den Großteil ihrer Lernzeit. Anhang I der Part-66 definiert 17 Grundlagenmodule, von M1 Mathematik bis M17 Propeller:

• Grundlagen — M1 Mathematik, M2 Physik, M3 Elektrische Grundlagen, M4 Elektronische Grundlagen, M5 Digitale Techniken/Systeme elektronischer Instrumente.
• Strukturen und Praktiken — M6 Werkstoffe und Bauteile, M7 Instandhaltungspraktiken, M8 Grundlagen der Aerodynamik, M9 Faktoren Mensch, M10 Luftfahrtgesetzgebung.
• Kategoriespezifische Luftfahrzeuge und Antrieb — M11 Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Flugzeugen, M12 Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Hubschraubern, M13 Aerodynamik, Strukturen und Systeme von Luftfahrzeugen, M14 Antrieb, M15 Gasturbinentriebwerk, M16 Kolbentriebwerk, M17 Propeller.

Jede Lizenzkategorie entspricht einer eigenen Teilmenge von Modulen — niemand legt alle 17 ab. Kategorie B1.1 (Flugzeug mit Turbinentriebwerk) erfordert 13 Module, einschließlich M11, M14, M15 und M17, während B2 (Avionik) die elektroniklastige Gruppe mit M4, M5 und M13 erfordert. Jedes Modul wird auf einer definierten Wissensstufe geprüft (1 = Überblick, 2 = detailliert, 3 = vertieft), und die Bestehensgrenze für jede Modulprüfung liegt bei 75 % (66.A.25) — höher als die im FAA-System geforderten 70 %. Die Prüfungen sind computergestützt und finden in Prüfungszentren von MTOs oder Zivilluftfahrtbehörden statt.

Für eine detaillierte Aufschlüsselung des Fragenkontingents und des Zeitlimits jedes Moduls sowie eine Tempostrategie finden Sie in unserem Leitfaden zur Struktur der EASA-Part-66-Modulprüfungen weitere Informationen.

Viele Kandidaten stellen fest, dass die Nutzung einer KI-gestützten Prüfungsvorbereitungsplattform wie den KI-Lernwerkzeugen von Skylicence Europe ihre Prüfungsreife erheblich verbessert. Adaptive Lernalgorithmen identifizieren Schwachstellen, generieren Übungsfragen auf kalibrierten Schwierigkeitsstufen und liefern sofortiges Feedback — was den Lernprozess im Vergleich zum reinen Lehrbuchstudium dramatisch beschleunigt.

Schritt 5: Ihre praktische Erfahrung dokumentieren

Wenn Sie den Erfahrungsweg wählen, verlangt Part-66 eine dokumentierte praktische Instandhaltungserfahrung, bevor Sie zertifiziert werden können. Das Minimum ist in 66.A.30 festgelegt: 2 Jahre für Kategorie A, 4 Jahre für B1.2, 5 Jahre für B1.1/B1.3/B2 und 2 Jahre für B3. Absolventen einer anerkannten MTO-Ausbildung profitieren von verkürzten Zeiträumen — in der Regel 3 Jahre für die meisten B-Kategorien mit einem anerkannten technischen Diplom und 2 Jahre für Inhaber einer Technikerlizenz.

Die wichtigsten Erfahrungsbereiche, in denen Sie Kompetenz nachweisen müssen, umfassen:

• Inspektion und Prüfung — Geplante und ungeplante Inspektionen durchführen, Inspektionsbefunde interpretieren und die Lufttüchtigkeit feststellen.
• Reparatur und Änderung — Strukturreparaturen, Bauteilaustausche und genehmigte Modifikationen gemäß den Herstellerspezifikationen und den von der EASA genehmigten Daten ausführen.
• Fehlersuche und Diagnose — Systematische Fehlersuche mit technischen Handbüchern, Schaltplänen und Diagnosegeräten.
• Aufzeichnungsführung und Zertifizierung — Instandhaltungsaufzeichnungen und Logbucheinträge gemäß den Anforderungen von Part-145 und Part-M/CAMO erstellen.
• Freigabe zur Rückkehr zum Dienst — Arbeiten für die Zertifizierung vorbereiten und die Verantwortlichkeiten des freigabeberechtigten Personals verstehen, das die CRS unterzeichnet.

Ihr Erfahrungslogbuch ist eines der wichtigsten Dokumente Ihrer Karriere. Es dient bei der Prüfung Ihres Antrags als primärer Nachweis Ihrer Erfahrung. Führen Sie sorgfältige Aufzeichnungen und lassen Sie Ihre Einträge von dem freigabeberechtigten Personal bestätigen, das Ihre Arbeit beaufsichtigt.

Schritt 6: Die Kompetenzbewertung bestehen

Für die Kategorien B1 und B2 müssen Sie zusätzlich eine Kompetenzbewertung (66.A.40) bestehen, die die praktischen Aufgaben abdeckt, die Ihrer Lizenzkategorie entsprechen. Dies ist die letzte und oft anspruchsvollste Hürde im Zertifizierungsprozess. Die Bewertung wird von Ihrer nationalen Behörde — oder einer von ihr ermächtigten Ausbildungsorganisation — durchgeführt und prüft Ihre Fähigkeit, Instandhaltungsaufgaben auf dem Standard auszuführen, der von freigabeberechtigtem Personal verlangt wird: Instandhaltungsdaten interpretieren, Inspektionen und Reparaturen durchführen, Werkzeuge und Prüfgeräte verwenden und die zugehörige Dokumentation erstellen.

Anders als die Multiple-Choice-Modulprüfungen erfordert die Bewertung, dass Sie echte praktische Kompetenz demonstrieren, nicht nur das Erkennen richtiger Antworten. Vorbereitung ist entscheidend. Üben Sie die Aufgaben, auf die Sie bewertet werden, studieren Sie die Instandhaltungsdaten für die Luftfahrzeugmuster in Ihrem Erfahrungslogbuch und erwägen Sie Probebewertungen mit erfahrenen lizenzierten Ingenieuren.

Schritt 7: Ihre Part-66-Lizenz erhalten

Sobald Sie die erforderlichen Modulprüfungen bestanden, die Erfahrung abgeschlossen und die Kompetenzbewertung bestanden haben, stellt Ihre nationale Luftfahrtbehörde die Part-66-Lizenz mit den Kategorien und Unterkategorien aus, für die Sie sich qualifiziert haben. Die Lizenz gilt lebenslang, sofern Sie die Anforderungen an die fortlaufende Gültigkeit erfüllen — und sie wird in jedem EASA-Mitgliedstaat anerkannt, was die Part-66 zu einem der weltweit übertragbarsten Luftfahrtnachweise macht.

Mit der Lizenz werden Sie freigabeberechtigtes Personal: Sie dürfen die Freigabe zur Rückkehr zum Dienst für die von Ihnen ausgeführten Arbeiten unterzeichnen, im Rahmen der Privilegien Ihrer Lizenzkategorie. Inhaber einer B1-Lizenz zertifizieren mechanische Arbeiten, B2-Inhaber zertifizieren Avionikarbeiten, A-Inhaber zertifizieren eine begrenzte Reihe von Linieninstandhaltungsaufgaben und B3-Inhaber zertifizieren Arbeiten an kleinen, nicht druckbelüfteten Kolbenhubschraubern. Für viele Ingenieure ist der nächste Schritt die Typenausbildung an bestimmten Luftfahrzeugen, die zu Positionen als freigabeberechtigtes Personal mit Typenberechtigung bei Fluggesellschaften und MROs führt.

Karriereaussichten und Gehaltserwartungen mit der Part-66-Lizenz

Die Nachfrage nach lizenzierten Part-66-Ingenieuren in Europa bleibt außergewöhnlich stark. Angesichts einer alternden Belegschaft und des anhaltenden Wachstums der europäischen Fluggesellschaftsflotten prognostizieren Branchenverbände eine anhaltende Nachfrage nach EASA-lizenzierten Ingenieuren für die kommenden Jahre. Fluggesellschaften, MROs, OEMs und Geschäftsflugbetreiber konkurrieren alle um lizenzierte Talente, und zertifizierte Ingenieure erzielen eine deutliche Prämie gegenüber nicht lizenzierten Technikern.

Die Gehaltserwartungen variieren je nach Land, Arbeitgebertyp und Erfahrung. Einsteiger mit Lizenz in Westeuropa verdienen in der Regel zwischen 30.000 € und 45.000 € pro Jahr. Erfahrene B1/B2-Ingenieure verdienen üblicherweise 45.000 € bis 65.000 €, während leitende Ingenieure, Teamleiter und freigabeberechtigtes Personal mit Typenberechtigung bei großen Fluggesellschaften und MROs 70.000 € bis 100.000 € oder mehr verdienen können. Die vollständige Aufschlüsselung finden Sie in unserem Gehaltsleitfaden für EASA-Part-66-Ingenieure.

Über das Grundgehalt hinaus erhalten viele Ingenieure Schichtzulagen, Überstundenvergütung, Reisekostenzuschüsse und umfassende Sozialleistungen. Die Lizenz bietet außerdem internationale Mobilität — die EASA-Part-66-Lizenz wird in allen EASA-Mitgliedstaaten anerkannt, und europäische Erfahrung wird von Fluggesellschaften und MROs weltweit hoch geschätzt.

Wie Skylicence Europe Ihnen bei der Vorbereitung hilft

Skylicence Europe ist eine KI-gestützte Lernplattform, die speziell für die EASA-Part-66-Modulprüfungen entwickelt wurde. Anders als generische Lernwerkzeuge ist unsere Plattform rund um Anhang I der Part-66 und den offiziellen Modullehrplan aufgebaut und gewährleistet eine vollständige Abdeckung jedes Themas, dem Sie am Prüfungstag begegnen werden.

• Vollständige Abdeckung aller 17 Module — 4.464 EASA-Part-66-Fragen, auf die Themen des Anhangs I abgebildet, über alle 8 Lizenzkategorien (A, B1.1–B1.4, B2, B3).
• Adaptive Schwierigkeit — Die KI passt die Fragenschwierigkeit in Echtzeit an Ihre Leistung an und konzentriert Ihre Lernzeit auf Ihre schwächeren Module.
• Realistische Prüfungssimulationen — Zeitbegrenzte Übungsprüfungen bilden die offiziellen Modulkontingente und Zeitlimits nach und steigern Tempo und Selbstvertrauen vor der echten Prüfung.
• KI-Tutor — Erhalten Sie sofortige Erklärungen zu komplexen Themen in einfacher Sprache. Stellen Sie Fragen ganz natürlich und erhalten Sie prüfungsorientierte Antworten, die auf Part-66 und die EASA-Leitlinien verweisen.
• Fortschrittsverfolgung — Detaillierte Analysen zeigen Ihre Leistung in jedem Modul und auf jeder Wissensstufe. Sie wissen immer genau, wo Sie stehen und was mehr Arbeit benötigt.

Der KOSTENLOSE Plan gibt Ihnen eine Lizenzkategorie kostenlos — mit allen zugehörigen Modulen. PRO kostet 29,99 €/Monat und LIFETIME ist eine einmalige Zahlung von 199 €.

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