EASA-Part-66-Beispielfragen: Module M1–M17
Eine der häufigsten Fragen, die wir von Part-66-Kandidaten hören, lautet: Wie sehen die tatsächlichen Fragen der EASA-Modulprüfungen aus? Die EASA veröffentlicht ihren vollständigen Fragenkatalog nicht, sodass viele Kandidaten über das Fragenformat, den Schwierigkeitsgrad und das, was sie genau wissen müssen, im Unklaren bleiben. Dieser Artikel stellt realistische Beispielfragen aus allen 17 Grundlagenmodulen vor — mit detaillierten Erklärungen der Antworten und der dahinterstehenden Überlegungen.
Team Skylicence Europe
Spezialisten für die EASA-Part-66-Prüfungsvorbereitung — helfen Instandhaltungsingenieuren seit 2025, ihre Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz zu erwerben
Über diese Beispielfragen
Diese Fragen sind so gestaltet, dass sie Stil, Schwierigkeitsgrad und Format der tatsächlichen EASA-Modulprüfungen entsprechen. Sie basieren auf den in Anhang I der Part-66 definierten Wissenselementen — dem Lehrplan für die 17 Module — und stammen aus den am häufigsten geprüften Themen. Jede Frage ist eine Multiple-Choice-Frage mit vier Optionen, und wir haben die Modulreferenz angegeben, wo dies zutrifft.
Hinweis: Dies sind Beispiele zur Veranschaulichung der Fragenformate und Denkstrategien. Für vollständige Übungsprüfungen über alle Module bietet Skylicence Europe einen umfassenden Fragenkatalog mit 4,464 Fragen, adaptiver Schwierigkeit und detaillierten Erklärungen zu jeder Antwort.
Beispielfrage M3 Elektrische Grundlagen
Frage 1 (M3 — Gleichstromkreise)
„Ein 28-Volt-Gleichstrom-Bordnetz eines Luftfahrzeugs versorgt eine Last, die 10 Ampere aufnimmt. Wie viel elektrische Leistung verbraucht die Last?“
- A) 2,8 Watt
- B) 280 Watt
- C) 2.800 Watt
- D) 18 Watt
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Antwort: B
Die Leistung wird mit der Formel P = E × I berechnet (Leistung ist gleich Spannung mal Strom). Hier ergeben 28 Volt × 10 Ampere = 280 Watt. Dies ist eine klassische M3-Frage — sie testet Ihre Fähigkeit, das Ohmsche Gesetz und die Leistungsformel anzuwenden, die die Grundlage jedes elektrischen Systems in einem Luftfahrzeug bilden. Siehe die Wissenselemente M3 Elektrische Grundlagen in Anhang I der Part-66 (Gleichstromkreise).
Diese Frage veranschaulicht ein zentrales Muster der Modulprüfungsfragen: Sie testen Grundlagen, die Sie berechnen können, nicht nur auswendig gelerntes Wissen. Viele Kandidaten verwechseln Watt mit Ampere oder Volt — überprüfen Sie daher immer die Einheiten in den Antwortoptionen. M3 enthält bei jeder Prüfung mehrere Berechnungsfragen.
Beispielfrage M6 Werkstoffe und Bauteile
Frage 2 (M6 — Luftfahrzeugwerkstoffe)
„Welche Aluminiumlegierung wird am häufigsten für allgemeine strukturelle Luftfahrzeugnieten verwendet?“
- A) 1100
- B) 2117-T4
- C) 2024-T4
- D) 7075-T6
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Antwort: B
2117-T4 ist die Standardlegierung für allgemeine Nieten in der Luftfahrzeug-Instandhaltung, da sie im Anlieferungszustand (T4) gesetzt werden kann und nach der Installation durch Aushärtung ihre volle Festigkeit erreicht. 2024-T4 und 7075-T6 sind fester, müssen aber vor dem Setzen wärmebehandelt oder gekühlt werden, was sie zu Sondernieten macht. 1100 ist eine weiche Legierung mit geringer Festigkeit, die hauptsächlich für nicht-strukturelle Arbeiten verwendet wird. Diese Werkstoff-Identifikationsfrage gehört zu den am häufigsten geprüften Inhalten im M6 — siehe die M6-Wissenselemente zu Luftfahrzeugwerkstoffen und Verbindungselementen in Anhang I der Part-66.
Beispielfrage M11 Flugzeugstrukturen
Frage 3 (M11 — Strukturen)
„Welche Korrosionsart tritt am häufigsten in den Überlappungsstößen von Aluminium-Flugzeugrümpfen auf?“
- A) Spannungsrisskorrosion
- B) Lochfraßkorrosion
- C) Spaltkorrosion
- D) Kontaktkorrosion (galvanische Korrosion)
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Antwort: C
Spaltkorrosion tritt in beengten Räumen auf, in denen Feuchtigkeit und Verunreinigungen eingeschlossen werden — genau die Bedingungen, die in Überlappungsstößen, überlappenden Außenhautblechen und genieteten Nahtverbindungen von Aluminiumrümpfen herrschen. Lochfraßkorrosion kann zwar in ähnlichen Umgebungen auftreten, Spaltkorrosion wird jedoch speziell mit der engen, überlappenden Geometrie von Überlappungsstößen in Verbindung gebracht. In den Prüfungen M11 und M6 müssen Sie häufig Korrosionsarten bestimmten Stellen und Bedingungen am Luftfahrzeug zuordnen. Siehe die M11-Wissenselemente zu Flugzeugzellenstrukturen in Anhang I der Part-66.
Beispielfrage M11 Flugsteuerung
Frage 4 (M11 — Flugsteuerung)
„Was ist der Hauptzweck des Ausgleichsgewichts an einer Luftfahrzeug-Steuerfläche wie einem Querruder?“
- A) Den vom Piloten benötigten Steuerkraftaufwand erhöhen
- B) Flattern verhindern, indem der Schwerpunkt der Steuerfläche vor der Scharnierlinie gehalten wird
- C) Die Steuerfläche nach dem Loslassen in die Neutralstellung zurückführen
- D) Den Ausschlagbereich der Steuerfläche vergrößern
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Antwort: B
Ausgleichsgewichte werden eingebaut, um Flattern der Steuerfläche zu verhindern — eine zerstörerische Schwingung, die durch die aerodynamischen und Trägheitskräfte an der Fläche verursacht wird. Indem der Schwerpunkt der Fläche vor der Scharnierlinie gehalten wird, stellt das Gewicht sicher, dass jede Schwingung gedämpft statt verstärkt wird. Die Flatternverhütung ist ein grundlegendes Konstruktionsprinzip der Flugsteuerung, und der Ausgleich wird im Rahmen der Instandhaltung von Steuerflächen geprüft. Siehe die M11-Wissenselemente zur Flugsteuerung in Anhang I der Part-66.
Beispielfrage M11 Hydrauliksysteme
Frage 5 (M11 — Hydrauliksysteme)
„Welche Funktion hat ein Hydrospeicher in einem Hydrauliksystem eines Luftfahrzeugs?“
- A) Die Durchflussrate der Hydraulikflüssigkeit erhöhen
- B) Hydraulikflüssigkeit unter Druck speichern und Druckstöße dämpfen
- C) Verunreinigungen aus der Hydraulikflüssigkeit filtern
- D) Hydraulikdruck in mechanische Bewegung umwandeln
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Antwort: B
Ein Hydrospeicher speichert Hydraulikflüssigkeit unter Druck — in der Regel über eine vorgeladene Gasblase oder einen Kolben —, sodass er bei Spitzenlast (z. B. beim Einfahren des Fahrwerks) Flüssigkeit liefern und Druckstöße der Pumpe abfedern kann. Er hält außerdem den Systemdruck aufrecht, wenn die Pumpe entlastet ist. Zu verstehen, welche Funktion jedes Hydraulikbauteil hat (Pumpe, Behälter, Speicher, Stellzylinder, Filter), ist ein zentrales Prüfungsthema in M11 und M13. Siehe die M11-Wissenselemente zu hydraulischen Antriebssystemen in Anhang I der Part-66.
Beispielfrage M15 Gasturbinentriebwerk
Frage 6 (M15 — Triebwerksregelsysteme)
„Wofür steht die Abkürzung FADEC in den Regelsystemen moderner Turbinentriebwerke?“
- A) Full Authority Digital Engine Control (digitale Triebwerksregelung mit voller Autorität)
- B) Fuel and Airflow Digital Engine Controller (digitale Steuerung von Kraftstoff und Luftstrom)
- C) Full Automatic Direct Engine Control (vollautomatische direkte Triebwerkssteuerung)
- D) Fan and Duct Electronic Controller (elektronische Steuerung von Gebläse und Kanälen)
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Antwort: A
FADEC — Full Authority Digital Engine Control — ist das elektronische System, das alle Aspekte des Turbinentriebwerksbetriebs steuert, einschließlich Kraftstofffluss, Anlassen und Schubmanagement, ohne mechanische oder hydraulische Verbindung zum Cockpit. Es ersetzt die herkömmlichen hydromechanischen Kraftstoffregelgeräte und ist bei praktisch allen modernen Turbinentriebwerken Standard. FADEC-Fragen sind in der M15-Prüfung sehr häufig. Siehe die M15-Wissenselemente zu Triebwerkskraftstoff- und -regelsystemen in Anhang I der Part-66.
Beispielfrage M17 Propeller
Frage 7 (M17 — Propeller)
„Welche Funktion hat der Regler eines Propellers mit konstanter Drehzahl?“
- A) Den Propeller bei Triebwerksausfall in Segelstellung bringen
- B) Eine konstante Propellerdrehzahl aufrechterhalten, indem der Blattwinkel automatisch verändert wird
- C) Den Blattwinkel des Propellers zum Bremsen umkehren
- D) Die Propeller von mehrmotorigen Luftfahrzeugen synchronisieren
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Antwort: B
Der Propellerregler hält eine konstante Propellerdrehzahl aufrecht, indem er den Blattwinkel automatisch anpasst — der Blattwinkel wird erhöht, wenn die Drehzahl sinkt, und verringert, wenn die Drehzahl steigt — mithilfe von Fliehgewichten und einer Reglerfeder, die den Öldruck zur Propellernabe regeln. Segelstellung und Umkehrschub sind separate Funktionen, auch wenn viele Regler sie ebenfalls übernehmen. Die Theorie des Propellerreglers ist ein fester Bestandteil der M17-Prüfung. Siehe die M17-Wissenselemente zu Propellern in Anhang I der Part-66.
Beispielfrage M15 Gasturbinentriebwerk
Frage 8 (M15 — Triebwerkstheorie)
„In einem Gasturbinentriebwerk: Was ist die Hauptfunktion der Verdichtersektion?“
- A) Das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu zünden
- B) Den Druck der in die Brennkammer eintretenden Luft zu erhöhen
- C) Energie aus den Abgasen zu gewinnen
- D) Die Turbinenschaufeln zu kühlen
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Antwort: B
Die Aufgabe des Verdichters besteht darin, den Druck der eintretenden Luft (das Verdichtungsverhältnis) zu erhöhen, bevor sie in die Brennkammer gelangt, wo Kraftstoff zugegeben und verbrannt wird. Eine höhere Verdichtung führt zu effizienterer Verbrennung und größerem Schub. Die Turbine entzieht den Abgasen Energie, um den Verdichter anzutreiben — sie verdichtet die Luft nicht selbst. Die Funktion jedes Abschnitts eines Turbinentriebwerks zu kennen (Lufteinlass, Verdichter, Brennkammer, Turbine, Schubdüse) ist ein wesentlicher Prüfungsstoff für M15. Siehe die M15-Wissenselemente zur Gasturbinentheorie in Anhang I der Part-66.
Häufige Fragemuster über alle Module hinweg
Basierend auf der Analyse tausender EASA-Part-66-Prüfungsfragen lassen sich mehrere Muster erkennen, die Ihnen helfen, sich effektiver vorzubereiten:
- Definitionsfragen — Erwarten Sie Fragen, die Ihr Wissen über bestimmte Begriffe, Abkürzungen und Komponentenfunktionen prüfen (wie FADEC, Hydrospeicher oder Ausgleichsgewicht). Das sind oft die einfachsten Punkte, wenn Sie den Modullehrplan gelernt haben.
- Berechnungsfragen — M1, M3 und M6 enthalten elektrische, Masse-und-Schwerpunkt- und physikalische Berechnungen. Üben Sie diese, bis sie automatisch sitzen.
- Szenariobasierte Anwendung — 20–30 % der Fragen präsentieren ein reales Instandhaltungsszenario und verlangen, dass Sie das richtige Verfahren, das richtige Werkzeug oder den richtigen Fehlersuche-Schritt identifizieren. Diese Fragen testen angewandtes Wissen, nicht nur Auswendiglernen.
- „Am wahrscheinlichsten“- und „beste“-Fragen — Viele Fragen fragen nach der „wahrscheinlichsten Ursache“ oder dem „besten Vorgehen“. Sie testen Ihre Fähigkeit, zu priorisieren und zwischen konkurrierenden Möglichkeiten zu entscheiden.
- Identifikationsfragen — Luftfahrzeugzeichnungen, Schaltpläne und Komponentenabbildungen erscheinen in den gesamten Prüfungen. Lernen Sie, figurenbasierte Fragen zu lesen (sie verweisen auf nummerierte Abbildungen in der Prüfung).
So nutzen Sie Beispielfragen effektiv
Beispielfragen nur zu lesen und die Antworten nachzusehen, reicht für die Vorbereitung auf die echte Prüfung nicht aus. Hier ist ein bewährter Ansatz:
Schritt 1: Versuchen Sie, jede Frage zu beantworten, ohne die Optionen anzusehen. Wenn Sie die Antwort ohne Hilfestellung nicht abrufen können, beherrschen Sie den Stoff noch nicht ausreichend.
Schritt 2: Notieren Sie sich zu jeder falsch beantworteten Frage das betreffende Wissenselement aus Anhang I und die Modulreferenz. Fahren Sie erst fort, wenn Sie verstehen, warum die richtige Antwort richtig und die anderen falsch sind.
Schritt 3: Testen Sie sich 48 Stunden später erneut mit denselben Fragen. Wenn Sie sie immer noch richtig beantworten, hat Ihr Gehirn begonnen, die Informationen im Langzeitgedächtnis zu verankern. Wenn Sie sie falsch beantworten, wiederholen Sie Schritt 2.
Schritt 4: Nutzen Sie eine Plattform wie Skylicence Europe, um auf Tausende weiterer Fragen zuzugreifen, die nach Modul und Wissenselement organisiert sind, mit adaptiver Schwierigkeit, die mit Ihren sich verbessernden Punktzahlen automatisch zunimmt.
Vergleichen Sie Skylicence Europe mit anderen Übungstest-Plattformen →
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Abschließende Ratschläge
Der größte Fehler, den Part-66-Kandidaten bei Beispielfragen machen, ist, sie als passive Referenz zu behandeln — sie einmal durchzulesen und anzunehmen, dass sie den Stoff verstehen. Die Kandidaten, die beim ersten Versuch bestehen, setzen sich aktiv mit jeder Frage auseinander, schlagen die Referenzen nach und testen sich erneut, bis die Informationen sitzen. Die Fragen in diesem Artikel sind ein Ausgangspunkt. Bauen Sie darauf mit strukturierter Übung auf, und Sie werden mit echter Zuversicht in Ihre Prüfung gehen.
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