Glossar der Luftfahrt-Instandhaltung: 45+ EASA-Part-66-Begriffe
Jede Branche hat ihre eigene Sprache, und die Luftfahrt-Instandhaltung ist keine Ausnahme. Von regulatorischen Abkürzungen bis zu den Bezeichnungen technischer Handbücher — die Begriffe, denen Sie als Part-66-Kandidat begegnen, können zunächst überwältigend wirken. Dieses Glossar definiert die wichtigsten Begriffe mit klaren Erklärungen und realem Kontext — und hilft Ihnen, Dokumente zu entschlüsseln, Ihre EASA-Modulprüfungen zu bestehen und in der Halle die richtige Sprache zu sprechen.
Team von Skylicence Europe
Spezialisten für die EASA-Part-66-Prüfungsvorbereitung — helfen Ingenieuren seit 2025, ihre Part-66-Lizenz zu erlangen
Ob Sie sich auf die EASA-Modulprüfungen vorbereiten, zum ersten Mal ein AMM lesen oder eine DOA-genehmigte Reparaturanweisung verstehen möchten — dieses Glossar hilft Ihnen, durch das Fachjargon zu dringen. Jeder Eintrag enthält eine prägnante Definition und einen realen Anwendungskontext, damit Sie nicht nur verstehen, was der Begriff bedeutet, sondern auch, wie er in Ihrer täglichen Arbeit als zertifizierender Ingenieur angewendet wird.
Für prüfungsspezifische Vorbereitungsressourcen finden Sie in unserem EASA-Part-66-Lernleitfaden, FAQ zu den Zellen-Modulprüfungen und Part-66-Lernplan.
A
AD (Lufttüchtigkeitsanweisung)
Eine rechtsverbindliche Regelung der EASA (oder einer nationalen Luftfahrtbehörde im EU-System), die eine verpflichtende Maßnahme an einem Luftfahrzeug, Triebwerk, Propeller oder Bauteil vorschreibt. ADs beheben bekannte Sicherheitsmängel und können Inspektionen, Änderungen, Austausch oder Betriebseinschränkungen erfordern. Die Einhaltung ist unabhängig von anderen Instandhaltungsplänen verpflichtend.
Kontext: Die Einhaltung der ADs muss in den Instandhaltungsaufzeichnungen des Luftfahrzeugs mit AD-Nummer, Methode der Einhaltung und Unterschrift des freigabeberechtigten Personals dokumentiert werden. Die Nachverfolgung der AD-Einhaltung ist eine zentrale Aufgabe des CAMO und des freigabeberechtigten Personals.
AMM (Flugzeug-Instandhaltungshandbuch)
Das vom Hersteller herausgegebene Handbuch mit schrittweisen Instandhaltungs-, Inspektions- und Reparaturverfahren für ein bestimmtes Luftfahrzeugmuster. Das AMM ist die primäre Datenquelle für geplante und ungeplante Instandhaltung und muss aktuell und bei jeder Instandhaltungsmaßnahme verfügbar sein.
Kontext: Die Durchführung von Instandhaltungsarbeiten ohne Befolgung der geltenden AMM-Daten ist ein Verstoß gegen die Anforderungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit. Das AMM muss auf dem neuesten Revisionsstand gehalten und dem Instandhaltungspersonal zugänglich sein.
AMC (akzeptable Mittel zur Einhaltung)
Von der EASA herausgegebene, nicht verbindliche Leitlinien, die akzeptable Wege zur Einhaltung einer Verordnung beschreiben. Die Befolgung eines AMC (z. B. des AMC zu Part-66 oder Part-145) gilt in der Regel als Erfüllung der zugrunde liegenden Anforderung, wobei auch alternative Mittel genehmigt werden können.
Kontext: Wenn eine Instandhaltungs- oder Ausbildungsorganisation das AMC befolgt, geht die zuständige Behörde von Konformität aus. AMCs werden in Prüfungsantworten zur Frage, wie Anforderungen erfüllt werden, häufig zitiert.
APU (Hilfstriebwerk)
Ein kleines Gasturbinentriebwerk im Luftfahrzeug (meist im Heckkonus), das elektrische und pneumatische Energie liefert, wenn die Haupttriebwerke nicht laufen. Wird für Bodenbetrieb, Triebwerksstart und Klimatisierung verwendet.
Kontext: Die Instandhaltung von APUs fällt in den B1-Triebwerksumfang. APUs haben eigene Instandhaltungspläne und Bauteillebensdauern, die über das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm verwaltet werden.
ARC (Lufttüchtigkeitsprüfbescheinigung)
Die Bescheinigung, die nach einer erfolgreichen Lufttüchtigkeitsprüfung gemäß Part-M.A Unterabschnitt I ausgestellt wird und bestätigt, dass sich das Luftfahrzeug in einem für den sicheren Betrieb geeigneten Zustand befindet. Sie wird vom CAMO oder einer zugelassenen Organisation für Lufttüchtigkeitsprüfungen ausgestellt und ist in der Regel ein Jahr gültig, mit der Möglichkeit eines Drei-Jahres-Programms für bestimmte Privatluftfahrzeuge.
Kontext: Die Lufttüchtigkeitsprüfung überprüft Aufzeichnungen, AD-Einhaltung und den physischen Zustand des Luftfahrzeugs. Ohne gültige ARC darf ein nicht gewerblich genutztes Luftfahrzeug nicht betrieben werden.
ATA-Kapitel
Das standardisierte Nummerierungssystem für Luftfahrzeug-Instandhaltungsdokumentation, entwickelt von der Air Transport Association (heute Airlines for America). Jedes Luftfahrzeugsystem erhält eine Kapitelnummer — z. B. ATA 32 für das Fahrwerk, ATA 72 für das Turbinentriebwerk, ATA 21 für die Klimaanlage. Die Spezifikation ATA iSpec 2200 regelt diesen Standard.
Kontext: Jeder Instandhaltungsingenieur muss die ATA-Kapitelnummern kennen, um effizient in Instandhaltungshandbüchern zu navigieren. ATA-Kapitelverweise erscheinen auf praktisch jedem Instandhaltungsdokument.
B
Grundlagenmodulprüfungen
Die 17 Modulprüfungen des Anhangs I der Part-66 (M1 Mathematik bis M17 Propeller), die das Grundlagenwissen für die Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz bescheinigen. Jedes Modul hat ein festes Fragenkontingent und Zeitlimit, die Bestehensgrenze liegt bei 75 Prozent (66.A.25). Modulzeugnisse werden von genehmigten Instandhaltungs-Ausbildungsorganisationen (MTO) ausgestellt.
Kontext: Modulzeugnisse bilden den Grundlagenwissensnachweis für einen Lizenzantrag. B1.1-Kandidaten legen u. a. M11, M14, M15 und M17 ab; B2-Kandidaten M3, M4, M5 und M13 auf den tiefsten Niveaus.
Boreskop-Inspektion
Ein zerstörungsfreies Inspektionsverfahren, bei dem eine flexible oder starre optische Sonde (Boreskop) verwendet wird, um innere Oberflächen von Triebwerken, Bauteilen und Strukturen ohne Demontage zu untersuchen. Unverzichtbar für Inspektionen der heißen Sektion von Turbinentriebwerken.
Kontext: Wird häufig bei geplanten Triebwerksinspektionen eingesetzt, um Verdichter- und Turbinenschaufeln auf Risse, Verbrennungen und FOD-Schäden zu prüfen. Boreskop-Inspektionen sind eine Standardaufgabe der Part-145 an Turbinentriebwerken.
C
CAMO (Organisation für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit)
Eine nach Part-M Unterabschnitt G genehmigte Organisation zur Verwaltung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen: Sie erstellt und pflegt das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm, verfolgt ADs und Bauteile mit begrenzter Lebensdauer, organisiert Instandhaltung bei genehmigten Organisationen und führt die Lufttüchtigkeitsprüfung durch.
Kontext: Das CAMO ist der „Verwalter“ der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit eines Luftfahrzeugs, während Part-145-Organisationen die „Ausführenden“ sind. Die Kenntnis der Aufgabenverteilung zwischen CAMO und Instandhaltungsorganisationen ist Kernstoff des Moduls 10.
CRS (Freigabebescheinigung zur Rückkehr zum Dienst)
Das Dokument, mit dem ein Luftfahrzeug nach der Instandhaltung zum Dienst freigegeben wird, unterzeichnet von entsprechend autorisiertem freigabeberechtigtem Personal gemäß Part-M.A.801 oder Part-145.A.50. Es bescheinigt, dass die Arbeiten ordnungsgemäß gemäß den genehmigten Daten durchgeführt wurden und das Luftfahrzeug flugtauglich ist.
Kontext: Kein Luftfahrzeug darf nach der Instandhaltung ohne gültige CRS betrieben werden. Die Unterschrift auf einer CRS ist eine rechtliche Bescheinigung — der Unterzeichner übernimmt die Verantwortung für die durchgeführten Arbeiten.
CDL (Konfigurationsabweichungsliste)
Ein von der zuständigen Behörde genehmigtes Dokument, das nicht wesentliche Zellen- oder Triebwerksbauteile auflistet, die für einen begrenzten Zeitraum fehlen oder außer Betrieb sein dürfen. Die CDL ist luftfahrzeugspezifisch und ergänzt die MEL.
Kontext: Eine fehlende Verkleidung oder ein fehlendes Zugangspanel kann gemäß CDL zulässig sein, jedoch nur für einen bestimmten Zeitraum. Der Ingenieur muss die Abweichung gemäß den Betriebsverfahren des Betreibers dokumentieren.
Freigabeberechtigtes Personal
Personal mit einer EASA-Part-66-Lizenz (oder gleichwertig), das von einer Instandhaltungsorganisation autorisiert ist, Instandhaltung zu bescheinigen und die Freigabebescheinigung zur Rückkehr zum Dienst zu unterzeichnen. Kategorien: B1 (Mechanik), B2 (Avionik), A (begrenzte Linieninstandhaltungsaufgaben), B3 (nicht druckbelüftete Kolbenhubschrauber).
Kontext: Freigabeberechtigtes Personal unterzeichnet die CRS für Luftfahrzeuge und das EASA Form 1 für Bauteile. Auszubildende und Techniker ohne Lizenz arbeiten unter seiner Aufsicht und dürfen nicht unterzeichnen.
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit
Die Gesamtheit der Prozesse und Anforderungen, die sicherstellen, dass ein Luftfahrzeug während seiner gesamten Lebensdauer in einem für den sicheren Betrieb geeigneten Zustand bleibt: Instandhaltung, Inspektionen, AD-Einhaltung, Reparaturen, Änderungen und die Lufttüchtigkeitsprüfung. Geregelt durch Part-M innerhalb der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014.
Kontext: Die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit ist der rechtliche Rahmen für alles, was ein Instandhaltungsingenieur tut. Modul 10 behandelt sie ausführlich, vom Instandhaltungsprogramm bis zur ARC.
D
DOA (Genehmigung als Konstruktionsorganisation)
Eine Genehmigung gemäß Verordnung (EU) Nr. 748/2012 (Part 21), die eine Organisation autorisiert, Luftfahrzeuge, Triebwerke, Propeller und Änderungen zu konstruieren und Konstruktionsdaten für Reparaturen und Änderungen zu genehmigen. DOA-genehmigte Daten sind das europäische Äquivalent der in anderen Systemen verwendeten Konstruktionsgenehmigungen.
Kontext: Wenn eine strukturelle Reparatur die Grenzen des SRM oder AMM überschreitet, ist eine genehmigte Konstruktion des Konstruktionsgenehmigungsinhabers (DAH) oder einer DOA-Organisation erforderlich. Reparaturen und Änderungen müssen mit genehmigten Konstruktionsdaten durchgeführt werden.
Dirty Dozen
Die zwölf häufigen menschlichen Fehlerauslöser in der Luftfahrt-Instandhaltung: mangelnde Kommunikation, Selbstzufriedenheit, mangelndes Wissen, Ablenkung, mangelnde Teamarbeit, Müdigkeit, mangelnde Ressourcen, Druck, mangelnde Durchsetzungsfähigkeit, Stress, mangelnde Wachsamkeit und Normen. Entwickelt von Gordon Dupont in den 1990er Jahren und zentral für Modul 9 (Human Factors).
Kontext: Prüfungsfragen stellen ein Instandhaltungsszenario dar und fragen, welcher Dirty-Dozen-Faktor vorliegt. Den Faktor zu identifizieren und eine Gegenmaßnahme zu empfehlen, ist Kernwissen des Moduls 9.
E
EFIS (elektronisches Fluginstrumentensystem)
Ein Glass-Cockpit-System, das herkömmliche analoge Fluginstrumente durch elektronische Anzeigen ersetzt. EFIS umfasst die Primäre Fluganzeige (PFD), die Navigationsanzeige (ND) und das Triebwerksanzeige- und Besatzungswarnsystem (EICAS).
Kontext: B2-Avionikingenieure arbeiten an EFIS-Installation, Datenbus und Fehlersuche; B1-Ingenieure müssen verstehen, wie die Systeme mit der elektrischen Versorgung und den Instrumenten des Luftfahrzeugs zusammenwirken.
EGT (Abgastemperatur)
Ein kritisches Triebwerksinstrument zur Messung der Temperatur der Abgase. Bei Turbinentriebwerken ist die EGT ein Hauptindikator für die Triebwerksgesundheit und wird beim Start (Heißstart) und während des gesamten Betriebs überwacht. Bei Kolbenmotoren wird die EGT zum Mageren des Gemischs verwendet.
Kontext: Abnormale EGT-Werte — etwa ein langsamer Anstieg beim Start, der auf einen Heißstart hindeutet — sind wichtige Fehlersuche-Signale bei beiden Triebwerkstypen, behandelt in den Modulen 15 und 16.
Erfahrungsanforderungen (66.A.30)
Die praktische Erfahrung, die vor der Ausstellung einer Part-66-Lizenz erforderlich ist: 2 Jahre für Kategorie A und B3, 4 Jahre für B1.2 (3 mit anerkannter Ausbildung) und 5 Jahre für B1.1, B1.3, B1.4 und B2 (reduziert auf 3 Jahre mit anerkanntem technischen Diplom oder 2 Jahre mit anerkannter Technikerlizenz). Die Erfahrung wird unter Aufsicht von freigabeberechtigtem Personal in einem Logbuch dokumentiert.
Kontext: Die Erfahrung muss für die Lizenzkategorie relevant sein und wird vor der Lizenzausstellung von der zuständigen Behörde überprüft. Ein genaues Logbuch zu führen ist unerlässlich.
F
EASA Form 1
Die autorisierte Freigabebescheinigung für Luftfahrzeugbauteile, Triebwerke und Propeller. Sie wird ausgestellt, wenn ein Bauteil nach der Instandhaltung von einer Part-145-genehmigten Instandhaltungsorganisation oder von einer Produktionsorganisation im Rahmen ihrer POA freigegeben wird. Das Formular bescheinigt, dass die Arbeiten gemäß den genehmigten Daten durchgeführt wurden und sich das Bauteil in einem für den sicheren Betrieb geeigneten Zustand befindet.
Kontext: Ein Bauteil ohne gültiges EASA Form 1 darf nicht an einem Luftfahrzeug eingebaut werden. Zu wissen, was ein Form 1 ungültig macht — fehlerhafte Ausfüllung, fehlende Unterschriften, nicht genehmigte Änderungen — ist ein häufig geprüftes Thema des Moduls 10.
FOD (Fremdkörper / Fremdkörperschaden)
Jeder Fremdkörper (Werkzeuge, Kleinteile, Schmutz), der in oder in der Nähe eines Luftfahrzeugs zurückgelassen wird und Schäden an Triebwerken, Systemen oder Strukturen verursachen kann. FOD ist in allen Instandhaltungsumgebungen ein kritisches Sicherheitsproblem.
Kontext: FOD-Präventionsprogramme sind bei allen Part-145-Organisationen Standard. Werkzeugkontrolle, FOD-Kontrollgänge und Zoneninspektionen sind Standardverfahren, und FOD ist ein klassisches Thema der Module 9 und 7.
G
GSE (Bodengeräte)
Geräte, die zum Betanken, Warten und Instandhalten von Luftfahrzeugen am Boden verwendet werden, darunter Schlepper, Stromversorgungsgeräte, Stickstoffwagen, hydraulische Prüfstände, Triebwerksträger und Instandhaltungsplattformen. GSE muss im Rahmen des Qualitätssystems der Instandhaltungsorganisation gewartet und kalibriert werden.
Kontext: Der ordnungsgemäße Betrieb und die Wartung von GSE sind entscheidend — schlecht gewartetes GSE kann Luftfahrzeuge ebenso leicht beschädigen wie schlechte Instandhaltung. GSE-Sicherheit erscheint in Modul 7 (Instandhaltungspraktiken).
H
HPT (Hochdruckturbine)
Der Abschnitt eines Gasturbinentriebwerks unmittelbar stromabwärts der Brennkammer. Die HPT entzieht dem heißen Gasstrom Energie, um den Hochdruckverdichter anzutreiben. HPT-Schaufeln sind extremen thermischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt.
Kontext: Die Inspektionsintervalle der HPT werden durch Lufttüchtigkeitsbegrenzungen und ADs bestimmt. Die Boreskop-Inspektion der HPT-Schaufeln ist eine kritische geplante Instandhaltungsaufgabe an allen Turbinentriebwerken.
I
ICA (Anweisungen für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit)
Die vom Musterzertifikatsinhaber herausgegebenen Daten, die festlegen, wie ein Luftfahrzeug, Triebwerk oder Bauteil instand gehalten werden muss: Inspektionsverfahren, Austauschzeiten und Lufttüchtigkeitsbegrenzungen. Die ICA bildet die Grundlage des vom CAMO verwalteten Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms.
Kontext: Instandhaltung muss mit der aktuellen ICA und den zugehörigen genehmigten Daten durchgeführt werden. Lufttüchtigkeitsbegrenzungen in der ICA sind verpflichtend, nicht empfehlend.
IPC (bebilderter Teilekatalog)
Ein vom Hersteller herausgegebenes Dokument mit Explosionszeichnungen und Teilelisten für ein Luftfahrzeug, Triebwerk oder Bauteil. Der IPC wird verwendet, um korrekte Ersatzteile mit den richtigen Teilenummern zu identifizieren und zu bestellen.
Kontext: Jeder Instandhaltungsingenieur verwendet den IPC regelmäßig, um Teilenummern bei Installationen zu überprüfen. Die Verwendung einer falschen Teilenummer kann schwerwiegende Folgen haben.
IFSD (Triebwerksabstellung im Flug)
Eine Triebwerksabstellung während des Fluges, entweder automatisch oder durch Maßnahmen der Besatzung, aufgrund einer Störung. Die IFSD-Rate ist eine wichtige Zuverlässigkeitskennzahl für Triebwerke und Fluggesellschaften.
Kontext: IFSD-Ereignisse lösen verpflichtende Untersuchungs- und Meldepflichten im Rahmen des Instandhaltungsprogramms des Betreibers und des CAMO aus.
M
Magnetzünder
Ein eigenständiger, vom Triebwerk angetriebener elektrischer Generator, der die Hochspannung für die Zündkerzen von Kolbenmotoren erzeugt, unabhängig vom elektrischen System des Luftfahrzeugs. Zu den Schlüsselkomponenten gehören der Dauermagnetrotor, die Spule, die Unterbrecherkontakte, der Kondensator und der Verteiler. Hochspannungs-Magnetzünder mit Impulskupplung sind bei Triebwerken der Allgemeinen Luftfahrt Standard.
Kontext: Die Magnetzünder-Zündzeitpunkteinstellung (E-Gap), die Magnetzünder-Triebwerks-Zündzeitpunkteinstellung und Prüfungen der Impulskupplung sind klassische Themen des Moduls 16 und Routineaufgaben an Kolbenmotoren.
MEL (Mindestausrüstungsliste)
Ein von der zuständigen Behörde genehmigtes Dokument, das bestimmte Ausrüstungen auflistet, die für einen definierten Zeitraum außer Betrieb sein dürfen, während der sichere Betrieb aufrechterhalten wird. Die MEL ist luftfahrzeugspezifisch und wird aus der Haupt-Mindestausrüstungsliste (MMEL) abgeleitet.
Kontext: Wenn ein MEL-Posten aufgeschoben wird, muss der Ingenieur die außer Betrieb befindliche Ausrüstung kennzeichnen und den entsprechenden Eintrag in den Instandhaltungsaufzeichnungen vornehmen. MEL-Aufschübe sind vorübergehend.
MMEL (Haupt-Mindestausrüstungsliste)
Das vom Luftfahrzeughersteller erstellte und von der Behörde genehmigte Basisdokument, das die Mindestbetriebsausrüstung für das Luftfahrzeugmuster festlegt. Jeder Betreiber entwickelt seine spezifische MEL aus der MMEL.
Kontext: Die MMEL ist restriktiver als die MEL des Betreibers — Betreiber können Posten hinzufügen, aber keine Posten aus der MMEL entfernen.
MRO (Instandhaltung, Reparatur und Überholung)
Eine Organisation, die zertifiziert ist, Instandhaltungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen an Luftfahrzeugen, Triebwerken und Bauteilen durchzuführen. MROs reichen von kleinen Werkstätten der Allgemeinen Luftfahrt bis zu großen Einrichtungen wie Lufthansa Technik und Air France Industries.
Kontext: In Europa sind MROs nach Part-145 zertifiziert. Große MROs halten mehrere Genehmigungen, darunter EASA und andere nationale Genehmigungen.
MTO (Instandhaltungs-Ausbildungsorganisation)
Eine Organisation, die zur Durchführung der Part-66-Grundausbildung und der Modulprüfungen genehmigt ist (der Rahmen, der früher als Part-147 bekannt war und sich im Rahmen der Verordnung (EU) 2023/989 weiterentwickelt). MTOs stellen nach jedem bestandenen Examen Modulzeugnisse aus und können auch Typschulungen durchführen.
Kontext: Modulprüfungen werden von genehmigten MTOs durchgeführt, und Modulzeugnisse sind der Grundlagenwissensnachweis für den Lizenzantrag.
N
NDT / NDI (zerstörungsfreie Prüfung / zerstörungsfreie Inspektion)
Inspektionstechniken, die Werkstoffeigenschaften bewerten und Mängel erkennen, ohne das Bauteil zu beschädigen. Übliche NDT-Methoden sind Sichtprüfung, Eindringprüfung, Magnetpulverprüfung, Wirbelstromprüfung, Ultraschallprüfung und Durchstrahlungsprüfung (Röntgen), behandelt in Modul 6 (Werkstoffe und Bauteile) und Modul 7 (Instandhaltungspraktiken).
Kontext: NDT ist unerlässlich für die Risserkennung am Fahrwerk, an Triebwerksbauteilen und an Zellenstrukturen. Die Qualifikation von NDT-Personal erfolgt in Europa nach EN 4179 / NAS 410 und ist von der Part-66-Lizenz getrennt.
O
OEM (Originalgerätehersteller)
Das Unternehmen, das das Luftfahrzeug, Triebwerk oder Bauteil konstruiert und hergestellt hat und das Musterzertifikat hält (der Konstruktionsgenehmigungsinhaber). OEMs erstellen Instandhaltungshandbücher, Teilekataloge und Service-Bulletins. Beispiele: Airbus, Boeing, Pratt & Whitney und Safran.
Kontext: OEM-genehmigte Daten (AMM, SRM, IPC und Anweisungen für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit) haben Vorrang vor anderen Instandhaltungsanweisungen. Ingenieure müssen die für das Luftfahrzeug geltenden OEM-Daten befolgen.
P
Part-66 (Anhang III der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014)
Die Verordnung, die die Luftfahrzeug-Instandhaltungslizenz festlegt: die Kategorien (A, B1.1-B1.4, B2, B3), die 17 Grundlagenmodule des Anhangs I, die Erfahrungsanforderungen (66.A.30), die Grundlagenwissensanforderungen (66.A.25, einschließlich der Bestehensgrenze von 75 %) und die Privilegien des freigabeberechtigten Personals.
Kontext: Die Part-66 legt fest, wozu ein zertifizierender Ingenieur autorisiert ist — und die Grenzen dieser Befugnis. Jeder Kandidat sollte die Kategorieprivilegien und Erfahrungsanforderungen kennen.
Part-145 (Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014)
Die Verordnung, die genehmigte Instandhaltungsorganisationen regelt: die Anforderungen für die Genehmigung, die gewährten Privilegien (Luftfahrzeug-, Bauteil- oder Spezialinstandhaltung), das Qualitätssystem, die Autorisierung des freigabeberechtigten Personals und die Freigabe zum Dienst von Luftfahrzeugen (CRS) und Bauteilen (EASA Form 1).
Kontext: Die meisten freigabeberechtigten Ingenieure arbeiten in einer Part-145-Organisation. Ihre Anforderungen zu verstehen — vom Qualitätssystem bis zur Freigabe zum Dienst — ist Kernstoff des Moduls 10.
Part-M (Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014)
Die Verordnung, die die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit regelt: die Pflichten von Eigentümern und Betreibern, das Instandhaltungsprogramm, das CAMO (Unterabschnitt G), die Durchführung der Instandhaltung, die AD-Einhaltung und die Lufttüchtigkeitsprüfung (Unterabschnitt I), die zur Lufttüchtigkeitsprüfbescheinigung führt.
Kontext: Die Part-M definiert den Rahmen für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, der die gesamte Instandhaltungsaktivität steuert. Die Aufteilung zwischen CAMO-Verantwortlichkeiten und Part-145-Verantwortlichkeiten ist eine beliebte Prüfungsfrage.
POA (Genehmigung als Produktionsorganisation)
Eine Genehmigung gemäß Verordnung (EU) Nr. 748/2012 (Part 21), die eine Organisation autorisiert, Luftfahrzeuge, Triebwerke, Propeller und Teile herzustellen. Bauteile, die im Rahmen einer POA aus der Produktion freigegeben werden, tragen ein EASA Form 1, das die Konformität mit den genehmigten Konstruktionsdaten bescheinigt.
Kontext: Das EASA Form 1 einer POA bescheinigt, dass das Bauteil seiner genehmigten Konstruktion entspricht. Dies unterscheidet sich vom Form 1, das nach der Instandhaltung von einer Part-145-Organisation ausgestellt wird.
R
RII (vorgeschriebener Prüfpunkt)
Eine Instandhaltungsaufgabe, die eine unabhängige Inspektion durch eine zweite qualifizierte Person erfordert, bevor das Luftfahrzeug zum Dienst freigegeben werden kann. RII-Punkte sind für die Flugsicherheit kritisch — Beispiele sind das Einstellen der Flugsteuerungen, die Triebwerksinstallation und Fahrwerk-Einfahrversuche. Erforderlich im Rahmen des Part-145-Qualitätssystems.
Kontext: RII-Programme sind Teil des Qualitätssystems der genehmigten Instandhaltungsorganisation. Die Durchführung einer RII-Aufgabe ohne die erforderliche unabhängige Inspektion ist ein schwerwiegender Verstoß.
RTS (Freigabe zur Rückkehr zum Dienst)
Der formelle Prozess der Freigabe eines Luftfahrzeugs zum operativen Dienst nach der Instandhaltung, bescheinigt durch die Freigabebescheinigung zur Rückkehr zum Dienst (CRS), unterzeichnet von autorisiertem freigabeberechtigtem Personal gemäß Part-M.A.801 oder Part-145.A.50. Bauteile werden mit dem EASA Form 1 freigegeben.
Kontext: Kein Luftfahrzeug darf nach der Instandhaltung ohne die ordnungsgemäßen Freigabe-zum-Dienst-Aufzeichnungen betrieben werden. Der Ingenieur, der unterzeichnet, übernimmt die rechtliche Verantwortung für die Arbeiten.
S
SB (Service-Bulletin)
Ein vom Hersteller herausgegebenes Dokument mit Empfehlungen zur Produktverbesserung, Änderung oder verstärkten Inspektion. Anders als Lufttüchtigkeitsanweisungen sind SBs in der Regel nicht verpflichtend, es sei denn, sie werden ausdrücklich durch eine AD oder das genehmigte Instandhaltungsprogramm gefordert.
Kontext: Viele Betreiber entscheiden sich, SBs proaktiv umzusetzen. Einige SBs werden verpflichtend, wenn sie in eine AD oder das CAMO-Instandhaltungsprogramm aufgenommen werden.
SRM (Struktur-Reparaturhandbuch)
Das vom Hersteller herausgegebene Handbuch mit Daten für strukturelle Reparaturen an einem bestimmten Luftfahrzeugmuster. Das SRM definiert Schadensgrenzen, Reparaturschemata, Materialvorgaben und zulässige Lasten für strukturelle Reparaturen.
Kontext: Reparaturen innerhalb der SRM-Grenzen können unter Verwendung des SRM als Datenquelle durchgeführt werden. Reparaturen, die die SRM-Grenzen überschreiten, erfordern genehmigte Konstruktionsdaten des Konstruktionsgenehmigungsinhabers oder einer DOA-Organisation.
SMS (Sicherheitsmanagementsystem)
Der systematische Ansatz zur Sicherheitsverwaltung, von der ICAO befürwortet und in den EASA-Rahmen integriert, der Gefahrenidentifizierung, Risikomanagement, Sicherheitsgewährleistung und Sicherheitsförderung abdeckt — einschließlich einer Just Culture, die die Meldung von Fehlern fördert.
Kontext: Instandhaltungsorganisationen integrieren SMS-Prinzipien in das Part-145-Qualitätssystem. Sicherheitskultur, Fehlermeldung und Just Culture sind Kernthemen des Moduls 9.
T
TBO (Zeit zwischen Überholungen)
Das vom Hersteller empfohlene Intervall (in Flugstunden, Zyklen oder Kalenderzeit) zwischen größeren Überholungen eines Triebwerks, Bauteils oder Zubehörs. TBO-Intervalle werden auf der Grundlage von Zuverlässigkeitsdaten festgelegt und können im Rahmen von Triebwerks-Gesundheitsüberwachungsprogrammen verlängert werden.
Kontext: Das Überschreiten des TBO macht das Bauteil luftuntüchtig, sofern kein genehmigtes Verlängerungsprogramm besteht. Die TBO-Einhaltung wird im Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm verfolgt.
Turbinenläufer (Spool)
Eine rotierende Baugruppe in einem Gasturbinentriebwerk, bestehend aus einer Verdichterstufe und einer Turbinenstufe, die über eine Welle verbunden sind. Die meisten Turbinentriebwerke haben zwei Läufer (N1 Niederdruck und N2 Hochdruck), einige große Triebwerke drei (N1, N2, N3). Jeder Läufer dreht mit seiner eigenen Drehzahl, die durch eine eigene Drehzahlanzeige angezeigt wird.
Kontext: Läuferkonfigurationen zu verstehen — einschließlich, welche Verdichter- und Turbinenabschnitte welche antreiben — ist Kernwissen des Moduls 15 für die Fehlersuche an Turbinentriebwerken.
Typschulung / Typenberechtigung
Die zusätzliche Schulung und Prüfung an einem bestimmten Luftfahrzeugmuster, die erforderlich ist, bevor ein B1- oder B2-Lizenzinhaber die Instandhaltung an diesem Muster bescheinigen kann. Die Typschulung deckt die musterspezifischen Systeme, Begrenzungen und Instandhaltungspraktiken ab und wird von genehmigten Ausbildungsorganisationen durchgeführt.
Kontext: Die Part-66-Lizenz vermittelt das Grundlagenwissen; Typenberechtigungen fügen die musterspezifische Autorisierung hinzu. Freigabeberechtigtes Personal darf nur für Muster unterzeichnen, die von seiner Typschulung abgedeckt sind.
W
W&B (Gewicht und Schwerpunkt)
Die Berechnung des Luftfahrzeuggewichts und der Schwerpunktlage, um sicherzustellen, dass das Luftfahrzeug innerhalb der zertifizierten Grenzen bleibt. Gewichts- und Schwerpunktdaten müssen nach jeder Änderung, Reparatur oder Ausrüstungsänderung aktualisiert werden, die das Luftfahrzeuggewicht beeinflusst.
Kontext: Ingenieure, die Änderungen durchführen, müssen die W&B-Daten aktualisieren. Der W&B-Bericht ist Teil der dauerhaften Luftfahrzeugaufzeichnungen und muss aktuell sein.
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EASA-Part-66-Lernleitfaden — Vollständige Vorbereitungsstrategie, von den Modulprüfungen bis zum Lizenzantrag
Part-66-Lernplan (30–60 Tage) — Ein strukturierter Zeitplan für alle Module Ihrer Kategorie
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