Cuaderno de registro de experiencia Part-66: cómo documentar el OJT

Por qué importa tu documentación de experiencia

La Part-66 exige que todos los solicitantes de licencia demuestren su experiencia práctica antes de que pueda emitirse una licencia (66.A.30). Esta experiencia se documenta en un cuaderno de registro personal, con anotaciones refrendadas por el personal de certificación que supervisó el trabajo. Sin una documentación correctamente mantenida y sin refrendos válidos, tu autoridad nacional de aviación no puede verificar tu experiencia — sin importar cuántos años hayas trabajado en el sector.

El cuaderno de registro no es solo una formalidad administrativa. También es una herramienta que te ayuda a hacer un seguimiento de tu propio progreso, a identificar lagunas en tu experiencia y a asegurarte de que estás expuesto a todas las áreas de materia relevantes para tu categoría de licencia. Muchos solicitantes descubren a mitad de su periodo de experiencia de 5 años que han descuidado ciertas áreas, lo que les obliga a buscar trabajo adicional antes de que se acepte su solicitud.

Requisitos de experiencia: de 2 a 5 años de trabajo práctico

El requisito de experiencia para una licencia Part-66 se define en la 66.A.30. Necesitas 2 años para la categoría A, 4 años para la B1.2 (avión con motor de pistón), 5 años para la B1.1, la B1.3 y la B2, y 2 años para la B3. Sin embargo, la formación reconocida reduce estos periodos: 3 años en lugar de 5 para la mayoría de las categorías B con un diploma técnico reconocido, 3 años en lugar de 4 para la B1.2 con formación reconocida, y 2 años para los titulares de una licencia de técnico reconocida.

Tu experiencia debe adquirirse trabajando con los procedimientos, las prácticas, los materiales, las herramientas y los equipos que se utilizan generalmente en el mantenimiento de aeronaves y componentes, y debe estar supervisada por personal de certificación que pueda atestiguar el trabajo que realizaste — por eso es esencial mantener registros contemporáneos y refrendados.

Qué necesitas documentar

Tu documentación de experiencia debe cubrir todo el alcance del trabajo relevante para la categoría de licencia que buscas. Para una licencia B1.1 o B1.2, las principales áreas de tareas incluyen:

• Estructuras de célula — Reparación de chapa, reparaciones de composites, inspección estructural, control de la corrosión y reparaciones mayores/menores según los datos apropiados (SRM, manuales del fabricante, datos aprobados por EASA).
• Sistemas de célula — Tren de aterrizaje, mandos de vuelo, sistemas hidráulicos y neumáticos, sistemas de control ambiental, sistemas de combustible, protección contra incendios y control de hielo y lluvia.
• Sistemas de motorización — Desmontaje e instalación de motores, sustitución de componentes, resolución de problemas, procedimientos de prueba y rodaje, y mantenimiento de hélices.
• Sistemas de motor — Lubricación, encendido y arranque, dosificación de combustible, admisión, refrigeración y sistemas de escape para motores de pistón y de turbina.
• Sistemas eléctricos — Reparación de cableado, pruebas de componentes, mantenimiento de baterías y resolución de problemas de sistemas.
• Sistemas de aviónica — Equipos de navegación y comunicación, sistemas de instrumentos y pruebas de piloto automático (a menudo realizadas junto a un ingeniero certificado B2).
• Documentación de mantenimiento — Órdenes de trabajo, anotaciones en los registros de mantenimiento y comprensión del proceso de liberación al servicio (CRS).

Para cada tarea que registres, incluye la fecha, el tipo de aeronave y la matrícula, el número de pieza y el número de serie del componente (cuando corresponda), una descripción detallada del trabajo realizado, los datos de referencia utilizados (capítulo del AMM, SRM, AD, SB) y el nombre y el número de licencia del miembro del personal de certificación que supervisó el trabajo.

¿Cuánto detalle necesitas?

EASA no especifica un número exacto de tareas u horas — el requisito se expresa en años de experiencia, y tus anotaciones en el cuaderno de registro demuestran la amplitud y la profundidad de esa experiencia. Sin embargo, tu documentación debe demostrar una «variedad y profundidad suficientes» en las áreas de tareas de tu categoría. La mayoría de los solicitantes que tienen éxito registran entre 150 y 400 tareas individuales a lo largo de su periodo de experiencia, abarcando varios tipos de aeronaves y sistemas.

Un error común es registrar repetidamente el mismo tipo de tarea — por ejemplo, 100 cambios de neumáticos — sin exponerse a otras áreas como las reparaciones estructurales o la resolución de problemas de sistemas. La autoridad y tu evaluador buscan tanta amplitud como profundidad. Si tu documentación muestra que solo has trabajado en un tipo de aeronave o en un tipo de tarea, puede que te pidan adquirir experiencia adicional antes de que se emita tu licencia.

Formatos de documentación: papel frente a digital

EASA acepta cuadernos de registro de experiencia en papel y digitales, siempre que contengan la información requerida y puedan ser verificados por el personal de certificación que los refrendó. Los cuadernos en papel son tradicionales y todavía muy utilizados, pero las herramientas digitales ofrecen ventajas significativas: copias de seguridad automáticas, búsqueda más fácil, capacidad de generar resúmenes para tu solicitud de licencia y recordatorios integrados.

Cualquiera que sea el formato que elijas, asegúrate de que tus anotaciones se hagan con prontitud — idealmente al final de cada turno o en los pocos días siguientes a la finalización del trabajo. Las anotaciones registradas semanas o meses después son más difíciles de verificar y pueden plantear preguntas durante la revisión de la licencia. Cada anotación debe ser revisada regularmente por tu ingeniero supervisor para que pueda refrendar tu experiencia con confianza cuando solicites la licencia.

El cuaderno de registro y el proceso de solicitud de licencia

Cuando hayas completado tus requisitos de experiencia y aprobado tus exámenes de módulo, preparas tu solicitud de licencia. Los pasos son:

• Completa tu cuaderno de registro — Asegúrate de que cada anotación esté fechada, descrita, referenciada y refrendada por el personal de certificación que supervisó el trabajo.
• Reúne tus certificados de módulo — Recoge los informes de aprobación de cada módulo del programa de tu categoría (66.A.25).
• Presenta tu solicitud a la autoridad nacional de aviación — Junto con tu cuaderno de registro, los certificados de módulo, la prueba de formación (si corresponde) y tu identificación.
• Aprueba la evaluación de competencia — Los candidatos B1 y B2 completan la evaluación práctica (66.A.40), tras lo cual la autoridad emite la licencia.

Si la autoridad encuentra problemas — refrendos que faltan, variedad insuficiente o experiencia no verificable — te dirá qué debe corregirse. Solucionar estas deficiencias puede llevar desde unas pocas semanas hasta varios meses, según la naturaleza del problema. Por eso es tan importante mantener tu documentación organizada desde el primer día.

Errores de documentación habituales que debes evitar

Según los comentarios de las autoridades nacionales, los examinadores y el personal de certificación experimentado, estos son los errores de documentación más comunes que provocan retrasos en la certificación:

• Faltan los datos del supervisor — Cada anotación debe indicar el nombre y el número de licencia del ingeniero de certificación supervisor. Un cuaderno lleno de anotaciones no supervisadas del tipo «hice X» es difícil de verificar de forma creíble.
• Descripciones de tareas vagas — «Realicé mantenimiento en un Airbus A320» no es suficiente. Describe exactamente lo que hiciste: «Desmonté y sustituí el filtro de aceite del motor n.º 2, realicé la comprobación de fugas y completé la prueba en tierra según el capítulo 79 del AMM.»
• Sin referencias de datos — Incluye los datos aplicables de cada tarea (capítulo del AMM, SRM, número de AD o instrucciones del fabricante). Esto refleja lo que EASA espera de los registros de mantenimiento en virtud de la Part-145.
• Demasiada repetición — 100 cambios de ruedas similares no demuestran amplitud. Busca tareas diversas desde el principio de tu periodo de experiencia.
• Anotaciones ilegibles (cuadernos en papel) — Si tu supervisor o la autoridad no puede leerla, no cuenta. Considera un cuaderno digital si tu letra es difícil de descifrar.
• Anotaciones antedatadas — Es una falta grave que puede hacer que tu solicitud sea rechazada directamente. Registra siempre las anotaciones con prontitud y precisión.

Consejos para una certificación sin contratiempos

Estas son estrategias prácticas que te ayudarán a evitar retrasos cuando se revise tu experiencia:

• Empieza organizado. Configura tu formato de documentación desde el primer día. Usa convenciones de nomenclatura, categorías de tareas y formatos de referencia coherentes en todo momento.
• Revisa trimestralmente. Cada tres meses, repasa tu cuaderno e identifica las áreas de tareas que estás descuidando. Usa esta revisión para orientar las conversaciones con tu supervisor sobre los tipos de trabajo que necesitas.
• Involucra a tu supervisor desde el principio. Asegúrate de que los ingenieros de certificación con los que trabajas entiendan que necesitarás experiencia refrendada, y pídeles que revisen tus anotaciones con regularidad. Algunos supervisores prefieren revisar semanalmente en lugar de dejar que las anotaciones se acumulen.
• Conserva los documentos justificativos. Guarda copias de las órdenes de trabajo, las tarjetas de tarea y los registros de mantenimiento que correspondan a tus anotaciones. Aunque no necesitas presentarlos con tu solicitud, tenerlos disponibles puede resolver dudas rápidamente.
• Usa una herramienta de cuaderno digital. Las plataformas digitales suelen incluir campos estructurados que previenen los errores comunes enumerados arriba, y facilitan la generación del resumen que tu supervisor necesita para verificar tu experiencia.

Prepararse para los exámenes de módulo mientras registras tus horas

Una de las mejores cosas que puedes hacer como aprendiz es estudiar para tus exámenes de módulo Part-66 mientras registras tu experiencia práctica. El material de los módulos — especialmente las materias de estructuras, sistemas y propulsión de aeronaves — está directamente relacionado con el trabajo que haces cada día. Estudiar y trabajar simultáneamente refuerza tanto tus conocimientos teóricos como tus habilidades prácticas.

Skylicence Europe está diseñada para adaptarse a tu horario de aprendizaje. Los algoritmos de aprendizaje adaptativo de nuestra plataforma identifican tus áreas débiles y concentran tu tiempo de estudio donde más se necesita, para que puedas prepararte para los exámenes de forma eficiente sin sacrificar tu tiempo en el hangar. Muchos de nuestros usuarios aprueban todos sus exámenes de módulo antes de completar su requisito de experiencia, lo que les permite pasar directamente a la evaluación de competencia en cuanto su experiencia está completa.

Lee la guía completa del aprendiz Part-66: cómo convertirte en ingeniero de mantenimiento de aeronaves →

Consulta el camino completo paso a paso hacia tu licencia Part-66 →