FAQ de normas y documentación EASA Part-66 para el personal de certificación
Las normas de mantenimiento EASA — el Reglamento (UE) n.º 1321/2014 con sus anexos Part-66, Part-145 y Part-M, el certificado de liberación al servicio, el EASA Form 1, las directivas de aeronavegabilidad y los registros de mantenimiento — rigen todo lo que firma un ingeniero de certificación. El Módulo 10 (Legislación aeronáutica) examina directamente este marco, y las reglas de documentación también aparecen en los módulos técnicos y en el trabajo de mantenimiento diario. Esta FAQ cubre las normas, el papeleo y cómo Skylicence Europe te ayuda a dominarlos.
Equipo de Skylicence Europe
Especialistas en la preparación de exámenes EASA Part-66 — ayudando a los ingenieros a obtener su licencia Part-66 desde 2025
El fundamento reglamentario del trabajo Part-66
Cada ingeniero de certificación trabaja dentro de un marco de reglamentos de la UE, y el examen del Módulo 10 exige que los conozcas a la perfección. En el centro se encuentra el Reglamento (UE) n.º 1321/2014, cuyo anexo III (Part-66) define la licencia de mantenimiento de aeronaves: las categorías (A, B1.1-B1.4, B2, B3), los 17 módulos del Apéndice I, los requisitos de experiencia del punto 66.A.30 y los privilegios del personal de certificación. Alrededor se encuentran el anexo II (Part-145) para las organizaciones de mantenimiento, el anexo I (Part-M) para la aeronavegabilidad continuada y el CAMO, y el marco en evolución de las organizaciones de formación del Reglamento (UE) 2023/989.
El examen del Módulo 10 se basa directamente en este marco: 64 preguntas en 80 minutos, con una nota de aprobación del 75 %. Las preguntas cubren la estructura del reglamento, los privilegios y las limitaciones de la licencia, las obligaciones del personal de certificación al firmar un certificado de liberación al servicio y el rastro documental — EASA Form 1, registros de cumplimiento de las AD y anotaciones en el cuaderno de registro de mantenimiento. Los módulos técnicos asumen que sabes aplicar esas reglas a sistemas específicos — por ejemplo, saber qué datos se requieren antes de que una reparación estructural pueda liberarse, o qué anotación es necesaria después de sustituir un motor.
El aspecto documental es tan importante como el técnico. El CRS para las aeronaves, el EASA Form 1 para los componentes, las anotaciones del cuaderno de registro y los registros de cumplimiento de las AD forman el rastro legal que demuestra que una aeronave es aeronavegable. Un ingeniero que no sabe documentar correctamente su trabajo es un riesgo, por muy hábil que sea con las herramientas. Skylicence Europe trata la documentación como una materia de primer nivel, con preguntas basadas en escenarios que construyen los hábitos que el sistema EASA espera.
Liberación al servicio: la firma del personal de certificación
La liberación al servicio es el momento en que la documentación de mantenimiento se encuentra con la aeronavegabilidad. Según la Part-M.A.801 y la Part-145.A.50, nadie puede liberar una aeronave después del mantenimiento sin los registros adecuados, y la firma en un CRS — con los datos de tu licencia y la autorización de la organización — es una certificación legal de que el trabajo se realizó correctamente y de que la aeronave es segura para el vuelo. Para los componentes, el EASA Form 1 es el documento equivalente. Para la revisión de la aeronavegabilidad, el certificado de revisión de la aeronavegabilidad confirma que la aeronave sigue en condiciones de funcionamiento seguro. Comprender exactamente qué autoriza cada firma — y qué no autoriza — es una de las competencias profesionales más importantes que evalúan los exámenes Part-66.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las normas de mantenimiento y las reglas de documentación EASA?
El marco de mantenimiento EASA se basa en el Reglamento (UE) n.º 1321/2014, cuyos anexos regulan cada etapa de la aeronavegabilidad continuada: el anexo I (Part-M) cubre la gestión de la aeronavegabilidad continuada, incluido el papel del CAMO; el anexo II (Part-145) cubre las organizaciones de mantenimiento aprobadas; el anexo III (Part-66) cubre la licencia de mantenimiento de aeronaves; y el anexo IV (Part-147, en evolución mediante el Reglamento (UE) 2023/989) cubre las organizaciones de formación en mantenimiento (MTO). Las reglas de documentación cubren las anotaciones en el cuaderno de registro, el certificado de liberación al servicio (CRS), el EASA Form 1 para componentes y los registros de cumplimiento de las AD. Skylicence Europe incluye un banco de preguntas dedicado al Módulo 10 (Legislación aeronáutica) que cubre estos requisitos con preguntas de práctica.
¿Qué cubre el Módulo 10 y por qué se evalúa?
El Módulo 10 (Legislación aeronáutica) es el equivalente EASA de un examen de reglamentación: 64 preguntas en 80 minutos con una nota de aprobación del 75 % (66.A.25). Cubre el marco reglamentario — el Reglamento (UE) n.º 1321/2014 y sus anexos — además del papel de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el sistema EASA y sus Estados miembros, la concesión de licencias Part-66 (categorías A, B1.1-B1.4, B2, B3, privilegios y limitaciones), los requisitos de las organizaciones de mantenimiento Part-145, la gestión de la aeronavegabilidad continuada Part-M, el certificado de liberación al servicio, el EASA Form 1, los certificados de revisión de la aeronavegabilidad y las obligaciones del personal de certificación. Se evalúa de forma intensiva porque cada ingeniero de certificación firma anotaciones regidas por este marco. Skylicence Europe desglosa el Módulo 10 por materia del programa de estudios con preguntas basadas en escenarios que reflejan situaciones reales de firma.
¿Qué es el EASA Form 1 y cuándo se requiere?
El EASA Form 1 es el certificado de liberación autorizado para componentes de aeronave, motores y hélices. Se emite cuando un componente se libera desde una organización de mantenimiento aprobada Part-145 después del mantenimiento, o por una organización de producción en el marco de su POA. El formulario certifica que el trabajo se realizó de acuerdo con los datos aprobados y que el componente se encuentra en condiciones de funcionamiento seguro. Acompaña al componente durante toda su vida en servicio y es la base para instalarlo en una aeronave. Saber qué debe contener un EASA Form 1 conforme — el número del formulario, la organización emisora, la descripción del componente, las referencias a los datos aprobados y la firma de la persona autorizada para la liberación — y qué hace que un formulario sea inválido, es una distinción que se evalúa con frecuencia.
¿Qué son las directivas de aeronavegabilidad (AD) y cómo se documenta el cumplimiento?
Las directivas de aeronavegabilidad son reglas legalmente exigibles emitidas por la EASA (y por las autoridades nacionales del sistema reglamentario de la UE) cuando existe una condición insegura en un producto. Pueden exigir inspección, modificación, sustitución o limitaciones operativas, y su cumplimiento es obligatorio. El cumplimiento de las AD debe registrarse en los registros de mantenimiento de la aeronave con el número de la AD, el método de cumplimiento, la fecha y la firma y el número de licencia de la persona que realizó el cumplimiento. Si no se cumple una AD, la aeronave no es aeronavegable. El seguimiento del cumplimiento de las AD — incluida la identificación de qué AD se aplican a una célula, un motor, una hélice o un componente específicos — es una responsabilidad esencial del personal de certificación y un tema frecuente del examen del Módulo 10.
¿Qué debe contener una anotación en el cuaderno de registro de mantenimiento?
Según los requisitos de aeronavegabilidad continuada de la Part-M, los registros de mantenimiento deben contener: una descripción del trabajo realizado, con referencia a los datos aprobados utilizados; la fecha de finalización; la identidad de la persona que realizó el trabajo; y la firma del miembro del personal de certificación que libera la aeronave al servicio, con los datos de su licencia o autorización. Para el mantenimiento realizado por una organización Part-145, el CRS certifica el trabajo y las anotaciones correspondientes se conservan en los registros de la organización y de la aeronave. Las anotaciones deben ser legibles, completas y conservarse durante los períodos especificados en la reglamentación. Skylicence Europe incluye escenarios de anotaciones en el cuaderno de registro que evalúan exactamente qué debe figurar en una anotación conforme.
¿Cuál es la diferencia entre una reparación mayor y una reparación menor según la EASA?
En el sistema EASA, las reparaciones y las modificaciones se clasifican según los datos aprobados que las rigen. Una reparación mayor o una modificación mayor es aquella que exige una aprobación de diseño — por ejemplo, una reparación que supera los límites del manual de reparación estructural (SRM) y necesita un diseño aprobado de un titular de aprobación de diseño (DAH) o de una organización con aprobación de diseño (DOA). Las reparaciones menores y las modificaciones menores pueden realizarse utilizando los datos especificados en la Part-M y las instrucciones de mantenimiento, sin una aprobación de diseño independiente. La clasificación determina los datos requeridos y la forma en que se documenta el trabajo. Comprender cómo clasificar el trabajo en función de los datos aplicables es uno de los conceptos más evaluados en las preguntas de documentación del Módulo 10.
¿Qué es el certificado de liberación al servicio (CRS)?
El certificado de liberación al servicio es el documento mediante el cual una organización de mantenimiento o un miembro del personal de certificación certifica que el mantenimiento se ha realizado correctamente y que la aeronave está apta para volar. Para el mantenimiento de línea y de base, el CRS lo emite personal de certificación debidamente autorizado — un titular de licencia B1 o B2, o un titular de licencia de categoría A para las tareas limitadas dentro de sus privilegios — de conformidad con la Part-M.A.801 o la Part-145.A.50. El CRS hace referencia al trabajo realizado, a los datos utilizados y a la organización de mantenimiento. Ninguna aeronave puede operar después de un mantenimiento sin un CRS válido. Comprender quién puede firmar un CRS, y bajo qué autorización, es uno de los temas más evaluados del Módulo 10.
¿Quién puede realizar el mantenimiento y liberar una aeronave al servicio?
El mantenimiento puede ser realizado por organizaciones de mantenimiento aprobadas Part-145 y, dentro de límites definidos, por personal de certificación que posea una licencia EASA Part-66 adecuada al trabajo. La liberación al servicio exige los registros adecuados: un CRS firmado por el personal de certificación por el trabajo realizado y un EASA Form 1 para los componentes liberados tras el mantenimiento. Las categorías de licencia definen el alcance: la B1 cubre el mantenimiento mecánico y puede firmar CRS para las tareas de célula y motor dentro de su alcance; la B2 cubre la aviónica; las licencias de categoría A cubren tareas limitadas de mantenimiento de línea; la B3 cubre los helicópteros de pistón no presurizados. Los aprendices trabajan bajo la supervisión del personal de certificación, que asume la responsabilidad del trabajo. Comprender quién está autorizado a firmar qué es esencial — y se evalúa de forma intensiva.
¿Qué datos aprobados pueden utilizarse para reparaciones y modificaciones?
El mantenimiento, las reparaciones y las modificaciones deben realizarse utilizando los datos aprobados aplicables a la aeronave: los manuales de mantenimiento del fabricante (AMM), el manual de reparación estructural (SRM) y los boletines de servicio; los datos de diseño aprobados del titular del certificado de tipo o de una DOA; y, cuando corresponda, las instrucciones de aeronavegabilidad continuada. Los componentes con EASA Form 1 y el certificado de revisión de la aeronavegabilidad también forman parte del expediente de aeronavegabilidad. Utilizar los datos correctos — y saber cuándo se requiere una aprobación de diseño — es una competencia esencial evaluada en el examen del Módulo 10 y aplicada a diario por el personal de certificación en entornos Part-145 y CAMO.
¿Cómo se relacionan entre sí la Part-66, la Part-145 y la Part-M?
La Part-66 (anexo III del Reglamento (UE) n.º 1321/2014) define la licencia de mantenimiento de aeronaves: las categorías, los 17 módulos, los requisitos de experiencia (66.A.30 — por ejemplo, 5 años para B1.1 y B2, reducibles con formación reconocida) y los privilegios del personal de certificación. La Part-145 (anexo II) regula las organizaciones de mantenimiento aprobadas: sus instalaciones, su personal, sus sistemas de calidad y la liberación al servicio de aeronaves y componentes. La Part-M (anexo I) regula la aeronavegabilidad continuada: el CAMO, el proceso de revisión de la aeronavegabilidad y las obligaciones de propietarios y explotadores. Muchos ingenieros trabajan en entornos Part-145 gestionados por un CAMO, por lo que comprender cómo interactúan los tres anexos es material importante del Módulo 10.
¿Qué ocurre si la documentación de mantenimiento es incorrecta o falta?
La documentación incorrecta o faltante es un asunto grave. El sistema EASA puede tomar medidas coercitivas, y una aeronave con registros incompletos puede considerarse no aeronavegable hasta que los registros se corrijan o el trabajo se vuelva a realizar. Las anotaciones del cuaderno de registro y los CRS no pueden borrarse — los errores se corrigen tachando el error, rubricando la corrección y realizando la anotación correcta. Si faltan los registros requeridos, la autoridad competente puede exigir una nueva inspección del trabajo o la aceptación de pruebas alternativas. Para el personal de certificación, las consecuencias prácticas incluyen auditorías desfavorables, medidas sobre el certificado y responsabilidad. Aprender a hacer anotaciones completas y precisas a la primera es una competencia profesional evaluada a lo largo de toda tu carrera — y en el examen del Módulo 10.
¿Cómo me ayuda Skylicence Europe a dominar las normas y la documentación EASA?
Skylicence Europe incluye un banco dedicado al Módulo 10 (Legislación aeronáutica) que cubre el Reglamento (UE) n.º 1321/2014, la concesión de licencias Part-66, las organizaciones Part-145, la Part-M y el CAMO, el cumplimiento de las AD, el CRS y escenarios de EASA Form 1. Las funciones incluyen dificultad adaptativa impulsada por IA, explicaciones detalladas con referencias reglamentarias exactas, exámenes de simulacro cronometrados que reproducen el formato real de 64 preguntas en 80 minutos, y estadísticas que muestran tu precisión por materia del programa de estudios. Una categoría de licencia es gratuita con el plan FREE; el plan PRO desbloquea los 17 módulos con práctica ilimitada. Crea una cuenta gratuita en Skylicence Europe para empezar a dominar las normas hoy mismo.
Para profundizar en las reglas de documentación EASA, consulta nuestro glosario de mantenimiento aeronáutico y guía de estudio EASA Part-66. Consulta la FAQ principal de Skylicence Europe para preguntas relacionadas con la plataforma.
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