Comment obtenir votre licence EASA Part-66 (Maintenance d’aéronefs)

Qu’est-ce qu’une licence EASA Part-66 ?

Une licence EASA Part-66 — la licence de maintenance d’aéronefs (AML) délivrée au titre du Règlement (UE) n° 1321/2014, Annexe III — vous autorise à certifier et à remettre en service la maintenance d’aéronefs en Europe. Les titulaires de licence agissent en tant que personnel de certification : ils signent le certificat de remise en service (CRS) qui confirme qu’un aéronef ou un composant est en état de navigabilité après maintenance, comme l’exige la législation européenne. La licence est délivrée par l’autorité nationale de l’aviation d’un État membre de l’EASA et est valable dans tous les États membres de l’EASA.

La licence Part-66 est reconnue dans toute l’Europe et bien au-delà comme une marque de compétence technique en maintenance aéronautique. Les ingénieurs licenciés inspectent, réparent, modifient et certifient les aéronefs dans toutes les catégories — des petits avions à moteur à piston monomoteur des écoles de pilotage aux grands avions de ligne à turbine des grandes compagnies aériennes et MRO. Le processus de certification est rigoureux par conception : la sécurité publique dépend de la compétence et de l’intégrité de chaque ingénieur qui signe une remise en service.

Étape 1 : Répondre aux exigences de base

Avant de pouvoir commencer le processus de certification, le point 66.A.20 de la Part-66 fixe les critères d’éligibilité fondamentaux :

• Âge minimum — Vous devez avoir au moins 18 ans pour détenir une licence Part-66. Il n’y a pas de limite d’âge maximale.
• Compétence linguistique — Vous devez être capable de lire, d’écrire et de communiquer dans la langue dans laquelle l’examen est passé ; en pratique, il s’agit de l’anglais, la langue de la documentation et des manuels de maintenance aéronautique en Europe.
• Formation — Il n’y a pas d’exigence de diplôme formel, mais une éducation secondaire avec de solides bases en mathématiques et en physique est très avantageuse pour les examens de module.
• Expérience ou formation — Vous devez satisfaire aux exigences d’expérience du point 66.A.30 (2 à 5 ans selon la catégorie de licence) ou suivre un programme de formation approuvé par l’EASA dans un organisme de formation à la maintenance (MTO, anciennement Part-147) qui réduit la période d’expérience.
• Examens — Vous devez réussir les examens de module Part-66 (66.A.25) et, pour la plupart des catégories, une évaluation de compétence (66.A.40).

Ces exigences garantissent que chaque candidat entrant dans le processus possède la capacité fondamentale de faire face aux exigences techniques et réglementaires de la profession. Satisfaire à ces prérequis n’est que la première étape d’un parcours qui prend généralement deux à cinq ans selon votre voie.

Étape 2 : Choisir votre parcours — organisme de formation à la maintenance ou expérience en cours d’emploi

La Part-66 offre deux voies pour se qualifier pour la licence. Votre choix dépend de votre situation, de votre localisation et de vos préférences d’apprentissage :

Voie A : organisme de formation à la maintenance agréé EASA (MTO)

Être diplômé d’un organisme de formation à la maintenance agréé par l’EASA (les MTO anciennement certifiés au titre de la Part-147) est la voie la plus structurée. Les MTO de toute l’Europe — Lufthansa Technical Training, CAE, IAT, Air Service Training, ESM, FTEJerez et bien d’autres — combinent l’enseignement en salle de classe des modules Part-66 avec une formation pratique approfondie. Les programmes durent généralement de 18 mois à 3 ans selon la catégorie de licence et le pays.

Le principal avantage de la voie scolaire est que la formation reconnue réduit l’exigence d’expérience — par exemple de 5 ans à 3 ans pour B1.1, B1.3 et B2 avec un diplôme technique reconnu, et de 4 ans à 3 ans pour B1.2. Les diplômés reçoivent également leurs certificats d’examens de module et les crédits de formation pratique par le biais de la même organisation, ce qui accélère considérablement le parcours vers la certification. Les MTO doivent respecter les normes EASA en matière de programme et d’installations, et leurs diplômés sont préparés spécifiquement aux examens de module Part-66 et à l’évaluation de compétence. Pour vous aider à choisir un programme, consultez notre guide des meilleures organisations de formation EASA en Europe.

Voie B : expérience en cours d’emploi

La voie de l’expérience consiste à travailler dans la maintenance d’aéronefs et à documenter votre expérience pratique. Selon le point 66.A.30, vous avez besoin d’au moins 2 ans d’expérience pratique pour la catégorie A, 4 ans pour B1.2, 5 ans pour B1.1/B1.3/B2 et 2 ans pour B3. Votre expérience doit être documentée dans un carnet de log, supervisée par du personnel de certification, et couvrir un large éventail de tâches : inspection, réparation, dépannage et utilisation des manuels de maintenance et des données approuvées.

L’expérience peut être acquise dans des organismes de maintenance Part-145, des bases de maintenance de compagnies aériennes, des ateliers d’aviation générale et des écoles de pilotage. Bien que cette voie prenne plus de temps, vous gagnez un salaire en apprenant et vous construisez des relations professionnelles en cours de route. Certains candidats combinent les deux approches : suivre un programme MTO pour acquérir la théorie et les compétences pratiques, puis travailler comme mécanicien tout en se préparant aux examens de module.

Étape 3 : S’inscrire dans un organisme de formation — ou s’inscrire aux examens de module

Contrairement au système FAA, il n’existe pas de formulaire d’éligibilité unique à faire valider avant de passer les examens. Vous vous inscrivez aux examens de module Part-66 par l’intermédiaire d’un organisme de formation à la maintenance approuvé ou directement auprès de votre autorité nationale de l’aviation. Si vous choisissez la voie scolaire, le MTO gère votre calendrier d’examens dans le cadre de votre formation. Si vous choisissez l’auto-apprentissage, vous pouvez passer les examens de module dans un centre d’examen d’un MTO ou d’une autorité de l’aviation civile.

Quelle que soit la voie choisie, planifiez soigneusement votre calendrier d’examens : les crédits d’examens de module sont valables 10 ans (66.A.25), et vous pouvez tenter chaque module au maximum 3 fois de suite — après le troisième échec, vous devez attendre un an avant de le repasser, avec au moins 30 jours entre chaque tentative.

Étape 4 : Réussir les examens de module Part-66

La phase d’examen est celle où la plupart des candidats investissent l’essentiel de leur temps d’étude. L’Annexe I de la Part-66 définit 17 modules de connaissances de base, de M1 Mathématiques à M17 Hélice :

• Fondamentaux — M1 Mathématiques, M2 Physique, M3 Fondamentaux de l’électricité, M4 Fondamentaux de l’électronique, M5 Techniques numériques/Systèmes d’instruments électroniques.
• Structures et pratiques — M6 Matériaux et équipements, M7 Pratiques de maintenance, M8 Aérodynamique de base, M9 Facteurs humains, M10 Législation aéronautique.
• Aéronefs et propulsion spécifiques à la catégorie — M11 Aérodynamique, structures et systèmes des avions, M12 Aérodynamique, structures et systèmes des hélicoptères, M13 Aérodynamique, structures et systèmes des aéronefs, M14 Propulsion, M15 Moteur à turbine à gaz, M16 Moteur à piston, M17 Hélice.

Chaque catégorie de licence correspond à son propre sous-ensemble de modules — personne ne passe les 17. La catégorie B1.1 (avion à turbine) exige 13 modules, dont M11, M14, M15 et M17, tandis que la B2 (avionique) exige un ensemble riche en électronique comprenant M4, M5 et M13. Chaque module est examiné à un niveau de connaissances défini (1 = vue d’ensemble, 2 = détaillé, 3 = approfondi), et la note de passage de chaque examen de module est de 75 % (66.A.25) — supérieure aux 70 % exigés dans le système FAA. Les examens sont informatisés et se déroulent dans des centres d’examen MTO ou des autorités de l’aviation civile.

Pour une analyse détaillée du quota de questions, de la limite de temps et de la stratégie de rythme de chaque module, consultez notre guide de la structure des examens de module EASA Part-66.

De nombreux candidats constatent que l’utilisation d’une plateforme de préparation aux examens propulsée par l’IA comme les outils d’étude IA de Skylicence Europe améliore considérablement leur niveau de préparation. Les algorithmes d’apprentissage adaptatif identifient les points faibles, génèrent des questions d’entraînement à des niveaux de difficulté calibrés et fournissent un retour immédiat — accélérant considérablement le processus d’apprentissage par rapport à l’étude traditionnelle des manuels seule.

Étape 5 : Consigner votre expérience pratique

Si vous suivez la voie de l’expérience, la Part-66 exige une expérience pratique documentée en maintenance avant de pouvoir être certifié. Le minimum est fixé par le point 66.A.30 : 2 ans pour la catégorie A, 4 ans pour B1.2, 5 ans pour B1.1/B1.3/B2 et 2 ans pour B3. Les diplômés d’une formation MTO reconnue bénéficient de périodes réduites — généralement 3 ans pour la plupart des catégories B avec un diplôme technique reconnu, et 2 ans pour les titulaires d’une licence de technicien.

Les principaux domaines d’expérience dans lesquels vous devez démontrer votre compétence comprennent :

• Inspection et essais — Réaliser des inspections programmées et non programmées, interpréter les résultats d’inspection et déterminer l’état de navigabilité.
• Réparation et modification — Exécuter des réparations structurelles, des remplacements de composants et des modifications approuvées conformément aux spécifications du constructeur et aux données approuvées par l’EASA.
• Dépannage et diagnostic — Recherche systématique de pannes à l’aide de manuels techniques, de schémas et d’équipements de diagnostic.
• Tenue des dossiers et certification — Compléter les dossiers de maintenance et les inscriptions du carnet de log conformément aux exigences de la Part-145 et de la Part-M/CAMO.
• Remise en service — Préparer les travaux en vue de la certification et comprendre les responsabilités du membre du personnel de certification qui signe le CRS.

Votre carnet de log d’expérience est l’un des documents les plus importants de votre carrière. Il constitue la principale preuve de votre expérience lors de l’examen de votre demande. Tenez des dossiers méticuleux et faites confirmer vos inscriptions par le personnel de certification qui supervise votre travail.

Étape 6 : Réussir l’évaluation de compétence

Pour les catégories B1 et B2, vous devez également réussir une évaluation de compétence (66.A.40) couvrant les tâches pratiques appropriées à votre catégorie de licence. C’est l’obstacle final et souvent le plus difficile du processus de certification. L’évaluation est menée par votre autorité nationale — ou par un organisme de formation qu’elle a autorisé — et évalue votre capacité à effectuer des tâches de maintenance au niveau exigé du personnel de certification : interpréter les données de maintenance, réaliser des inspections et des réparations, utiliser les outils et les équipements d’essai, et compléter la documentation associée.

Contrairement aux examens de module à choix multiples, l’évaluation exige que vous démontriez une véritable compétence pratique, et non pas seulement la reconnaissance de bonnes réponses. La préparation est essentielle. Entraînez-vous aux tâches sur lesquelles vous serez évalué, étudiez les données de maintenance des types d’aéronefs de votre carnet de log d’expérience, et envisagez de faire des évaluations blanches avec des ingénieurs licenciés expérimentés.

Étape 7 : Obtenir votre licence Part-66

Une fois que vous avez réussi les examens de module requis, complété l’expérience et réussi l’évaluation de compétence, votre autorité nationale de l’aviation délivre la licence Part-66 avec les catégories et sous-catégories pour lesquelles vous vous êtes qualifié. La licence est valable à vie, à condition de satisfaire aux exigences de maintien de validité — et elle est reconnue dans chaque État membre de l’EASA, ce qui fait de la Part-66 l’un des titres aéronautiques les plus portables au monde.

Une fois licencié, vous devenez personnel de certification : vous pouvez signer la remise en service des travaux que vous effectuez, dans les limites des privilèges de votre catégorie de licence. Les titulaires d’une licence B1 certifient les travaux mécaniques, les titulaires de B2 certifient les travaux d’avionique, les titulaires de A certifient un ensemble limité de tâches de maintenance en ligne, et les titulaires de B3 certifient les travaux sur les petits hélicoptères à moteur à piston non pressurisés. Pour de nombreux ingénieurs, l’étape suivante est la formation sur type d’aéronef spécifique, menant à des postes de personnel de certification avec qualification de type dans les compagnies aériennes et les MRO.

Perspectives de carrière et salaires avec une licence Part-66

La demande d’ingénieurs licenciés Part-66 en Europe reste exceptionnellement forte. Avec une main-d’œuvre vieillissante et la croissance continue des flottes des compagnies aériennes européennes, les organismes professionnels prévoient une demande soutenue d’ingénieurs licenciés EASA pour les années à venir. Les compagnies aériennes, les MRO, les OEM et les opérateurs d’aviation d’affaires se disputent tous les talents licenciés, et les ingénieurs certifiés bénéficient d’une prime nette par rapport aux techniciens non licenciés.

Les attentes salariales varient selon le pays, le type d’employeur et l’expérience. Les ingénieurs licenciés débutants en Europe occidentale gagnent généralement entre 30 000 € et 45 000 € par an. Les ingénieurs B1/B2 expérimentés gagnent couramment 45 000 € à 65 000 €, tandis que les ingénieurs seniors, les chefs d’équipe et le personnel de certification avec qualification de type des grandes compagnies aériennes et MRO peuvent gagner 70 000 € à 100 000 € ou plus. Pour le détail complet, consultez notre guide des salaires des ingénieurs EASA Part-66.

Au-delà du salaire de base, de nombreux ingénieurs reçoivent des primes de quart, des heures supplémentaires, des indemnités de déplacement et des avantages sociaux complets. La licence offre également une mobilité internationale — la licence EASA Part-66 est reconnue dans tous les États membres de l’EASA, et l’expérience européenne est très prisée par les compagnies aériennes et les MRO du monde entier.

Comment Skylicence Europe vous aide à vous préparer

Skylicence Europe est une plateforme d’étude propulsée par l’IA, conçue spécifiquement pour les examens de module EASA Part-66. Contrairement aux outils d’étude génériques, notre plateforme est construite autour de l’Annexe I de la Part-66 et du syllabus officiel des modules, garantissant une couverture complète de chaque sujet que vous rencontrerez le jour de l’examen.

• Couverture complète des 17 modules — 4,464 questions EASA Part-66 mappées sur les sujets de l’Annexe I, couvrant les 8 catégories de licence (A, B1.1–B1.4, B2, B3).
• Difficulté adaptative — L’IA ajuste la difficulté des questions en temps réel en fonction de vos performances, en concentrant votre temps d’étude sur vos modules les plus faibles.
• Simulations d’examen réalistes — Les examens pratiques chronométrés reproduisent les quotas et limites de temps officiels des modules, développant la rapidité et la confiance avant le vrai examen.
• Tuteur IA — Obtenez des explications instantanées des sujets complexes en langage simple. Posez vos questions naturellement et recevez des réponses axées sur l’examen qui référencent la Part-66 et les documents d’orientation de l’EASA.
• Suivi de la progression — Des statistiques détaillées montrent vos performances sur chaque module et niveau de connaissances. Vous savez toujours exactement où vous en êtes et ce qui nécessite plus de travail.

Le plan GRATUIT vous donne une catégorie de licence gratuite — avec tous ses modules inclus. PRO coûte 29,99 €/mois et LIFETIME est un paiement unique de 199 €.

Commencez à vous préparer avec Skylicence Europe →