FAQ sur les normes et la documentation EASA Part-66 pour le personnel de certification
Les normes de maintenance EASA — le Règlement (UE) n° 1321/2014 avec ses annexes Part-66, Part-145 et Part-M, le certificat de remise en service, l’EASA Form 1, les consignes de navigabilité et les dossiers de maintenance — régissent tout ce qu’un ingénieur de certification signe. Le Module 10 (Législation aéronautique) examine directement ce cadre, et les règles de documentation apparaissent également dans les modules techniques et dans le travail de maintenance quotidien. Cette FAQ couvre les normes, la paperasse et la manière dont Skylicence Europe vous aide à les maîtriser.
Équipe Skylicence Europe
Spécialistes de la préparation aux examens EASA Part-66 — aider les ingénieurs à obtenir leur licence Part-66 depuis 2025
Le fondement réglementaire du travail Part-66
Chaque ingénieur de certification travaille dans un cadre de règlements de l’UE, et l’examen du Module 10 exige que vous les connaissiez parfaitement. Au centre se trouve le Règlement (UE) n° 1321/2014, dont l’annexe III (Part-66) définit la licence de maintenance d’aéronefs : les catégories (A, B1.1-B1.4, B2, B3), les 17 modules de l’Annexe I, les exigences d’expérience du point 66.A.30 et les privilèges du personnel de certification. Autour se trouvent l’annexe II (Part-145) pour les organismes de maintenance, l’annexe I (Part-M) pour le maintien de la navigabilité et le CAMO, et le cadre en évolution des organismes de formation du Règlement (UE) 2023/989.
L’examen du Module 10 s’appuie directement sur ce cadre : 64 questions en 80 minutes, avec une note de passage de 75 %. Les questions couvrent la structure du règlement, les privilèges et limitations de licence, les obligations du personnel de certification lors de la signature d’un certificat de remise en service, et la piste documentaire — EASA Form 1, dossiers de conformité aux AD et inscriptions au carnet de log de maintenance. Les modules techniques supposent que vous sachiez appliquer ces règles à des systèmes spécifiques — par exemple, savoir quelles données sont requises avant qu’une réparation structurale puisse être libérée, ou quelle inscription est nécessaire après le remplacement d’un moteur.
La documentation est tout aussi importante que la technique. Le CRS pour les aéronefs, l’EASA Form 1 pour les composants, les inscriptions au carnet de log et les dossiers de conformité aux AD constituent la piste juridique qui prouve qu’un aéronef est navigable. Un ingénieur qui ne sait pas documenter correctement son travail est un risque, quelle que soit sa compétence technique. Skylicence Europe traite la documentation comme une matière de premier ordre, avec des questions basées sur des scénarios qui construisent les habitudes que le système EASA attend.
Remise en service : la signature du personnel de certification
La remise en service est le moment où la documentation de maintenance rencontre la navigabilité. Selon la Part-M.A.801 et la Part-145.A.50, personne ne peut remettre un aéronef en service après maintenance sans les dossiers appropriés, et la signature sur un CRS — avec les détails de votre licence et l’autorisation de l’organisme — est une certification légale que le travail a été effectué correctement et que l’aéronef est sûr pour le vol. Pour les composants, l’EASA Form 1 est le document équivalent. Pour l’examen de navigabilité, le certificat d’examen de navigabilité confirme que l’aéronef reste en état de fonctionnement sûr. Comprendre exactement ce que chaque signature autorise — et ce qu’elle n’autorise pas — est l’une des compétences professionnelles les plus importantes testées par les examens Part-66.
Foire aux questions
Quelles sont les normes de maintenance et les règles de documentation EASA ?
Le cadre de maintenance EASA repose sur le Règlement (UE) n° 1321/2014, dont les annexes régissent chaque étape du maintien de la navigabilité : l’annexe I (Part-M) couvre la gestion du maintien de la navigabilité, y compris le rôle du CAMO ; l’annexe II (Part-145) couvre les organismes de maintenance agréés ; l’annexe III (Part-66) couvre la licence de maintenance d’aéronefs ; et l’annexe IV (Part-147, en évolution via le Règlement (UE) 2023/989) couvre les organismes de formation à la maintenance (MTO). Les règles de documentation couvrent les inscriptions au carnet de log, le certificat de remise en service (CRS), l’EASA Form 1 pour les composants et les dossiers de conformité aux AD. Skylicence Europe inclut une banque de questions dédiée au Module 10 (Législation aéronautique) couvrant ces exigences avec des questions d’entraînement.
Que couvre le Module 10 et pourquoi est-il testé ?
Le Module 10 (Législation aéronautique) est l’équivalent EASA d’un examen de réglementation : 64 questions en 80 minutes avec une note de passage de 75 % (66.A.25). Il couvre le cadre réglementaire — le Règlement (UE) n° 1321/2014 et ses annexes — ainsi que le rôle de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), le système EASA et ses États membres, la délivrance des licences Part-66 (catégories A, B1.1-B1.4, B2, B3, privilèges et limitations), les exigences relatives aux organismes de maintenance Part-145, la gestion du maintien de la navigabilité Part-M, le certificat de remise en service, l’EASA Form 1, les certificats d’examen de navigabilité et les obligations du personnel de certification. Il est fortement testé car chaque ingénieur de certification signe des inscriptions régies par ce cadre. Skylicence Europe décortique le Module 10 par sujet du syllabus avec des questions basées sur des scénarios qui reflètent les situations réelles de signature.
Qu’est-ce que l’EASA Form 1 et quand est-il requis ?
L’EASA Form 1 est le certificat de libération autorisé pour les composants d’aéronef, les moteurs et les hélices. Il est délivré lorsqu’un composant est libéré par un organisme de maintenance agréé Part-145 après maintenance, ou par un organisme de production dans le cadre de son POA. Le formulaire certifie que le travail a été effectué conformément aux données approuvées et que le composant est en état de fonctionnement sûr. Il accompagne le composant tout au long de sa vie en service et constitue la base de son installation sur un aéronef. Savoir ce qu’un EASA Form 1 conforme doit contenir — le numéro du formulaire, l’organisme émetteur, la description du composant, les références aux données approuvées et la signature de la personne autorisée à la libération — et ce qui rend un formulaire invalide, est une distinction fréquemment testée.
Que sont les consignes de navigabilité (AD) et comment la conformité est-elle documentée ?
Les consignes de navigabilité sont des règles juridiquement contraignantes émises par l’EASA (et par les autorités nationales du système réglementaire de l’UE) lorsqu’une condition dangereuse existe sur un produit. Elles peuvent exiger une inspection, une modification, un remplacement ou des limitations opérationnelles, et leur conformité est obligatoire. La conformité aux AD doit être consignée dans les dossiers de maintenance de l’aéronef avec le numéro de l’AD, la méthode de conformité, la date, ainsi que la signature et le numéro de licence de la personne ayant effectué la mise en conformité. Si une AD n’est pas respectée, l’aéronef n’est pas navigable. Le suivi de la conformité aux AD — y compris l’identification des AD applicables à une cellule, un moteur, une hélice ou un composant spécifique — est une responsabilité essentielle du personnel de certification et un sujet fréquent de l’examen du Module 10.
Que doit contenir une inscription au carnet de log de maintenance ?
Selon les exigences de maintien de la navigabilité de la Part-M, les dossiers de maintenance doivent contenir : une description du travail effectué, avec référence aux données approuvées utilisées ; la date d’achèvement ; l’identité de la personne ayant effectué le travail ; et la signature du membre du personnel de certification qui remet l’aéronef en service, avec les détails de sa licence ou de son autorisation. Pour la maintenance effectuée par un organisme Part-145, le CRS certifie le travail, et les inscriptions correspondantes sont conservées dans les dossiers de l’organisme et de l’aéronef. Les inscriptions doivent être lisibles, complètes et conservées pendant les périodes spécifiées dans la réglementation. Skylicence Europe inclut des scénarios d’inscriptions au carnet de log qui testent précisément ce qui doit figurer dans une inscription conforme.
Quelle est la différence entre une réparation majeure et une réparation mineure selon l’EASA ?
Dans le système EASA, les réparations et les modifications sont classées selon les données approuvées qui les régissent. Une réparation majeure ou une modification majeure est celle qui exige une approbation de conception — par exemple, une réparation qui dépasse les limites du manuel de réparation structurale (SRM) et nécessite une conception approuvée d’un titulaire d’approbation de conception (DAH) ou d’un organisme disposant d’une approbation de conception (DOA). Les réparations mineures et les modifications mineures peuvent être réalisées en utilisant les données spécifiées dans la Part-M et les instructions de maintenance, sans approbation de conception distincte. La classification détermine les données requises et la manière dont le travail est documenté. Comprendre comment classer le travail par rapport aux données applicables est l’un des concepts les plus testés dans les questions de documentation du Module 10.
Qu’est-ce que le certificat de remise en service (CRS) ?
Le certificat de remise en service est le document par lequel un organisme de maintenance ou un membre du personnel de certification atteste que la maintenance a été effectuée correctement et que l’aéronef est apte à voler. Pour la maintenance en ligne et en base, le CRS est délivré par du personnel de certification dûment autorisé — un titulaire de licence B1 ou B2, ou un titulaire de licence de catégorie A pour les tâches limitées relevant de ses privilèges — conformément à la Part-M.A.801 ou à la Part-145.A.50. Le CRS fait référence au travail effectué, aux données utilisées et à l’organisme de maintenance. Aucun aéronef ne peut être exploité après maintenance sans un CRS valide. Comprendre qui peut signer un CRS, et sous quelle autorisation, est l’un des sujets les plus testés du Module 10.
Qui peut effectuer la maintenance et remettre un aéronef en service ?
La maintenance peut être effectuée par des organismes de maintenance agréés Part-145 et, dans des limites définies, par du personnel de certification titulaire d’une licence EASA Part-66 appropriée au travail. La remise en service exige les dossiers appropriés : un CRS signé par le personnel de certification pour le travail effectué, et un EASA Form 1 pour les composants libérés après maintenance. Les catégories de licence définissent le périmètre : la B1 couvre la maintenance mécanique et peut signer les CRS pour les tâches de cellule et de moteur relevant de son périmètre ; la B2 couvre l’avionique ; les licences de catégorie A couvrent les tâches limitées de maintenance en ligne ; la B3 couvre les hélicoptères à piston non pressurisés. Les stagiaires travaillent sous la supervision du personnel de certification, qui assume la responsabilité du travail. Comprendre qui est autorisé à signer quoi est essentiel — et fortement testé.
Quelles données approuvées peuvent être utilisées pour les réparations et les modifications ?
La maintenance, les réparations et les modifications doivent être effectuées en utilisant les données approuvées applicables à l’aéronef : les manuels de maintenance du constructeur (AMM), le manuel de réparation structurale (SRM) et les bulletins de service ; les données de conception approuvées du titulaire du certificat de type ou d’un DOA ; et, le cas échéant, les instructions de maintien de la navigabilité. Les composants avec EASA Form 1 et le certificat d’examen de navigabilité font également partie du dossier de navigabilité. Utiliser les bonnes données — et savoir quand une approbation de conception est requise — est une compétence essentielle testée à l’examen du Module 10 et appliquée chaque jour par le personnel de certification dans les environnements Part-145 et CAMO.
Comment la Part-66, la Part-145 et la Part-M sont-elles liées entre elles ?
La Part-66 (annexe III du Règlement (UE) n° 1321/2014) définit la licence de maintenance d’aéronefs : les catégories, les 17 modules, les exigences d’expérience (66.A.30 — par exemple 5 ans pour B1.1 et B2, réductibles avec une formation reconnue) et les privilèges du personnel de certification. La Part-145 (annexe II) régit les organismes de maintenance agréés : leurs installations, leur personnel, leurs systèmes qualité et la remise en service des aéronefs et des composants. La Part-M (annexe I) régit le maintien de la navigabilité : le CAMO, le processus d’examen de navigabilité et les obligations des propriétaires et des exploitants. De nombreux ingénieurs travaillent dans des environnements Part-145 gérés par un CAMO, donc comprendre comment les trois annexes interagissent est une matière importante du Module 10.
Que se passe-t-il si la documentation de maintenance est incorrecte ou manquante ?
Une documentation incorrecte ou manquante est une affaire sérieuse. Le système EASA peut prendre des mesures coercitives, et un aéronef avec des dossiers incomplets peut être considéré comme non navigable jusqu’à ce que les dossiers soient corrigés ou que le travail soit refait. Les inscriptions au carnet de log et les CRS ne peuvent pas être effacés — les erreurs sont corrigées en barrant l’erreur, en paraphant la correction et en inscrivant l’entrée correcte. Si les dossiers requis sont manquants, l’autorité compétente peut exiger une nouvelle inspection du travail ou l’acceptation de preuves alternatives. Pour le personnel de certification, les conséquences pratiques incluent les audits non concluants, des mesures sur le certificat et la responsabilité. Apprendre à faire des inscriptions complètes et précises du premier coup est une compétence professionnelle évaluée tout au long de votre carrière — et testée à l’examen du Module 10.
Comment Skylicence Europe m’aide-t-il à maîtriser les normes et la documentation EASA ?
Skylicence Europe inclut une banque dédiée au Module 10 (Législation aéronautique) couvrant le Règlement (UE) n° 1321/2014, la délivrance des licences Part-66, les organismes Part-145, la Part-M et le CAMO, la conformité aux AD, le CRS et des scénarios d’EASA Form 1. Les fonctionnalités incluent une difficulté adaptative pilotée par l’IA, des explications détaillées avec des références réglementaires exactes, des examens blancs chronométrés reproduisant le format réel de 64 questions en 80 minutes, et des statistiques montrant votre précision par sujet du syllabus. Une catégorie de licence est gratuite avec le plan FREE ; le plan PRO débloque les 17 modules avec un entraînement illimité. Créez un compte gratuit sur Skylicence Europe pour commencer à maîtriser les normes dès aujourd’hui.
Pour approfondir les règles de documentation EASA, consultez notre glossaire de la maintenance aéronautique et guide d’étude EASA Part-66. Consultez la FAQ principale de Skylicence Europe pour les questions liées à la plateforme.
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