Part-66-Erfahrungslogbuch: So dokumentieren Sie OJT

Warum Ihre Erfahrungsdokumentation wichtig ist

Die Part-66 verlangt von allen Lizenzbewerbern, ihre praktische Erfahrung nachzuweisen, bevor eine Lizenz ausgestellt werden kann (66.A.30). Diese Erfahrung wird in einem persönlichen Logbuch dokumentiert, mit Einträgen, die vom freigabeberechtigten Personal gegengezeichnet werden, das die Arbeit beaufsichtigt hat. Ohne ordnungsgemäß geführte Dokumentation und gültige Gegenzeichnungen kann Ihre nationale Luftfahrtbehörde Ihre Erfahrung nicht verifizieren — unabhängig davon, wie viele Jahre Sie in der Branche gearbeitet haben.

Das Logbuch ist nicht nur eine administrative Formalität. Es ist auch ein Werkzeug, das Ihnen hilft, Ihren eigenen Fortschritt zu verfolgen, Lücken in Ihrer Erfahrung zu erkennen und sicherzustellen, dass Sie Zugang zu allen für Ihre Lizenzkategorie relevanten Fachbereichen erhalten. Viele Bewerber stellen mitten in ihrer 5-jährigen Erfahrungszeit fest, dass sie bestimmte Bereiche vernachlässigt haben, was sie zwingt, zusätzliche Arbeit zu suchen, bevor ihr Antrag angenommen wird.

Erfahrungsanforderungen: 2 bis 5 Jahre praktische Arbeit

Die Erfahrungsanforderung für eine Part-66-Lizenz ist in 66.A.30 festgelegt. Sie benötigen 2 Jahre für Kategorie A, 4 Jahre für B1.2 (Flugzeug mit Kolbenmotor), 5 Jahre für B1.1, B1.3 und B2 sowie 2 Jahre für B3. Anerkannte Ausbildung verkürzt diese Zeiträume jedoch: 3 Jahre statt 5 für die meisten B-Kategorien mit anerkanntem technischem Diplom, 3 Jahre statt 4 für B1.2 mit anerkannter Ausbildung und 2 Jahre für Inhaber einer anerkannten Technikerlizenz.

Ihre Erfahrung muss in der Arbeit mit den Verfahren, Praktiken, Materialien, Werkzeugen und Geräten erworben werden, die üblicherweise bei der Instandhaltung von Luftfahrzeugen und Komponenten verwendet werden, und sie muss vom freigabeberechtigten Personal beaufsichtigt werden, das die ausgeführten Arbeiten bestätigen kann — weshalb zeitnahe, gegengezeichnete Aufzeichnungen unerlässlich sind.

Was Sie dokumentieren müssen

Ihre Erfahrungsdokumentation sollte den gesamten Arbeitsumfang abdecken, der für die angestrebte Lizenzkategorie relevant ist. Für eine B1.1- oder B1.2-Lizenz umfassen die Hauptaufgabenbereiche:

• Flugzeugzellenstrukturen — Blechreparaturen, Verbundwerkstoff-Reparaturen, strukturelle Inspektionen, Korrosionskontrolle sowie große/kleine Reparaturen gemäß den einschlägigen Daten (SRM, Herstellerhandbücher, von der EASA genehmigte Daten).
• Flugzeugzellensysteme — Fahrwerk, Flugsteuerungen, Hydraulik- und Pneumatiksysteme, Klimaanlagen, Kraftstoffsysteme, Brandschutz sowie Eis- und Regenschutz.
• Triebwerksysteme — Triebwerksaus- und -einbau, Komponentenaustausch, Fehlersuche, Anlauf- und Testverfahren sowie Propeller-Instandhaltung.
• Motorsysteme — Schmierung, Zündung und Anlassen, Kraftstoffzumessung, Ansaugung, Kühlung und Abgassysteme für Kolben- und Turbinenmotoren.
• Elektrische Systeme — Kabelreparatur, Komponententests, Batteriewartung und System-Fehlersuche.
• Avioniksysteme — Navigations- und Kommunikationsausrüstung, Instrumentensysteme und Autopilot-Tests (häufig gemeinsam mit einem B2-zertifizierten Ingenieur durchgeführt).
• Instandhaltungsdokumentation — Arbeitsaufträge, Einträge in Instandhaltungsaufzeichnungen und Verständnis des Prozesses der Freigabe zur Rückkehr zum Dienst (CRS).

Geben Sie für jede protokollierte Aufgabe das Datum, das Luftfahrzeugmuster und das Kennzeichen, die Teilenummer und die Seriennummer der Komponente (sofern zutreffend), eine detaillierte Beschreibung der ausgeführten Arbeit, die verwendeten Referenzdaten (AMM-Kapitel, SRM, AD, SB) sowie den Namen und die Lizenznummer des aufsichtsführenden freigabeberechtigten Personals an.

Wie viel Detail benötigen Sie?

Die EASA gibt keine genaue Anzahl von Aufgaben oder Stunden vor — die Anforderung wird in Jahren Erfahrung ausgedrückt, und Ihre Logbucheinträge belegen die Breite und Tiefe dieser Erfahrung. Ihre Dokumentation sollte jedoch eine „ausreichende Vielfalt und Tiefe“ über die Aufgabenbereiche Ihrer Kategorie hinweg nachweisen. Die meisten erfolgreichen Bewerber protokollieren zwischen 150 und 400 einzelne Aufgaben über ihre Erfahrungszeit, über mehrere Luftfahrzeugmuster und Systeme hinweg.

Ein häufiger Fehler ist es, immer wieder denselben Aufgabentyp zu protokollieren — zum Beispiel 100 Reifenwechsel —, ohne Zugang zu anderen Bereichen wie strukturellen Reparaturen oder System-Fehlersuche zu erhalten. Die Behörde und Ihr Bewerter achten ebenso auf die Breite wie auf die Tiefe. Wenn Ihre Dokumentation zeigt, dass Sie nur an einem Luftfahrzeugtyp oder einem Aufgabentyp gearbeitet haben, kann zusätzliche Erfahrung verlangt werden, bevor Ihre Lizenz ausgestellt wird.

Dokumentationsformate: Papier vs. digital

Die EASA akzeptiert sowohl Papier- als auch digitale Erfahrungslogbücher, sofern sie die erforderlichen Informationen enthalten und vom freigabeberechtigten Personal, das sie gegengezeichnet hat, verifiziert werden können. Papierlogbücher sind traditionell und werden nach wie vor häufig verwendet, aber digitale Werkzeuge bieten erhebliche Vorteile: automatische Sicherungen, einfachere Suche, die Möglichkeit, Zusammenfassungen für Ihren Lizenzantrag zu erstellen, und eingebaute Erinnerungen.

Unabhängig vom gewählten Format sollten Sie sicherstellen, dass Ihre Einträge zeitnah erfolgen — idealerweise am Ende jeder Schicht oder innerhalb weniger Tage nach Abschluss der Arbeit. Einträge, die Wochen oder Monate später protokolliert werden, sind schwerer zu verifizieren und können bei der Lizenzprüfung Fragen aufwerfen. Jeder Eintrag sollte regelmäßig von Ihrem aufsichtsführenden Ingenieur geprüft werden, damit er Ihre Erfahrung bei Ihrem Antrag getrost gegenzeichnen kann.

Das Logbuch und der Lizenzantragsprozess

Wenn Sie Ihre Erfahrungsanforderungen erfüllt und Ihre Modulprüfungen bestanden haben, bereiten Sie Ihren Lizenzantrag vor. Die Schritte sind:

• Vervollständigen Sie Ihr Logbuch — Stellen Sie sicher, dass jeder Eintrag datiert, beschrieben, referenziert und vom freigabeberechtigten Personal gegengezeichnet ist, das die Arbeit beaufsichtigt hat.
• Sammeln Sie Ihre Modulzertifikate — Besorgen Sie die Bestehensberichte für jedes Modul im Lehrplan Ihrer Kategorie (66.A.25).
• Reichen Sie Ihren Antrag bei der nationalen Luftfahrtbehörde ein — zusammen mit Ihrem Logbuch, den Modulzertifikaten, dem Ausbildungsnachweis (sofern zutreffend) und Ihrem Ausweis.
• Bestehen Sie die Kompetenzbewertung — B1- und B2-Kandidaten absolvieren die praktische Bewertung (66.A.40), woraufhin die Behörde die Lizenz ausstellt.

Stellt die Behörde Probleme fest — fehlende Gegenzeichnungen, unzureichende Vielfalt oder nicht verifizierbare Erfahrung —, teilt sie Ihnen mit, was korrigiert werden muss. Die Behebung dieser Mängel kann je nach Art des Problems von einigen Wochen bis zu mehreren Monaten dauern. Deshalb ist es so wichtig, Ihre Dokumentation von Anfang an organisiert zu halten.

Häufige Dokumentationsfehler, die Sie vermeiden sollten

Basierend auf Rückmeldungen nationaler Behörden, Prüfer und erfahrenem freigabeberechtigtem Personal finden Sie hier die häufigsten Dokumentationsfehler, die Zertifizierungsverzögerungen verursachen:

• Fehlende Angaben zum Vorgesetzten — Jeder Eintrag sollte den Namen und die Lizenznummer des aufsichtsführenden freigabeberechtigten Ingenieurs enthalten. Ein Logbuch voller unbeaufsichtigter „Ich habe X gemacht“-Einträge ist glaubwürdig schwer zu verifizieren.
• Vage Aufgabenbeschreibungen — „Instandhaltung an einem Airbus A320 durchgeführt“ reicht nicht aus. Beschreiben Sie genau, was Sie getan haben: „Ölfilter von Triebwerk Nr. 2 aus- und eingebaut, Leckprüfung durchgeführt und Bodenlauf gemäß AMM Kapitel 79 abgeschlossen.“
• Keine Datenreferenzen — Geben Sie die für jede Aufgabe geltenden Daten an (AMM-Kapitel, SRM, AD-Nummer oder Herstelleranweisungen). Dies entspricht dem, was die EASA von Instandhaltungsaufzeichnungen nach Part-145 erwartet.
• Zu viel Wiederholung — 100 ähnliche Radwechsel belegen keine Breite. Suchen Sie früh in Ihrer Erfahrungszeit nach vielfältigen Aufgaben.
• Unleserliche Einträge (Papierlogbücher) — Wenn Ihr Vorgesetzter oder die Behörde sie nicht lesen kann, zählen sie nicht. Ziehen Sie ein digitales Logbuch in Betracht, wenn Ihre Handschrift schwer zu lesen ist.
• Rückdatierte Einträge — Das ist ein schwerwiegendes Vergehen, das zur sofortigen Ablehnung Ihres Antrags führen kann. Protokollieren Sie Einträge immer zeitnah und korrekt.

Tipps für eine reibungslose Zertifizierung

Hier sind praktische Strategien, die Ihnen helfen, Verzögerungen zu vermeiden, wenn Ihre Erfahrung geprüft wird:

• Beginnen Sie organisiert. Richten Sie Ihr Dokumentationsformat ab dem ersten Tag ein. Verwenden Sie durchgängig konsistente Benennungskonventionen, Aufgabenkategorien und Referenzformate.
• Überprüfen Sie vierteljährlich. Gehen Sie alle drei Monate Ihr Logbuch durch und identifizieren Sie Aufgabenbereiche, die Sie vernachlässigen. Nutzen Sie diese Überprüfung, um Gespräche mit Ihrem Vorgesetzten über die Arten von Arbeiten zu führen, die Sie benötigen.
• Beziehen Sie Ihren Vorgesetzten früh ein. Stellen Sie sicher, dass die freigabeberechtigten Ingenieure, mit denen Sie arbeiten, verstehen, dass Sie gegengezeichnete Erfahrung benötigen, und bitten Sie sie, Ihre Einträge regelmäßig zu prüfen. Einige Vorgesetzte ziehen wöchentliche Überprüfungen vor, statt Einträge sich ansammeln zu lassen.
• Bewahren Sie unterstützende Dokumente auf. Behalten Sie Kopien von Arbeitsaufträgen, Arbeitskarten und Instandhaltungsaufzeichnungen, die Ihren Logbucheinträgen entsprechen. Sie müssen diese zwar nicht mit Ihrem Antrag einreichen, aber sie verfügbar zu haben, kann Fragen schnell klären.
• Nutzen Sie ein digitales Logbuch-Tool. Digitale Plattformen enthalten oft strukturierte Felder, die die oben genannten häufigen Fehler verhindern, und erleichtern die Erstellung der Zusammenfassung, die Ihr Vorgesetzter zur Verifizierung Ihrer Erfahrung benötigt.

Vorbereitung auf Ihre Modulprüfungen, während Sie Stunden protokollieren

Eine der besten Dinge, die Sie als Auszubildender tun können, ist, für Ihre Part-66-Modulprüfungen zu lernen, während Sie Ihre praktische Erfahrung protokollieren. Der Stoff der Module — insbesondere die Themen Luftfahrzeugstrukturen, -systeme und Antriebe — steht in direktem Zusammenhang mit der Arbeit, die Sie täglich ausführen. Gleichzeitiges Lernen und Arbeiten stärkt sowohl Ihr theoretisches Wissen als auch Ihre praktischen Fähigkeiten.

Skylicence Europe ist so konzipiert, dass es sich Ihrem Ausbildungsplan anpasst. Die adaptiven Lernalgorithmen unserer Plattform identifizieren Ihre Schwachstellen und konzentrieren Ihre Lernzeit dort, wo sie am meisten benötigt wird, sodass Sie sich effizient auf Prüfungen vorbereiten können, ohne Zeit auf dem Hangarboden zu opfern. Viele unserer Nutzer bestehen alle ihre Modulprüfungen, bevor sie ihre Erfahrungsanforderung abgeschlossen haben, und können so direkt zur Kompetenzbewertung übergehen, sobald ihre Erfahrung vollständig ist.

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