Guide de l’apprenti Part-66 et de l’OJT : consigner son expérience

Qu’est-ce qu’un apprenti Part-66 ?

Un apprenti Part-66 en Europe est une personne qui suit un programme de formation agréé EASA dans un organisme de formation à la maintenance (MTO, anciennement Part-147), ou qui accumule une expérience pratique documentée sur le terrain, sous la supervision d’un personnel de certification licencié. L’apprenti n’est pas encore licencié et ne peut pas signer de remise en service — mais il effectue un travail pratique sous la signature d’un ingénieur certifiant qualifié.

Considérez l’apprentissage comme le pont entre la théorie en salle de classe et la responsabilité réelle de signer des dossiers de maintenance et de remettre des aéronefs en service conformément à la Part-145. Pendant cette période, vous développerez les compétences pratiques, les connaissances réglementaires et le jugement professionnel qui constituent les fondations de toute votre carrière de personnel de certification.

Qui peut être apprenti Part-66 ? Toute personne inscrite dans un programme MTO agréé EASA, ou employée dans un poste de maintenance d’aéronefs sous la supervision d’un personnel de certification pour accumuler l’expérience requise par la 66.A.30. Vous n’avez pas besoin d’un enregistrement officiel d’apprenti — vous vous inscrivez aux examens de module auprès de votre organisme de formation ou de votre autorité nationale de l’aviation, et vous documentez votre expérience dans un carnet de log contresigné par le personnel de certification qui vous supervise.

Pour une vue d’ensemble du processus complet de certification, lisez notre guide complet pour devenir ingénieur licencié EASA Part-66 en Europe.

Parcours de formation : organismes de formation à la maintenance agréés EASA

Chaque apprentissage Part-66 commence par une formation — soit un programme MTO, soit une formation structurée en cours d’emploi. L’EASA agrée des organismes de formation à la maintenance dans toute l’Europe dont les programmes satisfont aux exigences de connaissances de base de la licence. Être diplômé d’un programme agréé, combiné à un diplôme technique reconnu le cas échéant, réduit l’exigence d’expérience pratique prévue par la 66.A.30 — ce qui vous permet d’atteindre plus rapidement les examens de module et l’évaluation de compétence.

Voici des organismes de formation Part-66 agréés EASA bien connus en Europe :

Allemagne — Lufthansa Technical Training (Hambourg et Francfort)

Lufthansa Technical Training est l’un des plus grands et des plus respectés organismes de formation à la maintenance aéronautique au monde, proposant des programmes Part-66 en anglais et en allemand. Ses cours combinent l’enseignement en salle de classe avec des phases pratiques approfondies sur des aéronefs et moteurs réels, et ses diplômés sont très recherchés par les compagnies aériennes et les MRO dans toute l’Europe.

Espagne, Belgique et France — CAE

CAE exploite des académies de formation à la maintenance agréées EASA à Madrid (Espagne), Bruxelles (Belgique) et Paris (France), entre autres. Ses programmes Part-66 sont structurés autour des catégories de licence complètes (A, B1.1, B1.3, B2), avec de solides partenariats de placement auprès des compagnies aériennes et des MRO, ainsi que des installations de formation modernes.

Allemagne — IAT (International Aviation Training Academy, Leipzig/Hambourg)

IAT propose des programmes EASA Part-66 B1.1 et B2 en anglais et en allemand, avec un fort accent sur la formation pratique. Située à proximité des grands pôles MRO allemands, les diplômés de l’IAT bénéficient de connexions directes avec l’industrie et d’un taux de placement élevé.

Royaume-Uni — Air Service Training (Perth, Écosse)

Air Service Training (AST) forme des ingénieurs de maintenance d’aéronefs depuis plus de 90 ans, proposant des programmes EASA Part-66 avec un temps considérable en atelier et en hangar. Ses étudiants travaillent sur de véritables aéronefs et moteurs, et l’école entretient des relations solides avec les compagnies aériennes régionales et les MRO.

Irlande — ESM (Dublin)

ESM propose une formation théorique et pratique EASA Part-66 sur son campus de Dublin, avec des options de jour et de soir adaptées aux étudiants qui travaillent et aux personnes en reconversion. L’école est bien connectée au marché de la maintenance irlandais et britannique.

Espagne — FTEJerez (Jerez de la Frontera)

FTEJerez, mieux connu pour la formation des pilotes, exploite également une division de formation à la maintenance EASA Part-66. Ses programmes sont dispensés en anglais, attirant des étudiants de toute l’Europe, et bénéficient d’installations modernes dans le sud de l’Espagne.

Autres organismes de formation notables

• SR Technics (Zurich, Suisse) — formation Part-66 basée en MRO avec une forte exposition pratique.
• AMS (Amsterdam, Pays-Bas) — programmes EASA Part-66 axés sur B1.1 et B2.
• Écoles techniques dans toute l’UE — de nombreuses écoles techniques nationales et universités de sciences appliquées proposent des filières Part-66 agréées EASA parallèlement aux diplômes d’ingénieur.

La plupart des programmes agréés suivent l’Annexe I de la Part-66 et couvrent les mêmes modules de base : mathématiques et physique, fondamentaux de l’électricité et de l’électronique, matériaux et éléments, pratiques de maintenance, aérodynamique, facteurs humains, législation aéronautique, et les modules d’aéronef et de propulsion spécifiques à la catégorie. La différence clé entre les écoles réside souvent dans la qualité des installations de formation pratique, les types d’aéronefs disponibles et la force des connexions industrielles pour l’emploi après l’obtention du diplôme.

Lorsque vous choisissez un organisme de formation, recherchez un programme qui propose l’administration des examens de module sur site et des partenariats avec des compagnies aériennes ou des MRO. Ces caractéristiques vous donnent une longueur d’avance dans votre séquence d’examens et mènent souvent directement à un emploi à temps plein après l’obtention du diplôme.

Le processus d’apprentissage : étape par étape

Le processus d’apprentissage Part-66 suit une séquence claire. Voici exactement comment il fonctionne du début à la fin :

Étape 1 : terminez votre parcours de formation

Inscrivez-vous et obtenez votre diplôme d’un programme MTO agréé EASA (généralement 18 à 36 mois), ou commencez à accumuler de l’expérience pratique sur le terrain. Si vous choisissez la voie scolaire, vous recevrez des certificats de module et un dossier de formation indiquant les cours suivis, et vous serez éligible à une période d’expérience réduite en vertu de la 66.A.30.

Étape 2 : trouvez un emploi dans la maintenance d’aéronefs

Obtenez un emploi dans un organisme de maintenance Part-145, une base de maintenance de compagnie aérienne, un MRO ou un atelier d’aviation générale. Votre employeur doit disposer d’un personnel de certification licencié sur site qui peut superviser votre travail et contresigner votre carnet de log. Les employeurs courants incluent :

• Grandes bases de maintenance de compagnies aériennes (Lufthansa Technik, Air France Industries KLM Engineering & Maintenance, Iberia Maintenance, TAP Maintenance & Engineering)
• MRO (SR Technics, AAR, HAECO Europe, StandardAero, Sabena technics, Aeroplex)
• Ateliers de maintenance d’aviation générale et FBO
• Services de maintenance d’écoles de pilotage
• Hangars de départements de vols d’affaires
• Centres de services des constructeurs (Airbus, Boeing, Leonardo, Dassault, Gulfstream)

De nombreux apprentis trouvent leur premier emploi grâce aux partenariats scolaires, aux salons de l’emploi ou aux candidatures directes. La demande de techniciens de maintenance est forte dans toute l’Europe, mais la concurrence pour les postes dans les grandes compagnies aériennes signifie que vous devriez commencer votre recherche d’emploi tôt — idéalement pendant votre dernière année de formation.

Étape 3 : travaillez sous supervision et documentez votre expérience

Une fois employé, vous travaillerez sous la supervision d’un personnel de certification licencié qui guidera votre développement. Chaque heure de maintenance pratique que vous effectuez doit être documentée dans votre carnet de log — 2 ans pour la catégorie A, 4 ans pour B1.2, 5 ans pour B1.1/B1.3/B2 et 2 ans pour B3 — avec des entrées contresignées par le personnel de certification qui a supervisé le travail. C’est la phase la plus longue de l’apprentissage pour la voie OJT.

Pendant cette phase, vous tournerez dans différentes zones du hangar : maintenance de ligne, maintenance lourde, atelier de composants, atelier moteurs et baie avionique. Chaque rotation développe des compétences différentes et contribue à votre compétence globale. Vos ingénieurs superviseurs vous guideront à travers des tâches de plus en plus complexes à mesure que vos compétences se développent.

Étape 4 : réussissez les examens de module Part-66

Vous pouvez — et devriez — commencer à passer vos examens de module Part-66 avant de terminer votre documentation d’expérience. En fait, de nombreux apprentis commencent à passer les examens pendant leur dernière année de formation ou dans les premiers mois d’emploi. Les examens couvrent les 17 modules de l’Annexe I de la Part-66 — de M1 Mathématiques à M17 Hélice — chaque catégorie de licence exigeant son propre sous-ensemble de 12 à 14 modules. La note de passage pour chaque examen de module est de 75 %.

Pour une ventilation complète de chaque module — y compris les quotas de questions, les limites de temps et la couverture des sujets — lisez notre guide des examens de module EASA Part-66.

Étape 5 : passez l’évaluation de compétence et obtenez votre licence

Une fois vos examens de module réussis et vos exigences d’expérience remplies, les candidats B1 et B2 planifient une évaluation de compétence (66.A.40) auprès de leur autorité nationale de l’aviation ou d’un organisme de formation autorisé. Vous présentez :

• Votre carnet de log complété (expérience contresignée par le personnel de certification)
• Vos certificats d’examen de module (les rapports de réussite de votre MTO ou de votre centre d’examen de l’autorité de l’aviation civile)
• Une preuve de formation (diplôme/relevé de notes MTO et diplôme reconnu, le cas échéant)
• Une pièce d’identité avec photo en cours de validité

Si vous réussissez, votre autorité nationale de l’aviation délivre la licence Part-66 avec les catégories pour lesquelles vous vous êtes qualifié. Important : votre licence est délivrée avec la catégorie pour laquelle vous avez été examiné (A, B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 ou B3). Vous pouvez ajouter des catégories ou sous-catégories plus tard en passant les examens de module et l’évaluation supplémentaires. Pour une comparaison détaillée des catégories de licence, consultez notre guide des catégories de licence B1 vs B2.

Étape 6 : privilèges de certification

Une fois licencié, vous obtenez le privilège d’effectuer la maintenance et de signer la remise en service dans le cadre de votre catégorie — l’autorité qui fait de la licence Part-66 le diplôme central de la profession. Les titulaires B1 certifient le travail mécanique, les titulaires B2 certifient le travail avionique, les titulaires A certifient un ensemble limité de tâches de ligne et les titulaires B3 certifient les petits hélicoptères à moteur à piston non pressurisés. C’est le moment où vous passez d’apprenti à personnel de certification, et il marque une étape importante tant en responsabilité qu’en potentiel de revenus. Pour voir comment les salaires évoluent une fois la licence obtenue, lisez notre guide des salaires des ingénieurs EASA Part-66 par pays.

Documentation de l’expérience : combien, ce qui compte, normes EASA

Votre documentation d’expérience — tenue dans un carnet de log personnel et contresignée par le personnel de certification superviseur — est le document le plus important de votre apprentissage. C’est le dossier officiel de l’expérience pratique de maintenance d’aéronefs que vous avez effectuée sous supervision. Votre autorité nationale l’examine attentivement avant de délivrer votre licence, et une documentation incomplète est une cause fréquente de retards.

De quelle quantité d’expérience avez-vous besoin ?

Les exigences minimales d’expérience de la 66.A.30 dépendent de votre catégorie de licence et de votre parcours de formation :

• Catégorie A (maintenance de ligne) : 2 ans d’expérience pratique.
• Catégorie B1.2 (avion à moteur à piston) : 4 ans, réduits à 3 ans avec une formation MTO reconnue.
• Catégories B1.1, B1.3 et B2 : 5 ans, réduits à 3 ans avec un diplôme technique reconnu, ou 2 ans avec une licence de technicien reconnue.
• Catégorie B3 (hélicoptères à moteur à piston non pressurisés) : 2 ans d’expérience pratique.

Le point clé : prévoyez 2 à 5 ans d’expérience professionnelle à temps plein si vous n’utilisez pas la voie MTO, ou 18 à 36 mois de formation si vous l’utilisez.

Qu’est-ce qui compte comme expérience ?

L’EASA est précis sur ce qui constitue une expérience créditable. Les activités suivantes comptent dans votre documentation d’expérience :

• Inspections : inspections avant vol, quotidiennes, hebdomadaires et par phases effectuées sous supervision
• Réparations et modifications : réparation de tôlerie, réparation de composites, remplacement de composants et installations de modifications
• Dépannage et diagnostic : identification des défauts et détermination des actions correctives
• Dépose et installation de composants : moteurs, train d’atterrissage, commandes de vol et autres éléments remplaçables en ligne
• Réglages et ajustements : réglage des commandes de vol, réglage des moteurs et calibrages des systèmes
• NDT (contrôles non destructifs) : inspections par ressuage, particules magnétiques, courants de Foucault et ultrasons
• Contrôle et prévention de la corrosion : identifier, traiter et prévenir la corrosion
• Masse et centrage : réaliser les calculs de masse et centrage et la pesée effective des aéronefs
• Essais fonctionnels : essais au sol, essais opérationnels des systèmes et vérifications fonctionnelles des commandes de vol

Ce qui ne compte PAS : l’enseignement en salle de classe, les simulateurs, les tâches purement administratives, le nettoyage sans inspection, et tout travail effectué sans la supervision d’un personnel de certification licencié.

Normes de documentation EASA

L’EASA n’impose pas de format spécifique de carnet de log, mais chaque entrée d’expérience doit contenir :

• La date du travail effectué
• La description de la tâche (soyez précis — « inspection du train d’atterrissage » est trop vague ; « inspection par phases de l’amortisseur du train principal, dépose et entretien » est mieux)
• Le type d’aéronef et l’immatriculation (par ex., Airbus A320 D-AXXX)
• Les heures consacrées à la tâche
• Le nom et le numéro de licence du membre du personnel de certification superviseur
• Votre signature et le contreseing de votre superviseur

Pour un guide détaillé de la documentation de votre expérience — y compris les erreurs courantes qui retardent la certification — lisez notre guide du carnet de log d’expérience Part-66.

Catégories de licence Part-66 expliquées (A, B1, B2, B3)

L’une des décisions les plus importantes que vous prendrez pendant votre apprentissage est la catégorie de licence à poursuivre. La catégorie détermine le périmètre des travaux sur aéronef que vous pouvez certifier et le parcours professionnel que vous suivrez.

• Catégorie A (maintenance de ligne) : autorise un ensemble limité de tâches de maintenance de ligne — principalement des inspections et des remplacements simples — effectuées sous la supervision du personnel de certification B1 ou B2. Un bon point d’entrée dans les opérations de ligne.
• Catégorie B1 (mécanique) : la licence mécanique, avec les sous-catégories B1.1 (avion à turbine), B1.2 (avion à moteur à piston), B1.3 (hélicoptère à turbine) et B1.4 (hélicoptère à moteur à piston). Les ingénieurs B1 certifient les structures, les systèmes mécaniques et les moteurs — les « généralistes » du hangar.
• Catégorie B2 (avionique) : la licence avionique, couvrant les systèmes électriques et électroniques — communication, navigation, instruments, radar, pilotes automatiques et systèmes numériques. Les ingénieurs B2 sont les spécialistes de l’électronique des aéronefs modernes.
• Catégorie B3 (hélicoptères à moteur à piston non pressurisés) : une licence combinée mécanique/avionique pour les petits hélicoptères à moteur à piston non pressurisés, populaire dans le secteur de la formation et des hélicoptères légers.

Pour une comparaison complète des catégories — y compris le périmètre, la difficulté, les examens et les parcours professionnels — lisez notre guide de comparaison des catégories de licence B1 vs B2.

Séquence des examens : quand passer quels modules

L’une des questions les plus courantes des apprentis est : quand dois-je passer mes examens ? La réponse est : le plus tôt possible. Vous n’avez pas besoin d’attendre d’avoir terminé votre documentation d’expérience. Vous pouvez passer les examens de module à tout moment, et il y a des avantages stratégiques à commencer tôt.

Séquence d’examens recommandée pour les candidats Part-66

1. Les modules de base d’abord (M1-M5) : les mathématiques, la physique et les fondamentaux de l’électricité et de l’électronique sont la base de tout le reste, et ce sont les modules que vous étudiez en premier. Passez-les pendant que les connaissances sont fraîches — ce sont aussi les examens les plus courts, ce qui en fait de bons bâtisseurs de confiance.
2. Les modules de structures et de pratiques ensuite (M6-M10) : les matériaux et éléments, les pratiques de maintenance, l’aérodynamique de base, les facteurs humains et la législation aéronautique s’appuient directement sur votre travail quotidien — soyez attentif pendant vos rotations en hangar.
3. Les modules spécifiques à la catégorie (M11-M17) : les modules d’aéronef et de propulsion comportent les quotas de questions les plus importants. Passez-les lorsque vous avez le plus d’exposition pratique et de préparation d’étude.
4. Évaluation de compétence (après tous les modules + expérience complète) : planifiez-la auprès de votre autorité nationale une fois que vous avez réussi tous les examens de module requis et complété votre expérience.

Pour des informations détaillées sur le module de législation aéronautique (M10) en particulier, lisez notre guide des examens de module EASA Part-66 pour des stratégies de préparation éprouvées.

Conseils pour survivre (et réussir) votre apprentissage Part-66

L’apprentissage Part-66 est exigeant — physiquement, mentalement et parfois financièrement. Voici des conseils pratiques d’ingénieurs qui l’ont vécu :

1. Trouvez un mentor tôt

La meilleure chose que vous puissiez faire pour votre carrière est de trouver un ingénieur certifiant expérimenté et compétent qui accepte de vous encadrer. Un bon mentor ne se contentera pas de superviser votre carnet de log — il vous enseignera les ficelles du métier, expliquera pourquoi les choses se font d’une certaine manière et vous aidera à éviter les erreurs courantes. Soyez attentif, posez des questions et respectez son temps. Une relation de mentorat solide peut accélérer votre développement de plusieurs années.

2. Développez votre réseau dans l’industrie

L’aviation est un petit monde en Europe. Rejoignez des associations professionnelles de maintenance, assistez à des événements de l’industrie et connectez-vous avec d’autres apprentis et ingénieurs. Les opportunités d’emploi viennent souvent de recommandations personnelles, et connaître des gens dans différentes entreprises vous donne un aperçu des employeurs qui offrent la meilleure formation et le meilleur environnement de travail.

3. Développez des habitudes d’étude régulières

Étudier pour les examens de module Part-66 tout en travaillant à temps plein est un défi. Votre meilleure stratégie est la régularité : consacrez 30 à 60 minutes chaque jour (ou à chaque cycle de quart) à la préparation des examens plutôt que de bachoter lors de sessions marathon avant chaque examen. Utilisez votre temps d’étude à bon escient en vous concentrant sur vos modules les plus faibles — c’est là que les outils d’apprentissage adaptatif comme Skylicence Europe sont particulièrement précieux.

4. Documentez votre expérience religieusement

Comme mentionné ci-dessus, votre carnet de log est votre ticket pour la certification. Traitez-le comme un document juridique — car c’est essentiellement ce qu’il est. Consignez les entrées quotidiennement ou à la fin de chaque quart. Soyez précis sur les tâches effectuées. Faites vérifier régulièrement votre documentation par votre ingénieur superviseur. Des dossiers bien organisés qui démontrent clairement l’étendue et la profondeur de votre expérience passeront sans difficulté le processus de certification.

5. Tournez dans différentes zones de travail

Si votre employeur le permet, proposez-vous pour des rotations dans différents services : maintenance de ligne, maintenance lourde, atelier moteurs, atelier de composants et avionique. Chaque rotation développe des compétences différentes et fait de vous un ingénieur plus polyvalent. Les autorités recherchent l’étendue de l’expérience — vous ne pouvez pas certifier un aéronef en toute sécurité si vous n’avez travaillé que dans un seul domaine.

6. Apprenez la réglementation à fond

Les ingénieurs les plus respectés sont ceux qui connaissent la réglementation — Part-66, Part-145, Part-M/CAMO et les règles d’application du Règlement (UE) n° 1321/2014 — aussi bien qu’ils connaissent les outils de leur caisse. La connaissance réglementaire vous protège, protège votre employeur et le public voyageur. Prenez l’habitude de lire les réglementations EASA pertinentes et les documents d’orientation chaque fois que vous rencontrez un nouveau type de tâche.

7. Soyez patient avec votre progression

L’apprentissage peut sembler lent, surtout la première année lorsque vous effectuez des tâches de base sous une supervision constante. C’est normal. Chaque ingénieur licencié est passé par la même phase. Faites confiance au processus : l’expérience que vous accumulez maintenant — même les tâches banales — construit les fondations du jugement d’expert dont vous aurez besoin plus tard dans votre carrière.

Comment Skylicence Europe vous aide à vous préparer aux examens pendant votre apprentissage

Concilier un emploi à temps plein avec la préparation des examens n’est pas une mince affaire. C’est exactement pour cela que Skylicence Europe a été créé : pour aider les apprentis à se préparer aux examens de module Part-66 efficacement et avec succès — que vous étudiiez avant votre quart, pendant une pause déjeuner ou lors de vos jours de repos.

Voici comment Skylicence Europe soutient votre apprentissage :

• 4 464 questions sur l’ensemble du syllabus Part-66 — couvrant les 17 modules (Annexe I) et les 8 catégories de licence. Chaque question est associée au syllabus du module pour que vous sachiez exactement quels sujets vous étudiez.
• Apprentissage adaptatif alimenté par l’IA — la plateforme identifie vos points faibles et génère des questions d’entraînement ciblées pour les renforcer. Au lieu de revoir des éléments que vous connaissez déjà, Skylicence Europe concentre votre temps d’étude limité sur les lacunes qui nécessitent le plus de travail.
• Tuteur IA pour les sujets complexes — bloqué sur la théorie des turbines à gaz ? Perdu dans les techniques numériques ? Le tuteur IA explique les concepts difficiles dans un langage clair et pratique avec le contexte réel du point de vue d’un ingénieur expérimenté.
• Explications détaillées des réponses — chaque question inclut une explication approfondie avec des références à la Part-66 et aux documents d’orientation EASA, pour que vous appreniez le pourquoi derrière chaque réponse.
• Suivi de progression par module — vous savez toujours exactement où vous en êtes. Suivez vos scores, identifiez les points faibles émergents et mesurez vos progrès au fil du temps.
• Accès flexible — Skylicence Europe fonctionne sur ordinateur, tablette et mobile. Étudiez pendant vos trajets, entre deux tâches au travail ou à la maison à votre rythme.

Nos étudiants rapportent systématiquement que l’approche ciblée de Skylicence Europe réduit leur temps de préparation aux examens de 30 à 50 % par rapport aux méthodes traditionnelles. Cela signifie moins de temps d’étude et plus de temps consacré à votre travail d’apprenti — ou simplement à profiter de votre vie en dehors du hangar.

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Que vous commenciez tout juste votre apprentissage ou que vous approchiez de la fin de votre documentation d’expérience, Skylicence Europe vous aide à préparer chaque module dans le bon ordre au bon moment. Commencez par les fondamentaux et progressez dans l’ensemble du programme à votre rythme.

FAQ de l’apprenti Part-66

Combien de temps faut-il pour devenir ingénieur licencié en Europe ?

Le temps total entre le début de la formation et la réception de votre licence Part-66 est généralement de 2 à 3,5 ans par la voie MTO, ou de 2,5 à 5 ans par la voie de l’expérience selon la catégorie de licence. Cela se décompose en 18 à 36 mois pour un programme MTO (suivi directement par les examens), ou 2 à 5 ans d’expérience en cours d’emploi (avec des examens entrecoupés). Les candidats qui étudient tout en travaillant, passent les examens tôt et maintiennent une documentation régulière ont tendance à terminer le processus plus rapidement.

Puis-je commencer mon apprentissage Part-66 sans fréquenter un MTO ?

Oui — la Part-66 permet la voie « expérience », qui exige 2 à 5 ans d’expérience pratique documentée (66.A.30) selon votre catégorie, sans aucun crédit de formation formelle. Cependant, cette voie est plus difficile car vous devez apprendre le contenu théorique par vous-même tout en travaillant à temps plein. La plupart des candidats constatent que terminer un programme MTO est nettement plus rapide — la formation reconnue réduit l’exigence d’expérience jusqu’à 2 ans. La voie scolaire est fortement recommandée, sauf si vous avez déjà une expérience substantielle en maintenance aéronautique.

Dois-je m’enregistrer auprès d’une autorité avant mon apprentissage ?

Vous n’avez pas besoin d’un numéro d’enregistrement officiel d’apprenti. Vous vous inscrivez à chaque examen de module auprès de votre organisme de formation ou directement auprès de votre autorité nationale de l’aviation lorsque vous êtes prêt à passer l’examen. Votre carnet de log — contresigné par le personnel de certification qui vous supervise — est votre dossier officiel d’expérience d’apprentissage.

Combien gagnent les apprentis Part-66 en Europe ?

Les salaires des apprentis et des techniciens débutants varient généralement de 1 800 € à 3 200 € par mois, selon le pays, l’employeur et le niveau d’expérience. Les techniciens des grandes compagnies aériennes ou des grands MRO dans les pays à coût élevé (Allemagne, Pays-Bas, Suisse, pays nordiques) ont tendance à gagner dans la fourchette haute, tandis que ceux des petits ateliers d’aviation générale se rapprochent de la fourchette basse. Les primes de quart (soir, nuit, week-end) peuvent ajouter 10 à 20 % à votre salaire de base. Pour tous les détails, consultez notre guide des salaires EASA Part-66 par pays.

Puis-je passer mes examens de module pendant ma formation ?

Oui. La Part-66 ne vous oblige pas à terminer votre formation avant de passer les examens de module. En fait, passer les examens pendant la formation — en particulier les modules de base — est une stratégie intelligente car le contenu est frais et vous disposez d’un temps d’étude dédié. De nombreux MTO administrent les examens de module sur site et intègrent la préparation aux examens dans leur programme. Plus tôt vous réussissez vos modules, plus tôt vous pourrez passer l’évaluation de compétence une fois votre expérience complète.

Que se passe-t-il si je change d’employeur pendant mon apprentissage ?

Changer d’employeur est courant et ne réinitialise pas votre progression. Votre carnet de log vous suit. Faites simplement attester par vos anciens ingénieurs superviseurs du travail que vous avez effectué, et continuez à documenter votre expérience chez votre nouvel employeur. Le point clé est de vous assurer que votre nouvel employeur dispose d’un personnel de certification licencié qui peut superviser votre travail, et de maintenir votre documentation à jour et complète avant de quitter tout employeur.

Les étudiants internationaux peuvent-ils devenir ingénieurs licenciés en Europe ?

Oui. La citoyenneté de l’UE n’est pas requise pour la licence Part-66. Les étudiants internationaux doivent avoir des visas étudiants valides pour leur programme de formation et une autorisation de travail pour l’expérience en cours d’emploi. Les ressortissants non-UE peuvent passer les examens de module Part-66 et obtenir leur licence auprès de l’autorité nationale de l’aviation de l’État membre où ils se qualifient — la licence est ensuite valable dans tous les États membres de l’EASA, et de nombreux employeurs parrainent des visas de travail pour les ingénieurs qualifiés.