Carnet de log d'expérience Part-66 : comment documenter l'OJT

Pourquoi votre documentation d'expérience compte

La Part-66 exige que tous les candidats à la licence démontrent leur expérience pratique avant qu'une licence puisse être délivrée (66.A.30). Cette expérience est documentée dans un carnet de log personnel, avec des inscriptions contresignées par le personnel de certification qui a supervisé le travail. Sans documentation correctement tenue et sans contresignatures valides, votre autorité nationale de l'aviation ne peut pas vérifier votre expérience — quel que soit le nombre d'années passées dans l'industrie.

Le carnet de log n'est pas qu'une simple formalité administrative. C'est aussi un outil qui vous aide à suivre votre propre progression, à identifier les lacunes de votre expérience et à vous assurer que vous êtes exposé à tous les domaines de matière pertinents pour votre catégorie de licence. De nombreux candidats découvrent en cours de route, pendant leur période d'expérience de 5 ans, qu'ils ont négligé certains domaines, ce qui les oblige à chercher du travail supplémentaire avant que leur demande ne soit acceptée.

Exigences d'expérience : 2 à 5 ans de travail pratique

L'exigence d'expérience pour une licence Part-66 est définie au point 66.A.30. Vous avez besoin de 2 ans pour la catégorie A, 4 ans pour la B1.2 (avion à piston), 5 ans pour la B1.1, la B1.3 et la B2, et 2 ans pour la B3. Cependant, une formation reconnue réduit ces périodes : 3 ans au lieu de 5 pour la plupart des catégories B avec un diplôme technique reconnu, 3 ans au lieu de 4 pour la B1.2 avec une formation reconnue, et 2 ans pour les titulaires d'une licence de technicien reconnue.

Votre expérience doit être acquise en travaillant avec les procédures, les pratiques, les matériaux, les outils et les équipements généralement utilisés pour la maintenance des aéronefs et des composants, et elle doit être supervisée par du personnel de certification qui peut attester du travail que vous avez effectué — c'est pourquoi il est essentiel de tenir des registres contemporains et contresignés.

Ce que vous devez documenter

Votre documentation d'expérience doit couvrir l'ensemble du périmètre de travail pertinent pour la catégorie de licence que vous visez. Pour une licence B1.1 ou B1.2, les principaux domaines de tâches comprennent :

• Structures de cellule — Réparation de tôlerie, réparations composites, inspection structurale, contrôle de la corrosion et réparations majeures/mineures selon les données appropriées (SRM, manuels du constructeur, données approuvées EASA).
• Systèmes de cellule — Train d'atterrissage, commandes de vol, systèmes hydrauliques et pneumatiques, systèmes de contrôle d'ambiance, systèmes de carburant, protection incendie, et contrôle de la glace et de la pluie.
• Systèmes de motorisation — Dépose et installation de moteur, remplacement de composants, dépannage, procédures d'essai et de montée en régime, et maintenance d'hélice.
• Systèmes moteur — Lubrification, allumage et démarrage, dosage de carburant, admission, refroidissement et systèmes d'échappement pour moteurs à piston et à turbine.
• Systèmes électriques — Réparation de câblage, tests de composants, maintenance de batteries et dépannage de systèmes.
• Systèmes avioniques — Équipements de navigation et de communication, systèmes d'instruments et tests de pilote automatique (souvent effectués aux côtés d'un ingénieur certifié B2).
• Documentation de maintenance — Ordres de travail, inscriptions aux dossiers de maintenance et compréhension du processus de remise en service (CRS).

Pour chaque tâche consignée, indiquez la date, le type d'aéronef et l'immatriculation, le numéro de pièce et le numéro de série du composant (le cas échéant), une description détaillée du travail effectué, les données de référence utilisées (chapitre AMM, SRM, AD, SB), ainsi que le nom et le numéro de licence du membre du personnel de certification qui a supervisé le travail.

Quel niveau de détail faut-il ?

L'EASA ne spécifie pas un nombre exact de tâches ou d'heures — l'exigence est exprimée en années d'expérience, et vos inscriptions au carnet de log démontrent l'ampleur et la profondeur de cette expérience. Cependant, votre documentation doit démontrer une « variété et une profondeur suffisantes » dans les domaines de tâches de votre catégorie. La plupart des candidats qui réussissent consignent entre 150 et 400 tâches individuelles sur leur période d'expérience, couvrant plusieurs types d'aéronefs et systèmes.

Une erreur courante consiste à consigner le même type de tâche de manière répétée — par exemple, 100 changements de pneus — sans être exposé à d'autres domaines comme les réparations structurelles ou le dépannage de systèmes. L'autorité et votre évaluateur recherchent l'ampleur autant que la profondeur. Si votre documentation montre que vous n'avez travaillé que sur un seul type d'aéronef ou un seul type de tâche, on pourra vous demander d'acquérir une expérience supplémentaire avant que votre licence ne soit délivrée.

Formats de documentation : papier vs numérique

L'EASA accepte les carnets de log d'expérience papier et numériques, à condition qu'ils contiennent les informations requises et puissent être vérifiés par le personnel de certification qui les a contresignés. Les carnets papier sont traditionnels et encore largement utilisés, mais les outils numériques offrent des avantages significatifs : sauvegardes automatiques, recherche facilitée, capacité de générer des synthèses pour votre demande de licence et rappels intégrés.

Quel que soit le format choisi, assurez-vous que vos inscriptions sont faites rapidement — idéalement à la fin de chaque quart de travail ou dans les quelques jours suivant l'achèvement du travail. Les inscriptions consignées des semaines ou des mois après les faits sont plus difficiles à vérifier et peuvent soulever des questions lors de l'examen de la licence. Chaque inscription doit être relue régulièrement par votre ingénieur superviseur afin qu'il puisse contresigner votre expérience en toute confiance au moment de votre demande.

Le carnet de log et le processus de demande de licence

Lorsque vous avez satisfait à vos exigences d'expérience et réussi vos examens de module, vous préparez votre demande de licence. Les étapes sont les suivantes :

• Complétez votre carnet de log — Assurez-vous que chaque inscription est datée, décrite, référencée et contresignée par le personnel de certification qui a supervisé le travail.
• Rassemblez vos certificats de module — Collectez les rapports de réussite de chaque module du syllabus de votre catégorie (66.A.25).
• Soumettez votre demande à l'autorité nationale de l'aviation — Avec votre carnet de log, vos certificats de module, la preuve de formation (le cas échéant) et votre pièce d'identité.
• Réussissez l'évaluation de compétence — Les candidats B1 et B2 passent l'évaluation pratique (66.A.40), après quoi l'autorité délivre la licence.

Si l'autorité constate des problèmes — contresignatures manquantes, variété insuffisante ou expérience invérifiable — elle vous dira ce qui doit être corrigé. Remédier à ces lacunes peut prendre de quelques semaines à plusieurs mois, selon la nature du problème. C'est pourquoi il est si important de tenir votre documentation organisée dès le premier jour.

Erreurs de documentation courantes à éviter

D'après les retours des autorités nationales, des examinateurs et du personnel de certification expérimenté, voici les erreurs de documentation les plus courantes qui causent des retards de certification :

• Informations de supervision manquantes — Chaque inscription doit indiquer le nom et le numéro de licence de l'ingénieur de certification superviseur. Un carnet rempli d'inscriptions non supervisées du type « J'ai fait X » est difficile à vérifier de manière crédible.
• Descriptions de tâches vagues — « Maintenance effectuée sur un Airbus A320 » ne suffit pas. Décrivez exactement ce que vous avez fait : « Déposé et remplacé le filtre à huile du moteur n° 2, effectué le contrôle d'étanchéité et réalisé l'essai au sol conformément au chapitre 79 de l'AMM. »
• Absence de références de données — Indiquez les données applicables pour chaque tâche (chapitre AMM, SRM, numéro d'AD ou instructions du constructeur). Cela reflète ce que l'EASA attend des dossiers de maintenance au titre de la Part-145.
• Trop de répétition — 100 changements de roues similaires ne démontrent pas l'ampleur. Recherchez des tâches diversifiées dès le début de votre période d'expérience.
• Inscriptions illisibles (carnets papier) — Si votre superviseur ou l'autorité ne peut pas la lire, elle ne compte pas. Envisagez un carnet numérique si votre écriture est difficile à déchiffrer.
• Inscriptions antidatées — C'est une infraction grave qui peut entraîner le rejet pur et simple de votre demande. Consignez toujours vos inscriptions rapidement et avec exactitude.

Conseils pour une certification sans accroc

Voici des stratégies pratiques qui vous aideront à éviter les retards lorsque votre expérience sera examinée :

• Commencez organisé. Mettez en place votre format de documentation dès le premier jour. Utilisez des conventions de nommage, des catégories de tâches et des formats de référence cohérents tout au long.
• Révisez chaque trimestre. Tous les trois mois, parcourez votre carnet et identifiez les domaines de tâches que vous négligez. Utilisez cette revue pour orienter vos discussions avec votre superviseur sur les types de travaux dont vous avez besoin.
• Impliquez votre superviseur tôt. Assurez-vous que les ingénieurs de certification avec lesquels vous travaillez comprennent que vous aurez besoin d'une expérience contresignée, et demandez-leur de relire vos inscriptions régulièrement. Certains superviseurs préfèrent une revue hebdomadaire plutôt que de laisser les inscriptions s'accumuler.
• Conservez les documents justificatifs. Gardez des copies des ordres de travail, des fiches de tâches et des dossiers de maintenance correspondant à vos inscriptions. Bien que vous n'ayez pas à les soumettre avec votre demande, les avoir sous la main peut résoudre rapidement d'éventuelles questions.
• Utilisez un outil de carnet numérique. Les plateformes numériques comportent souvent des champs structurés qui préviennent les erreurs courantes listées ci-dessus, et elles facilitent la génération de la synthèse dont votre superviseur a besoin pour vérifier votre expérience.

Se préparer aux examens de module tout en consignant ses heures

L'une des meilleures choses que vous puissiez faire en tant qu'apprenti est d'étudier pour vos examens de module Part-66 pendant que vous consignez votre expérience pratique. La matière des modules — en particulier les sujets de structures, de systèmes et de propulsion des aéronefs — est directement liée au travail que vous effectuez chaque jour. Étudier et travailler simultanément renforce à la fois vos connaissances théoriques et vos compétences pratiques.

Skylicence Europe est conçue pour s'adapter à votre emploi du temps d'apprenti. Les algorithmes d'apprentissage adaptatif de notre plateforme identifient vos points faibles et concentrent votre temps d'étude là où il est le plus nécessaire, afin que vous puissiez vous préparer aux examens efficacement sans sacrifier votre temps sur le plancher du hangar. Beaucoup de nos utilisateurs réussissent tous leurs examens de module avant d'avoir terminé leur exigence d'expérience, ce qui leur permet de passer directement à l'évaluation de compétence dès que leur expérience est complète.

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